철도의 황금기회

10억 달러 규모의 프로젝트

194조 VND(약 79억 4천만 달러) 이상의 예비 총 투자로 라오까이- 하노이 -하이퐁 철도 프로젝트는 남북 고속철도(673억 달러)에 이어 두 번째로 큰 철도 프로젝트입니다. 총리의 지시에 따라 2025년 12월 말까지 전체 노선의 시작 기한을 맞추기 위해 프로젝트 준비가 긴급하게 가속화되고 있습니다. 검토 절차를 신속하게 진행하고 다가올 2월 회기에서 국회에 제출하기 위해 투자 절차가 신속하게 진행되고 있습니다. 국회가 소집되어 투자 정책을 승인하는 결의안을 발표하면 2025년 3분기에 타당성 조사 보고서가 승인되어 기술 설계를 완료하고, 하나의 건설 패키지에 대한 계약자를 선정하고, 2025년 말까지 프로젝트를 시작할 것으로 예상됩니다.

교통부가 제안한 계획에 따르면, 라오까이-하노이-하이퐁 철도 노선은 총 길이가 403km가 넘으며, 이 중 본선은 388.1km, 지선은 2개로 총 15km가 됩니다(남딘부 역에서 딘부 터미널 구역을 연결하는 지선은 7.3km, 옌비엔 역을 연결하는 지선은 7.7km). 이 프로젝트는 라오까이, 옌바이 , 푸토, 빈푹, 하노이, 박닌, 흥옌, 하이즈엉, 하이퐁 등 9개 성과 도시를 통과합니다. 출발점은 라오까이 시로, 새로운 라오까이 역과 하카우박 역(중국)의 국경을 가로질러 철도가 연결되는 지점입니다. 종착점은 하이퐁 시의 락후옌 터미널 구역입니다.

향후 10년은 수천억 달러가 투자되어 베트남 철도 산업의 판도를 근본적으로 바꿀 수 있는 절호의 기회입니다.

사진: AI를 활용한 개발

이 프로젝트는 1,435mm 궤간의 1종 복선 철도 건설을 포함합니다. 라오까이역에서 남 하이퐁역 까지 주요 구간은 여객 열차의 설계 속도가 시속 160km, 화물 열차의 설계 속도가 시속 120km이며, 연결 구간 및 지선은 시속 80~120km입니다. 티켓 시스템은 첨단 자기 카드 기술을 활용하여 다양한 티켓 유형을 통합하고 연결하여 사용자에게 편리한 결제 옵션을 제공하며, 향후 신기술 개발 및 적용 가능성을 보유하고 있습니다.

교통부는 예상 자본 후원자인 중국수출입은행(중국수출입은행)에 총 194조 동(VND) 이상의 예비 투자를 제안했습니다. 이 중 상대 자본은 약 60조 동(VND)으로, 프로젝트 관리 비용, 컨설팅, 보상, 지원 및 이주 비용 등에 사용됩니다. 중국 정부 차관 약 134조 동(VND)은 건설 비용, 장비, 차량, 설계 컨설팅 비용, 시공 감리 비용, 비상 사태 대비 비용 등에 사용됩니다. 예상 프로젝트 이행 기간은 대출 계약 발효일로부터 6년입니다.

제안된 노선은 "가능한 한 최단거리 직선 경로 확보"를 목표로 하며, 토지 취득을 최소화하고, 인구 밀집 지역을 피하며, 기존 구조물에 미치는 영향을 최소화하는 것을 목표로 합니다. 또한 하노이 지역 철도 허브 및 중국 철도와 연계하여 도심 및 주요 기능 구역과의 편리한 연결성을 확보합니다.

두 가지 중요한 "핵심 요소"

응우옌 다잉 휘 교통부 차관에 따르면, 이 철도 노선은 남북 철도 노선과 함께 베트남 철도 개발 전략의 두 가지 중요한 "중추" 중 하나입니다. 또한 베트남과 중국 간 "양회랑, 일대일로" 경제 구상과 중국과 아세안 간 "일대일로" 구상의 전략적 교통 인프라 프로젝트이기도 합니다. 라오까이-하노이-하이퐁 노선은 북부의 주요 도시, 경제특구, 산업단지, 국경 검문소, 국제 항만을 아우르는 노선으로, 중국 남서부에서 국제 항만으로 향하는 최단 경로이기도 합니다. 동시에 산업단지, 경제특구, 관광 지역을 라오까이의 국경 검문소와 하이퐁의 국제 항만과 연결하고, 중국과 유럽을 통과하는 국제 철도망과도 연결합니다.

까오싸역(하이즈엉역)은 2024년 5월 2일 중국행 국제 열차 운행을 시작했습니다.

사진: 비엣 훙

일본 OCG 컨설팅 사무소의 수석 대표인 판 레 빈 박사는 이 프로젝트가 북부 산악 지방의 사회경제적 발전에 전략적으로 중요한 의미를 지닌다고 평가했습니다. "목표는 여객과 화물 운송이지만, 화물 운송에 주력할 경우 하이퐁 항구에서 북쪽의 주요 경제 구역을 거쳐 국경을 넘어 중국으로 향하는 화물 흐름을 원활하게 하는 데 도움이 될 것입니다. 도로 운송 부담을 덜어줄 뿐만 아니라, 이 노선은 대량 처리, 운송비 절감, 배출량 감소를 통해 하이퐁-하노이 축을 따라 북쪽으로 운송되는 화물량을 증가시킬 것입니다."라고 빈 박사는 말했습니다.

그러나 빈 씨는 규모가 매우 커서 거의 80억 달러에 달하는 이 프로젝트는 예상해야 할 큰 과제가 많다고 말했습니다. 예를 들어, 건설 진행 상황을 통제하고, 장기 자본 초과를 피하고, 부지 정리에 어려움을 겪고, 북부 산악 지역의 험준한 지형을 극복해야 합니다.

철도 산업을 위한 준비 완료

고속철도 건설 투자 계획의 핵심 목표로는 점진적으로 기술적 자립을 달성하고 철도 산업을 발전시키는 동시에 대외 의존도를 줄이는 것이 있습니다. 이는 100년 이상의 역사를 가진 철도 산업을 현대화하기 위한 시급한 과제입니다. 현재 철도에는 지아람(Gia Lam)과 디안(Di An) 열차 공장, 두 곳의 산업 시설만 있으며, 이 두 곳은 여객 및 화물 운송을 위한 다양한 유형의 객차를 제작, 업그레이드, 개조, 수리 및 유지보수하는 역할을 합니다. 현대 기술을 습득하는 것은 길고 어려운 여정이지만, 실현 가능성은 매우 높습니다.

베트남 철도청(교통부)은 2030년까지 베트남 철도 산업의 발전을 위한 계획을 수립하고, 2045년 비전을 제시하는 연구를 진행하고 있습니다. 이 계획은 철도 산업 발전, 기술 습득 수준, 국산화에 대한 전반적인 지침을 제공하고, 철도 산업과 지원 산업의 발전을 위한 메커니즘과 정책을 제안하는 것을 목표로 합니다.

당 시 만(Dang Sy Manh) 베트남 철도공사(VNR) 이사회 의장은 중국을 연결하는 라오까이-하노이-하이퐁 철도 노선과 2024년 말 국회에서 승인된 역사적인 남북 고속철도 사업이 현대적이고 동시적이며 지속 가능한 철도 인프라 구축이라는 당과 국가의 주요 정책을 실현했다고 평가했습니다. VNR 경영진은 철도 산업이 철도 산업의 광범위한 기회를 포착하기 위해 준비하고 있다고 밝혔습니다. 최근 몇 년 동안 철도 산업은 모든 노후 객차를 고품질 객차로 업그레이드했습니다. 철도 기업들도 중국 철도의 일부 장비를 수주하여 제작했으며, 국내 도시 철도 노선에 필요한 장비를 연구하고 있습니다.

한국은 프랑스로부터 고속철도 기술을 이전받아 2004년부터 서울~부산 417km 구간의 국내 최초 고속철도 노선을 운영·관리해 왔습니다. 이를 바탕으로 한국은 연구·제작 기술을 확보하고, 2022년 시속 300km의 상업 운행 속도를 자랑하는 KTX-산천 고속철도를 운행했습니다.

만 씨는 철도 기계 산업을 발전시키기 위해서는 미래 시장을 명확히 파악하고, 어떤 부품을 즉시 국산화할 수 있는지, 어떤 부품을 기술 이전이나 일시 수입해야 하는지, 그리고 점진적으로 연구 생산으로 전환해야 한다고 생각합니다. 원칙적으로 산업으로 발전하려면 시장이 있어야 하며, 단일 프로젝트만을 위한 제품을 생산하는 것은 불가능합니다. 따라서 어떤 제품이 국내 시장을 겨냥하고 어떤 제품이 수출 가능한지 명확히 파악해야 합니다. 그래야만 연구 생산 확대를 고려할 수 있습니다. 베트남은 철도 차량, 전력 공급 시스템, 정보 및 신호 시스템 제조를 완벽하게 숙달하고 국산화할 수 있을 뿐만 아니라, 운영, 유지보수, 그리고 일부 교체 부품 생산에 있어서도 완전히 자립할 수 있습니다. 또한, 많은 국내 기업들이 관심을 표명했으며, 해당 노선이 완공되면 철도 지원 산업에 참여할 준비가 되어 있습니다.

남북 고속철도

짓다.

교통부 제안에 따르면, 라오까이-하노이-하이퐁 철도는 동일 노선으로 승객과 화물을 운송하게 됩니다. 허브 지역 내 역 간 거리는 5km 이상입니다. 이 프로젝트는 기차역 3곳, 혼합역 13곳, 기술역 14곳을 포함하여 총 30개의 역을 건설할 예정이며, 평균 거리는 13.4km입니다.

라오까이 역 본선 구간에서 락후옌 항구 역까지의 예상 설계 속도는 160km/h이고, 라오까이 역-철도 교차로 및 지선 구간은 80km/h, 하노이 허브를 통과하는 철도 구간은 동부 벨트 철도와 맞물리며 120km/h입니다.

투자 효율성을 확보하기 위해 본 사업은 두 단계로 나누어 추진될 예정입니다. 1단계(2030년까지)는 라오까이-하노이-하이퐁 구간 전체 도로를 단차선으로 건설하고 토지를 완전히 정리하는 것을 포함합니다. 2단계(2050년 이후)는 전체 도로를 복차선으로 건설하고 남하이퐁에서 남딘부까지 이어지는 지선 구간을 건설하는 것을 포함합니다.