수십억 달러 규모의 프로젝트
총 투자액이 1,940억 VND(약 79억 4천만 달러)를 넘는 라오까이- 하노이 -하이퐁 철도 사업은 남북 고속철도(673억 달러)에 이어 베트남에서 두 번째로 큰 철도 사업입니다. 총리의 지시에 따라 2025년 12월 말까지 전 구간 개통을 목표로 사업 준비 작업이 시급히 추진되고 있습니다. 다가오는 2월 국회에 제출하기 위해 투자 심사 절차를 신속하게 진행하고 있으며, 국회가 개회하여 투자 정책을 승인하는 결의안을 통과시키면 2025년 3분기에 타당성 조사 보고서가 승인되어 기술 설계가 완료되고, 한 개 구간의 건설업체가 선정되어 2025년 말까지 착공할 수 있을 것으로 예상됩니다.
교통부가 제안한 계획에 따르면, 라오까이-하노이-하이퐁 철도 노선은 총 길이 403km가 넘으며, 388.1km의 본선과 15km의 지선 두 개(남딘부역과 딘부 터미널 지역을 연결하는 지선 7.3km, 옌비엔역과 연결하는 지선 7.7km)로 구성됩니다. 이 프로젝트는 라오까이, 옌바이, 푸토, 빈푹, 하노이, 박닌, 흥옌, 하이즈엉, 하이퐁 등 9개 성과 시를 통과합니다. 출발점은 라오까이시의 신 라오까이역과 하카우박역(중국) 사이의 국경을 넘는 연결 지점이며, 종착점은 하이퐁시의 락후옌 터미널 지역입니다.
향후 10년은 수천억 달러가 투자되어 베트남 철도 산업의 판도를 근본적으로 바꿀 수 있는 절호의 기회입니다.
사진: 인공지능 활용의 발전
본 프로젝트는 1,435mm 궤간의 1급 복선 철도 건설을 포함하며, 라오까이역에서 남 하이퐁역 까지의 본선 구간은 여객 열차 시속 160km, 화물 열차 시속 120km로 운행할 수 있도록 설계되었고, 연결 구간 및 지선은 시속 80~120km로 운행할 수 있도록 설계되었습니다. 발권 시스템은 첨단 마그네틱 카드 기술을 활용하여 다양한 종류의 티켓을 통합 및 연동하여 사용자에게 편리한 결제 옵션을 제공하며, 향후 새로운 기술을 개발 및 적용할 수 있는 잠재력을 지니고 있습니다.
교통부는 총 투자액 1,940억 VND 이상을 목표로 중국수출입은행(China Eximbank)으로부터 자금을 조달하는 방안을 제안했습니다. 이 중 약 600억 VND는 사업 관리 비용, 컨설팅, 보상, 지원 및 재정착 등에 사용될 정부 부담금입니다. 나머지 약 1,340억 VND는 건설 비용, 장비 및 차량, 설계 컨설팅 및 건설 감독 비용, 예비비 등으로 중국 정부로부터 차입할 예정입니다. 본 사업은 차관 계약 발효일로부터 6년간 진행될 것으로 예상됩니다.
제안된 노선은 "최단 및 최단 직선 경로 확보"를 목표로 하며, 토지 수용을 최소화하고, 인구 밀집 지역을 피하고, 기존 구조물에 미치는 영향을 최소화합니다. 또한, 하노이 지역 철도 허브 및 중국 연결 철도와 연계하여 도심 및 주요 기능 구역과의 편리한 연결성을 보장합니다.
두 가지 중요한 "핵심 요소"
응우옌 단 후이 교통부 차관에 따르면, 이 철도 노선은 남북 철도 노선과 함께 베트남 철도 개발 전략의 두 가지 핵심 노선 중 하나입니다. 또한 베트남과 중국 간의 '일대일로' 경제 협력 사업과 중국과 아세안 간의 '일대일로' 사업의 전략적 교통 인프라 프로젝트이기도 합니다. 북부의 주요 도시, 경제 특구, 산업 단지, 국제 국경 검문소, 국제 항구를 아우르는 라오까이-하노이-하이퐁 노선은 중국 남서부에서 국제 항구까지 물자를 운송하는 최단 경로입니다. 동시에 산업 단지, 경제 특구, 관광 지역을 라오까이의 국제 국경 검문소와 하이퐁의 국제 항구와 연결하고, 중국과 유럽을 통과하는 국제 철도망과도 연계됩니다.
까오싸역(하이즈엉역)은 2024년 5월 2일 중국행 국제 열차 운행을 시작했습니다.
사진: 비엣 훙
일본 OCG 컨설팅 사무소 대표인 판 레 빈 박사는 이 프로젝트가 북부 산악 지역의 사회경제적 발전에 전략적으로 중요한 의미를 지닌다고 평가했습니다. 빈 박사는 "목표는 여객과 화물 모두를 운송하는 것이지만, 특히 화물 운송에 중점을 둔다면 하이퐁 항구에서 주요 경제 구역을 거쳐 북쪽으로, 그리고 국경을 넘어 중국으로의 물류 흐름을 원활하게 하는 데 도움이 될 것입니다. 이는 도로 운송 부담을 완화할 뿐만 아니라, 대량 화물 처리, 운송 비용 절감, 그리고 배출량 감소를 통해 하이퐁-하노이 축을 따라 북쪽으로 운송되는 물동량을 증가시킬 것입니다."라고 밝혔습니다.
그러나 빈 씨는 약 80억 달러에 달하는 막대한 규모를 고려할 때, 건설 진행 관리, 장기적인 비용 초과 방지, 토지 정리 문제, 북부 산악 지역의 험준한 지형 등 예상해야 할 중대한 과제가 많다고 생각합니다.
철도 산업을 위한 준비 완료
점진적으로 기술적 자립을 달성하고 철도 산업을 발전시켜 외국에 대한 의존도를 낮추는 것이 고속철도 건설 투자 계획의 핵심 목표로 설정되어 있습니다. 100년이 넘는 역사를 가진 철도 산업을 현대화하기 위해서는 이러한 목표 달성이 시급합니다. 현재 철도에는 여객 및 화물 운송용 차량을 제작, 개량, 개조, 수리 및 유지 관리하는 기능을 하는 자람(Gia Lam)과 디안(Di An) 열차 공장 두 곳만 존재합니다. 현대 기술을 습득하는 것은 길고 험난한 여정이지만, 충분히 달성 가능한 목표입니다.
베트남 철도청(교통부 산하)은 2030년까지 베트남 철도 산업 발전 방향을 제시하고 2045년까지의 비전을 담은 계획 수립을 검토하고 있습니다. 이 계획은 철도 산업 발전, 기술 숙련도, 국산화에 대한 전반적인 지침을 제공하고, 철도 산업 및 관련 산업 발전을 위한 메커니즘과 정책을 제안하는 것을 목표로 합니다.
베트남철도공사(VNR)의 당 시 만(Dang Sy Manh) 이사회 의장은 중국과 연결되는 라오까이-하노이-하이퐁 철도 노선과 2024년 말 국회에서 승인된 역사적인 남북 고속철도 사업이 당과 국가의 주요 정책인 현대적이고 조화롭고 지속 가능한 철도 인프라 구축을 실현했다고 평가했습니다. VNR 경영진에 따르면, 철도 산업은 다양한 기회를 포착할 준비를 하고 있습니다. 최근 몇 년 동안 철도 업계는 모든 노후 차량을 고품질 차량으로 교체했습니다. 또한 철도 기업들은 중국 철도의 주문에 따라 일부 장비를 생산 및 공급받았으며, 국내 도시 철도 노선용 장비 연구 개발에도 힘쓰고 있습니다.
한국의 사례를 보면, 프랑스로부터 고속철도 기술을 이전받은 한국은 2004년부터 서울-부산 구간 417km의 첫 고속철도 노선을 운영해 왔습니다. 이러한 기반 위에 한국은 고속철도 기술을 연구 개발하고 제조 기술을 확보하여 2022년 시속 300km의 상용 속도로 운행되는 KTX 산천 구간 고속철도를 개통했습니다.
만 씨는 철도 기계 공학 산업을 발전시키기 위해서는 미래 시장을 명확히 파악하고, 어떤 부품을 즉시 국산화할 수 있는지, 어떤 부품은 기술 이전이나 일시적인 수입이 필요한지 결정한 후, 점진적으로 연구 개발 및 생산으로 나아가야 한다고 생각합니다. 원칙적으로 산업으로 발전하려면 시장이 있어야 하며, 단 하나의 프로젝트만을 위한 제품을 생산하는 것은 불가능합니다. 따라서 어떤 제품이 국내 시장에 적합하고 어떤 제품이 수출 가능한지 명확히 구분해야만 연구 개발 및 생산 확대를 고려할 수 있습니다. 베트남은 철도 차량, 전력 공급 시스템, 정보 및 신호 시스템의 제조 및 국산화는 물론, 운영, 유지 보수, 일부 교체 부품 생산에 있어서도 완전한 자급자족 능력을 갖추고 있습니다. 또한, 많은 국내 기업들이 관심을 표명했으며, 해당 노선이 완공되면 철도 지원 산업에 참여할 준비가 되어 있습니다.
남북 고속철도
짓다.
교통부 제안에 따르면 라오까이-하노이-하이퐁 철도 노선은 여객과 화물을 같은 노선에서 모두 운송할 예정입니다. 주요 환승역 간 거리는 5km 이상입니다. 이 프로젝트에는 총 30개의 역이 포함되며, 그중 3개는 기차역, 13개는 복합용역, 14개는 기술역입니다. 역 간 평균 거리는 13.4km입니다.
계획된 설계 속도는 라오까이역에서 락후옌항역까지의 주요 구간은 시속 160km, 라오까이에서 철도 분기점 및 지선까지의 구간은 시속 80km, 그리고 하노이 철도 허브를 통과하여 동부 순환도로와 만나는 철도 구간은 시속 120km입니다.
투자 효율성을 높이기 위해 본 사업은 두 단계로 나누어 진행될 예정입니다. 1단계(2030년까지)에서는 라오까이-하노이-하이퐁 구간 전체에 대한 편도 도로 건설을 완료하고, 모든 부지 정리를 마무리합니다. 2단계(2050년 이후)에서는 전체 구간을 복선 도로로 확장하고, 하이퐁 남부에서 딘부 남부까지 이어지는 지선 구간을 건설합니다.
Thanhnien.vn
출처: https://thanhnien.vn/co-hoi-vang-cho-duong-sat-18525020400302932.htm
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