하노이 지하철 주식회사는 2022년에 약 970억 VND의 이익을 냈지만, 그 전년에는 370억 VND 이상의 손실을 봤습니다.
감사 재무 보고서에 따르면, 작년 하노이 지하철은 판매 및 서비스 제공을 통해 총 4,830억 동(VND)의 매출을 달성했으며, 이는 2021년 대비 7배 증가한 수치입니다. 이 중 티켓 판매 수익은 약 12.5배 증가한 658억 동(VND)을 기록했습니다. 하노이 지하철의 2022년 매출은 2021년 11월부터 깟린-하동 도시철도(2A호선) 통행료 징수를 시작한 데 힘입어 크게 증가했습니다.
2022년 전체에 걸쳐 회사는 최대 4,170억 VND의 보조금 수입을 기록했는데, 이는 2021년보다 6.6배 증가한 수치입니다. 이 보조금 덕분에 하노이 지하철은 1,095억 VND의 매출 총이익을 기록하며 원가 이하 운영 상황에서 벗어났습니다.
하노이 지하철 비용 구조에서 감가상각비는 60%로 2,250억 동에 해당합니다. 다음으로 인건비가 994억 동으로 작년 대비 거의 두 배 증가했고, 구매 서비스 비용이 약 600억 동으로 3.7배 증가했습니다.
모든 비용을 공제한 후 이 기업은 세전이익 968억 동을 기록했습니다. 덕분에 하노이 지하철의 12월 31일 누적 손실은 368억 동으로 감소했습니다. 2021년 말 기준 누적 손실은 1,600억 동이었습니다.
작년 중반, 하노이 지하철은 시의 보조금 명령이 추가되면 재정 상황이 확실히 달라질 것이라고 밝혔습니다. 시의 보조금은 수입이 비용을 충당하지 못해 발생하는 부족분을 메울 뿐만 아니라, 규정에 따라 수익을 창출하기 때문입니다.
현재 도시철도는 버스 등의 대중교통과 함께 서비스 부문이기 때문에 도시가 가격을 결정(보조금을 지급하여 저렴하게 제공)하여 사람들이 도시철도를 이용하도록 유도하고, 점차 개인 차량이 줄어들고 교통 체증과 환경 오염이 줄어들도록 하고 있습니다.
현재 깟린-하동 철도의 최저 요금은 편도 8,000동이며, 전체 구간 최고 요금은 15,000동입니다. 1일권(무제한 이용)은 1인당 30,000동, 월권은 일반 승객 200,000동, 학생 및 산업단지 근로자 100,000동입니다.
하노이 지하철은 작년 9월 초부터 승객 수요 증가에 대응하기 위해 열차 2대를 추가 투입하여 총 9대를 운행합니다. 러시아워에는 기존 10분 간격에서 6분 간격으로 열차가 운행됩니다.
깟린-하동 도시철도는 13km 길이의 고가철도이며, 12개 역이 있습니다. 각 열차는 4량 편성으로, 최대 960명까지 탑승 가능하며, 최고 속도는 시속 80km, 운행 속도는 시속 35km입니다. 전체 노선을 운행하는 데 23분이 소요됩니다.
하노이 지하철은 2023년 순이익 59억 동(VND)을 목표로 매우 신중한 계획을 세우고 있습니다. 총 매출은 5,190억 동(2022년 대비 7% 증가)으로 증가할 수 있으며, 이 중 티켓 판매 수익은 약 740억 동입니다. 하노이 지하철은 81,300대 이상의 열차를 통해 1,060만 명 이상의 승객을 수송할 것으로 예상합니다.
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