어제 오후(3월 13일) 도로 주행 자동차의 배출가스에 대한 베트남 표준을 적용하기 위한 로드맵 회의에서, 쩐 홍 하 부총리는 대기 오염 수치가 높은 하노이 와 호치민시의 일부 주요 지역과 거리에 먼저 배출가스 기준을 적용하라고 지시했습니다.

건설부와 공안부는 하노이 및 호치민시와 협력하여 교통 인프라 계획(노선, 역, 주차장)을 검토하고 업데이트하여 친환경 교통수단 사용을 장려하는 업무를 담당합니다. 개인 차량에서 대중교통으로의 전환을 지원하는 정책을 갖추고 있습니다. 자전거, 보행자, 오토바이를 위한 전용 차선을 설계합니다. 대기 오염을 유발하는 차량의 유해한 영향에 대한 소통을 강화합니다.

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오토바이 배출가스 검사. 사진: 문서

통계에 따르면, 현재 이 나라에는 7,000만 대가 넘는 오토바이가 등록되어 있습니다. 대도시에서는 여전히 오토바이가 주요 교통수단이다. 하노이만 해도 오토바이가 700만 대가 넘는데, 그 중 10년 이상 사용된 오토바이가 72.58%를 차지합니다. 이는 대기 중으로의 독성 물질 배출이 증가하는 원인입니다.

당국은 오토바이가 가장 큰 오염원이라고 말한다. 하노이, 호치민시, 다낭 등 3개 도시의 오토바이 및 스쿠터에 대한 3가지 배출 측정 프로그램의 결과에 따르면, 5년 이상 사용된 차량은 현재 배출 기준을 초과하는 경향이 있고, 10년 이상 사용된 차량은 배출률이 매우 높습니다.

한편, 위의 세 도시 모두에서 10년 이상 사용된 차량이 해당 지역의 오토바이와 스쿠터 총 수의 50% 이상을 차지합니다.

한 교통 전문가는 오토바이 배출가스 검사를 지지하며, 오토바이가 우리나라의 주요 교통수단이기 때문에 이는 필요하다고 말했습니다. 이 전문가에 따르면, 7천만 대에 달하는 오토바이를 검사하는 것은 쉽지 않지만, 빠른 시일 내에 시행해야 한다고 합니다.

이 전문가는 "시행 일정이 길어질수록 5년 이상 된 오토바이가 늘어나 시행이 어려워질 것"이라고 말했다.

3월 13일 오후 회의에서 농업환경부(MARD) 대표는 유통 중인 오토바이에 대한 베트남 배출가스 기준은 매우 많은 수와 종류의 오토바이와 관련된 규정으로, 대다수 사람들에게 직접적인 영향을 미치기 때문에 영향을 평가하고 배출가스 검사를 위한 적용 및 시설에 대한 로드맵을 개발하는 데 더 많은 시간이 필요하다고 말했습니다.

위 문제에 관해 VietNamNet과 추가 논의를 한 베트남 등록부 부국장인 응우옌 토 안 씨는 해당 부서가 농업환경부와 협력하여 구현 로드맵을 개발할 것이라고 말했습니다. 농림환경부가 일련의 표준을 개발하는 과정에서 지원을 요청하면, 농림환경부는 항상 준비가 되어 있습니다.

하노이와 호치민시에서 오토바이 배출 검사를 조기에 시행한다는 생각에 대해 안 씨는 각 기관이 만나서 어떻게 할 것인지 논의해야 한다고 말했습니다. 그러나 지금까지 베트남 등록부에는 구체적인 내용이 접수되지 않았습니다.

교통부(현 건설부)의 통지문 47/2024에 따르면, 5년 미만의 오토바이와 스쿠터는 배출 검사에서 면제됩니다.

5~12년 된 차량은 2년마다 검사를 받아야 하며, 12년 이상 된 차량은 매년 검사를 받아야 합니다.

데이터베이스에 있는 오토바이 또는 스쿠터에 제조일 정보가 없는 경우, 제조 연도의 12월 31일부터 계산됩니다.

배출 검사 인증서는 베트남 등록소에서 발급됩니다.