합병 후 교통 통합: 장기적 비전이 필요

- 코뮌과 구(區) 재편 이후, 생산 발전과 무역 증진을 위해 대도시권의 교통 인프라 구축에 대한 새로운 요구가 제기되었습니다. 따라서 코뮌과 구는 코뮌 내 및 코뮌 간 연결을 고려하여 농촌 교통망을 조속히 계획하고, 체계적이고 효과적이며 동시적인 방식으로 투자 자원을 동원해야 합니다. 특히, 새로운 코뮌 간 및 대규모 마을 간 교통 인프라에 투자하여 새로운 상황에 맞춰 지방 교통 인프라의 전반적인 모습을 개선해야 합니다.

까오록 마을 농촌 도로 강화

최근 몇 년 동안 랑선성 은 농촌 도로 강화 사업에 꾸준히 관심을 가져왔으며, 농촌 지역 투자에 우선적으로 자원을 투자해 왔습니다. 건설국 통계에 따르면, 2020년부터 2025년 6월 말까지 랑선성 전체에서 약 1,800km의 모든 종류의 농촌 도로가 강화되었으며, 이는 2020-2025년 기간 동안 성 당대회 결의에서 정한 목표를 초과 달성한 수치입니다. 이 중 3,000억 동(VND) 이상의 예산이 랑선성 예산으로 배정되어 각 지방의 프로그램 시행 및 지원에 사용되었습니다.

현재까지, 이 성의 65개 사, 구의 농촌 교통 인프라 시스템은 다음과 같습니다: 사 도로 2,736km(경화 2,023km), 마을 도로 2,038km(경화 1,239km), 골목길 4,050km(경화 2,259km), 들판 내 도로 346km(경화 174km).

2026년부터 2030년까지 중앙 정부의 2급 지방정부 조직화 정책 시행으로 기구 효율화 및 관리 효율성 향상이 이루어지면서, 신설 코뮌의 농촌 교통 인프라 개발 과제에 새로운 요구가 제기되었습니다. 농촌 교통 개발은 과거 투자의 주목을 받았지만, 규모가 작고 코뮌 간, 지역 간 연결성, 그리고 성·국도와의 연결성이 부족했기 때문입니다. 뿐만 아니라, 새로운 코뮌의 설립 및 배치는 코뮌 내 주민과 기업의 이동 및 상품 운송 수요를 지속적으로 증가시키고 있습니다.

쑤언즈엉(Xuan Duong) 사당위원회 서기인 비 반 봉(Vy Van Bong) 씨는 “지금까지 사당 전체에는 사당 중심에서 마을 중심까지 도로가 포장된 마을이 27개 중 21개에 불과합니다. 새로운 사당 도로망은 전체 도로 길이의 약 60%, 골목길은 전체 도로 길이의 약 70%에 걸쳐 포장되었습니다. 특히 구 아이꾸옥(Ai Quoc) 사당과 남꾸안(Nam Quan) 사당 마을의 사당 및 마을 간 도로망은 여전히 비포장도로 비중이 매우 높습니다. 사당은 현재 상황을 평가하여 2030년까지 사당 도로를 아스팔트 또는 콘크리트로 포장하여 전체 도로 길이의 80%까지 늘리는 것을 목표로 하고 있으며, 27개 마을 중 26개 마을에서 마을 중심까지 자동차 도로가 포장되었습니다.”라고 밝혔습니다. 이 목표를 달성하기 위해 사당은 새로운 사당에 대한 종합 계획을 수립하고 교통 개발 내용에 대한 연구에 집중할 것입니다. 이에 따라 농촌 교통 인프라망은 계획에 심도 있게 반영되어 코뮌 간 연결성을 확보할 것입니다. 동시에 코뮌은 2026년부터 2030년까지 완료할 프로젝트 목록과 연도별 로드맵을 확정하고 자원의 우선순위를 정합니다.

쑤언즈엉(Xuan Duong) 사단과 마찬가지로, 찌레(Tri Le) 사단 또한 장기 개발 목표 달성을 위한 농촌 교통망 검토 및 투자 계획을 명확히 밝혔습니다. 찌레 사단 인민위원회 위원장인 루옹 딘 토아이(Luong Dinh Toai) 씨는 다음과 같이 말했습니다. "계획 수립 후 농촌 교통 인프라 시스템에 대한 예비 검토를 통해 찌레 사단은 투자를 받았지만 규모와 연결성이 높지 않습니다. 이러한 한계를 극복하기 위해 2026년부터 2030년까지 사회 경제 발전 마스터플랜 수립에 집중할 것이며, 교통 인프라 개발은 신농촌 건설의 3대 혁신 과제 중 하나입니다. 관개 및 전력과 같은 다른 기술 인프라와 동기화된 교통 인프라 시스템을 구축하여 농업 및 임업 생산의 녹색 및 지속 가능한 발전을 촉진하는 것이 목표입니다. 이에 따라 2026년부터 2030년까지 중기 공공 투자 계획에서 찌레 사단은 사단 내 및 사단 간 연결성을 높이기 위해 사단 도로 5개를 신규 개설하고 기존 도로 3개를 개선할 것을 제안했습니다."

모니터링 결과, 코뮌 통합 이후 많은 새로운 행정 단위의 지리적 규모와 인구가 상당히 커졌으며, 사람과 기업의 이동 및 무역 수요 또한 증가했습니다. 이전에 투자되었던 마을 간 및 코뮌 간 도로 시스템은 많은 단점을 드러냈으며, 이는 새로운 코뮌의 사회경제적 발전 기회에 부정적인 영향을 미쳤습니다.

전 교통부 국장이자 현 랑선 교량 및 도로 과학 기술 협회 회장인 응이엠 반 하이 씨는 다음과 같이 말했습니다. "농촌 교통 인프라의 강화 및 업그레이드는 새로운 마을의 신속하고 지속 가능한 발전 문제를 해결하는 근본적인 해결책입니다. 그러나 농촌 도로 확장은 지역 및 마을 간 연계를 바탕으로 해당 지역의 전반적인 계획 및 개발 방향에 따라 신중하게 계산되어야 하며, 이는 개발을 촉진하는 데 필수적입니다."

랑선 건설국장인 즈엉 꽁 비(Duong Cong Vi) 씨는 다음과 같이 말했습니다. "2026년부터 2030년까지 건설국은 성(省) 당위원회, 인민위원회, 성(省) 인민위원회에 65개 면급 행정구역(4개 구, 61개 면 포함)의 총괄 계획을 지속적으로 추진하도록 자문할 것입니다. 또한, 건설국은 면들과 협력하여 농촌 교량 및 도로 개발 프로젝트를 추진할 것입니다. 이는 새로운 상황 속에서 면의 사회경제적 발전에 기여하기 위해 농촌 교통 인프라를 다른 인프라와 연계하여 개발해야 하는 요건을 충족하기 위한 것입니다."

코뮌 재편 이후 농촌 교통 통합은 막대한 노력과 자원 투자가 필요한 중요한 과제입니다. 코뮌의 결정에 대한 신뢰와 각 성(省)부터 코뮌까지 전체 정치 시스템의 협력이 필수적입니다. 목표는 2026년부터 2030년까지 랑선성에서 효과적으로 시행될 현대적이고, 동시적이며, 고도로 연결된 농촌 교통 인프라 네트워크를 구축하여 지속 가능한 발전을 촉진하고 국민의 삶의 질을 향상시키는 것입니다.

출처: https://baolangson.vn/cung-hoa-giao-thong-nong-thon-sau-sap-xep-cac-xa-huong-toi-tam-nhin-dai-han-5053839.html