정책부터 시장까지 동시적 솔루션을 통해 E10 가솔린 소비량 증대

11월 25일, 사이공 지아이퐁 신문은 "E10 바이오연료 활용 - 지속 가능한 개발"을 주제로 세미나를 개최하여 향후 E10이 주요 연료가 되기 위한 역할, 기회, 조건에 대한 포괄적인 관점을 제공했습니다.

바이오연료는 아직 개발이 어렵다

사이공 지아이퐁 신문(SGGP)의 편집장 대행인 응우옌 카크 반(Nguyen Khac Van) 씨에 따르면, 정부는 최근 2050년까지 순탄소 배출량을 0으로 줄이겠다는 공약을 이행하기 위한 일련의 중요한 정책을 발표했습니다. 특히, E10 바이오연료의 개발 및 사용은 환경을 오염시키는 배출량을 줄이고 장기적인 에너지 안보를 보장하는 데 기여하는 전략적 조치로 간주됩니다.

그러나 지난 몇 년간의 실제 시행 상황을 살펴보면 바이오연료 개발에 여전히 많은 장벽이 있음을 알 수 있습니다. Petrolimex 와 PVOIL은 2025년 8월부터 호찌민시, 하노이, 하이퐁, 다낭, 꽝응아이에서 E10 연료 보급을 시범적으로 시행했지만, 시장 점유율은 여전히 매우 제한적입니다. 많은 사람들이 엔진의 내구성, 안정성, 그리고 기존 광유와의 차이점에 대해 여전히 우려하고 있습니다.

그러나 실제 결과는 긍정적인 추세를 보이고 있습니다. 시범 운영 3개월 만에 여러 지역의 E10 생산량이 12%에서 18%로 증가했습니다. 이 수치는 친환경 연료에 대한 인식과 소비자 신뢰도가 향상되었음을 보여주는 긍정적인 신호로 간주됩니다.

시범 운영 결과를 바탕으로 산업통상부는 2026년 6월 1일부터 시중에 판매되는 모든 무연 휘발유를 E10 휘발유에 혼합해야 한다는 내용의 시행령 50/2025를 발표했습니다. 이는 더욱 친환경적인 연료로의 전면적인 전환을 목표로 하는 중요한 이정표로 여겨집니다. 동시에 건설부는 베트남 CAFC 표준을 확정하여 2030년부터 승용차의 최대 연비를 엄격하게 규제함으로써 연료 경제성 향상 및 배출가스 감축 추세를 촉진할 계획입니다.

메커니즘과 로드맵은 명확하게 확립되었지만, E10을 대규모로 시행하는 데는 많은 어려움이 따를 것입니다. 핵심 문제 중 하나는 특히 호치민시와 같은 도시 지역의 차량 수가 많다는 것입니다. 반 딘 손 토(Van Dinh Son Tho) 부교수에 따르면, 현재 호치민시에는 최대 850만 대의 오토바이가 있으며, 이 오토바이들은 베트남에서 가장 많은 연료 소비량을 차지합니다. 각 차량은 E5 및 E10 가솔린과의 호환성 수준이 다릅니다. 따라서 현재 상황을 제대로 이해하지 못한 채 동시에 적용하면 차질과 위험을 초래하기 쉽습니다.

토 씨에 따르면, 바이오연료 개발을 위해 호찌민시는 E10 연료와 호환되는 차량, 준호환되는 차량, 그리고 호환되지 않는 차량의 수를 검토, 목록화하고 구체적으로 분류해야 합니다. 이는 관리 기관이 적절한 시행 계획을 수립하는 데 도움이 될 뿐만 아니라, 연료 품질에 대한 혼란이나 오해를 방지하여 주민들과 소통하는 중요한 기반이 됩니다. 동시에, 특히 노후 차량이나 제조사에서 더 이상 지원하지 않는 차량의 경우, 바이오연료 사용 시 각 차량 라인에 대한 기술 표준, 사용 및 유지 관리 지침에 대한 명확한 지침을 제공해야 합니다.

경제 전문가들에 따르면, 기술적 요인 외에도 바이오연료 개발이 어려운 또 다른 이유는 국내 에탄올 공급원에 대한 과도한 의존도입니다. 베트남은 카사바, 옥수수, 짚 등 농업 부산물에서 잠재력을 보유하고 있지만, 안정적인 생산량 부족으로 인해 많은 에탄올 공장이 비효율적으로 운영되거나 일시적으로 가동이 중단되었습니다. 따라서 에탄올 공급이 국가 혼합 요건을 충족하기 위해서는 생산 체인을 더욱 지속 가능한 방향으로 복원하여 경쟁력 있는 가격과 장기적인 안정성을 확보해야 합니다.

또한, 석유 시장은 소비자 습관에도 큰 영향을 받습니다. 일부 사람들은 E10이 친환경적이라는 것을 알고 있지만, 여전히 전통적인 광유 휘발유 사용에 익숙합니다. 많은 소매업체들은 손실 비용, 품질 위험, 또는 수요 감소에 대한 우려로 E10에 큰 관심을 보이지 않습니다. 이는 E10 개발이 단순히 관리 규정에만 의존하는 것이 아니라 기업과 소비자 모두를 위한 강력한 소통 캠페인, 명확한 지침, 그리고 적절한 지원 솔루션이 필요하다는 것을 보여줍니다.

많은 부대와 협력이 필요합니다

경제 전문가와 업계에 따르면, 향후 E10 바이오연료 소비를 확대하기 위해 호찌민시는 기술 표준화, 공급원 강화, 시장 재편, 기업 지원 등 동시적 솔루션 시스템을 구축해야 합니다. 특히 국가 관리 기관의 역할과 부처 간 협력은 E10이 본격 도입되는 데 결정적인 요인으로 여겨집니다.

산업통상부 국내시장관리개발국 응우옌 투이 히엔 부국장은 현재 전국 석유 기업들의 E10 거래 전환을 위한 시스템이 비교적 탄탄하다고 밝혔습니다. 여러 지역의 창고 인프라, 탱크, 믹싱 센터가 동시에 업그레이드되어 기업들이 정부 로드맵에 따라 2026년 6월 1일부터 E10 거래로 전환할 수 있도록 준비되었습니다.

이와 함께 산업통상부는 과학기술부, 교통부와 협력하여 E5 및 E10 가솔린에 대한 표준을 완성하여 일관된 연료 품질을 보장하고 유통 과정에서의 위험을 줄이고자 노력하고 있습니다.

또 다른 중요한 요소는 에탄올 생산을 위한 원료 지역 개발입니다. 히엔 씨는 산업통상부가 최근 에탄올 공장의 지속 가능한 공급원을 확보하기 위해 지역별로 농민들이 특화된 재배 지역을 건설하도록 지도할 것을 제안했다고 말했습니다. 국내 원료 공급원을 안정화하는 것은 적극적인 생산에 도움이 될 뿐만 아니라 수입 의존도를 낮춰 가격 변동을 줄이고 E10의 경쟁 우위를 확보하는 데에도 도움이 됩니다.

또한, 바이오연료의 안전성, 효율성, 그리고 환경적 이점을 사람들이 이해할 수 있도록 소통 강화도 필요합니다. 히엔 씨는 "부서와 지사의 동시적인 참여와 소비자들의 공감대가 형성되면 E10 휘발유가 시장에 더 가까이 다가갈 수 있을 것"이라고 말했습니다.

Boi Ngoc LLC의 이사인 지앙 찬 타이 씨는 사업적 관점에서 베트남은 핵심 문제를 직접 살펴봐야 한다고 말했습니다. 즉, 전통적인 광물 가솔린이 완전히 없어질 때에만 연료 시장이 진정으로 친환경적으로 변할 수 있다는 것입니다.

찬 테이 씨는 또한 인도네시아와 태국이 단계적으로 광유 가솔린 시장을 과감하게 폐쇄함으로써 바이오 연료와 청정 연료가 시장을 장악할 수 있는 여건을 조성했다고 언급했습니다. 찬 테이 씨는 베트남이 두 가지 유형의 가솔린을 계속 병행 판매한다면, E10은 소비자들의 소비 습관과 판매 가격의 미세한 차이로 인해 경쟁에 어려움을 겪을 것이라고 말했습니다.

찬 타이 씨가 특히 강조한 또 다른 문제는 소매업의 경제적 메커니즘이었습니다. 10유로(E10)의 혼합 및 유통은 손실을 초래할 수 있으며, 합리적인 보상 정책이 없다면 기업들은 상품 수입을 꺼릴 수 있습니다. 따라서 기업들은 산업통상부에 기준 가격을 조정하고, 소매업의 손실을 방지하기 위해 할인 또는 수수료 제도를 추가하는 방안을 검토할 것을 권고했습니다. 장 찬 타이 씨는 "소매업체들이 손실 비용이 충분히 계산되고 투명하다고 확신할 때, 과감하게 10유로를 시장에 출시할 것"이라고 말했습니다.

베트남 석유 협회 회장인 부이 응옥 바오(Bui Ngoc Bao) 씨는 전문가 협회의 관점에서 소통이 핵심적인 역할을 한다고 말했습니다. 소비자들에게 E5 또는 E10 엔진이 의무적인 기술 기준을 충족하고, 엔진에 손상을 주지 않으며, 베트남의 운전 조건에 완벽하게 적합해야 한다는 것을 이해시키기 위해 충분한 정보가 제공되어야 합니다. 바오 회장은 사람들의 신뢰가 연료 사용 습관을 바꾸는 가장 중요한 "접점"이라고 강조했습니다.

현재 일부 경제 전문가들은 E10이 미래의 주요 연료로 자리매김하기 위해서는 베트남이 정책 개선, 기술 표준 제고, 에탄올 공급 강화, 그리고 재정 및 유통 체계 개선을 통해 기업을 지원해야 한다고 주장합니다. E10이 올바른 방향으로 시행된다면, 향후 배출량 감축, 도시 대기 질 개선, 그리고 지속 가능한 에너지 전환 촉진에 기여할 것입니다.

출처: https://baotintuc.vn/kinh-te/day-manh-tieu-thu-xang-e10-bang-giai-phap-dong-bo-tu-chinh-sach-den-thi-truong-20251125162433393.htm