6월 3일 오전 하노이에서 환경부( 농업환경부 )는 자동차, 오토바이 및 이륜차 배출에 대한 베트남 기술 규정(QCVN) 초안 및 적용 로드맵에 대한 협의회를 개최했습니다.
오토바이 배출가스 검사를 위한 인프라에 투자해야 합니다.
제안에 따르면, 이 로드맵은 2027년 7월 1일부터 하노이 와 호찌민시에 적용됩니다. 그러나 이 두 지역에는 검사 대상 차량이 매우 많기 때문에, 초안 작성 기관은 제4조 1항에 명시된 성 및 시에서 교통에 참여하는 오토바이와 모페드에 대한 배출가스 검사 시작일로부터 18개월 이내에 배출가스 검사를 받아야 하며, 벌금이 부과되지 않아야 한다고 제안합니다.
Le Hoai Nam - 농업환경부 환경부 부국장 |
환경부 레 호아이 남 부국장은 " 이 기간 동안 당국은 위반 사항을 처리하지 않고 배출 검사에 대한 홍보, 동원 및 지도를 강화할 것입니다. 이 기간 이후에는 규정에 따라 검사, 감독 및 위반 사항 처리를 실시할 것입니다. "라고 말했습니다.
베트남 등록부의 쩐 황 퐁 씨는 현재 하노이에는 약 560만 대의 오토바이와 스쿠터가 등록되어 있고, 호치민시에는 합병 후 이 숫자가 860만 대로 늘어났다고 밝혔습니다.
퐁 씨에 따르면, 차량 수가 너무 많아서 동시에 투입하면 교통 체증과 실행 가능성에 대한 위험이 있다고 합니다.
" 건설부와 차량검사국은 차량 검사를 동시에 실시하는 것은 불가능하다고 보고 있습니다. 차량 한 대의 배기가스 측정 시간을 계산해 보면 7분이 소요될 경우 하노이에는 최소 400개의 배기가스 검사 시설이, 호치민시에는 600개의 검사 시설이 필요합니다."라고 퐁 씨는 말하며, " 현재 이 숫자는 확보할 수 없습니다. 하노이와 호치민시에는 총 70개의 차량 검사소가 있습니다. 하지만 오토바이와 스쿠터를 검사하려면 시설 개편과 검사관 교육이 필요합니다."라고 덧붙였습니다.
Mr. Tran Hoang Phong, 베트남 등록 |
쩐 황 퐁 씨는 규정에 따라 인적 자원 및 기술 시설 요건을 충족하는 모든 기관이 검사에 참여할 수 있다고 말했습니다. 현재 베트남 내 오토바이 및 스쿠터 제조 및 조립 업체의 담당자들이 배출가스 검사 참여에 동의한 것으로 확인되었습니다. 자발적인 수리 및 정비 담당자들은 참여에 동의하지 않는 것으로 보이는데, 아마도 시행의 이점을 제대로 파악하지 못했기 때문일 것입니다.
검사 기관의 제안에 따르면, 적절한 시행에는 시간이 소요됩니다. 단기적으로는 2008년 이전 생산 시점을 기준으로 차량을 분류하여 먼저 검사를 실시하는 것이 가능합니다. 따라서 하노이에는 200만 대가 넘는 차량이 있고, 호찌민시에는 300만 대가 넘는 차량이 있습니다.
베트남 자동차 제조업체 협회 대표들이 회의에 참석해 의견을 밝혔습니다. |
그러나 레 호아이 남 씨에 따르면, 이 기관은 2008년 이전에 생산된 차량은 주로 소외계층, 저소득 근로자, 빈곤층에 속하기 때문에 위의 제안에 대해 여전히 우려를 표명하고 있습니다.
" 현재 농업환경부는 2008년 이전에 생산된 차량에 대한 검사 계획에 대한 건설부의 의견을 검토하고 있으며, 이후 최신 차량에 대한 검사를 실시할 예정입니다. 농업환경부는 또한 계획을 수립하고 이를 적절하게 시행하기 위한 추가 연구를 진행하고 있습니다. "라고 레 호아이 남 씨는 말했습니다.
배출 규제는 모든 차량이 도심으로 진입하는 것을 금지하지 않습니다.
회의와 별도로 기자들과 이야기를 나누던 쩐 호앙 퐁(Tran Hoang Phong) 씨는 현재 온라인에 2030년 1월 1일부터 모든 종류의 차량이 시내(하노이와 호치민시)로 진입하는 것이 금지된다는 정보가 많이 있다고 말했습니다. 그는 총리의 초안에는 두 가지 주요 규정이 있다고 설명했습니다. 하나는 차량 생산 연도의 최소 기준이고, 다른 하나는 해당 차량의 운행 범위입니다.
대표들은 회의에서 의견을 제시한다 |
그에 따르면, 사람들은 초안의 취지를 올바르게 이해해야 합니다. 모든 차량을 금지하는 것이 아니라, 2030년부터 하노이와 호치민시 도심에서 제조 연도와 관계없이 배출 수준 2를 충족하는 차량만 운행하도록 허용하는 것입니다. 수준 2 기준을 충족하지 못하는 차량은 도심 외곽 지역에서만 운행이 허용되거나, 규정된 배출 수준을 충족하도록 유지 관리 및 수리해야 합니다.
퐁 장관은 오토바이 배출 기준에 대응하여 농업환경부가 이 유형의 차량에 대한 별도의 로드맵을 초안하고 있다고 말했습니다.
현재 하노이에는 약 560만 대의 오토바이가 등록되어 있으며(다른 성에서 하노이로 들어오는 차량 제외), 호찌민시에는 600만 대가 넘습니다(성 합병 이후 등록된 차량 수는 제외). 새로운 초안은 오토바이 배출가스 규제를 특정 지역 및 지방별로 구분하여 규정할 것입니다.
오토바이 및 모페드에 대한 최대 배출 규정 |
오토바이 배출가스 검사를 위한 인프라 요건과 관련하여, 퐁 씨는 검사 시설이 건설부에서 발표한 국가 기준을 충족하고, 적절한 장비와 검사원을 보유해야 한다고 강조했습니다. 현재 법적 규제는 완료되었지만, 남은 과제는 배출가스 검사가 기준을 충족하도록 하기 위해 기관과 기업이 투자하고, 장비를 구매하고, 관련 규정을 준수해야 한다는 것입니다.
관련 이해관계자들의 더 많은 과학적 증거와 의견이 필요합니다.
워크숍에서 산업통상부 국내시장관리국 도 민 꾸안(Do Minh Quan) 씨는 연료 공급 관련 내용을 공유했습니다. 산업통상부는 시장에 공급되는 연료가 휘발유, 경유, 바이오연료에 대한 국가 기술 표준 및 규정을 충족하도록 관련 기관들과 협력해 왔습니다.
Do Minh Quan 씨 - 국내 시장 관리부(산업통상부) |
연료 수준 4와 5(시장에서 주로 공급하는 수준 3)의 경우, 로드맵 적용 규정 초안에 따르면, 로드맵이 발표되면 산업통상부는 관련 부처와 협력하여 국가 연료 공급과 배출권 적용 로드맵을 확보하는 데 앞장설 것입니다.
" 주요 석유 거래업체들과 협력하여 3, 4, 5단계 연료 기준을 완전히 충족할 수 있습니다. 하지만 석유 거래업체와 주요 석유 거래업체들이 이러한 연료 기준을 충족하도록 시설과 인프라를 업그레이드할 시간을 확보할 수 있도록 구체적인 로드맵이 필요합니다. 따라서 표준 초안 및 적용 로드맵에 대해 관련 당사자들의 의견을 더 많이 수렴해야 합니다. "라고 콴 씨는 제안했습니다.
회의에서 보건부 질병예방국 도 민 끄엉 씨는 다음과 같이 말했습니다. "일반적으로 규정과 기준을 개발할 때는 관련 내용을 명확히 설명하는 설명이 필요합니다. 하지만 초안에서는 차량 운행 시 어떤 종류의 가스와 먼지가 배출되는지 명확하게 설명하지 않았습니다. 그중에서도 국제기구에서 설정한 폐기물 배출량 기준은 무엇입니까?"
Do Minh Cuong 씨 - 보건부 질병예방국 |
동시에, 초안 작성 기관은 특정 폐기물만 관리하고 다른 폐기물은 관리하지 않는 이유를 명확하게 설명해야 합니다. 배출 및 폐기물에 대한 관리 기준을 결정하는 근거는 무엇입니까? 이러한 관리 기준이 공중 보건 보호를 보장하는지 평가하려면 충분한 정보와 근거가 필요합니다.
환경부는 계획대로 6월 5일 호찌민시에서 관련 당사자들과 협의 회의를 계속 개최할 예정입니다. 환경부는 자동차, 오토바이, 스쿠터의 배출가스에 대한 국가 기술 표준 및 규정에 관한 결정안 초안이 2025년 6월 총리의 서명 및 발표를 앞두고 있습니다. |
투 흐엉
출처: https://congthuong.vn/de-xuat-lui-thoi-gian-xu-phat-xe-may-vi-pham-khi-thai-390581.html
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