수로를 통해 운송되는 물품에 대해 하이퐁 지역의 항구 인프라에 대한 면제 제안

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베트남 내륙 수로 관리국은 하이퐁 지역 항구에서 내륙 수로를 통해 운송되는 상품과 컨테이너에 대한 항만 인프라 수수료를 면제할 것을 제안했습니다.

하이퐁 항구 클러스터에서 탄캉-퀘보 ICD까지 수입 컨테이너를 운송하는 1개 플랫폼입니다.

베트남 내륙수로청은 하이퐁 항구 지역의 항만 인프라 이용료 면제에 대한 지속적인 제안과 관련하여 교통부 에 공식 문서를 보냈습니다.

이에 따라 베트남 내륙 수로 관리국은 교통부에 하이퐁시 인민위원회가 내륙 수로를 통해 도시의 항구로 운송되는 물품과 컨테이너에 대한 항만 인프라 사용료를 면제하는 것을 고려하도록 권고하는 문서를 발행해 달라고 요청했습니다.

베트남 내륙 수로 관리국의 황 민 토안 부국장은 현재 내륙 수로를 통해 하이퐁 항구 지역으로 운송되는 물품은 항구를 통과하는 총 물품량의 약 15%~20%를 차지한다고 밝혔습니다. 하이퐁 항구 지역에서 내륙 수로 운송 비중은 약 1.5%~1.8%에 불과합니다.

바리어붕따우 항만지역은 내륙 수로와 항구의 양호한 연결성 덕분에 항구 관문 지역의 인프라 공사, 서비스 공사, 공공 시설을 이용하더라도 물품에 대한 사용료가 면제되어 내륙 수로를 통한 컨테이너 화물 운송 비율이 70~80%에 이릅니다.

베트남 내륙수로 관리국에 따르면, 2022년 12월 초 하이퐁시 인민위원회는 제21/2-16/NQ-HDND 결의안을 발표하여 수로에서 운행되는 내륙수로 차량이 항구에 입출항할 때 요금 납부자의 물품 요금을 50% 감면한다고 규정했습니다.

하이퐁시의 내륙 수로 차량에 대한 항만 인프라 이용료를 현재 수준으로 유지한 것은 운송 비용을 크게 증가시켰습니다. 동시에 기업의 물류 비용도 증가했습니다.

베트남 내륙 수로 관리국의 한 책임자는 "이 수수료를 시행한다고 해서 내륙 수로를 통한 물품 운송이 장려되지 않고, 도로 인프라에 대한 압력이 감소하며, 내륙 수로 운송 개발이 촉진되지 않습니다."라고 말했습니다.

실제로 내륙 수로 운송 차량은 항만과 연결되는 자연 수로와 해상 경로(주로 교통부 산하 기관에서 관리, 유지 보수, 운영 조건 보장)와 항만의 교량 및 부두 시스템(주로 항만 기업이 투자, 운영 조건 보장)만을 이용하며, 지방 자치 단체가 관리하는 교통 교차로의 교량 시스템, 도로, 고가도로 등 항만과 연결되는 지방 자치 단체의 인프라를 이용하지 않습니다.

동시에, 내륙 수로 차량은 항구에서 물품을 처리할 때 항만 당국에 요금과 해상 요금을 지불하고, 부두 서비스 가격을 항구 사업체에 지불했습니다.

베트남 내륙 수로 관리국의 평가에 따르면, 내륙 수로 운송과 해안 운송은 운송 산업에서 점점 더 중요한 역할을 하고 있으며, 매년 전체 운송 산업에서 수송된 상품량의 약 19%, 유통된 상품량의 20% 이상을 차지합니다.

그러나 향후 내륙 수로 운송의 역할을 유지하고 증진하기 위해서는 비용을 절감하고 내륙 수로 운송의 경쟁력을 강화하기 위한 지원 메커니즘과 정책이 반드시 마련되어야 합니다. 화물을 운송하는 내륙 수로 차량은 수로만 이용하고, 교통 체증을 유발하지 않으며, 항만 관문 지역의 기반 시설, 서비스 시설, 지역 공공 시설을 이용하지 않습니다.

따라서 수로로 화물을 운송할 경우 추가요금을 부과하게 되어 사업자의 부담이 가중되고, 요금 중복 현상이 발생하며, 수로운송사업자의 경쟁력이 저하되는 문제점이 있다.

베트남 내륙수로 관리국의 한 책임자는 "만약 유관 당국이 내륙 수로를 통해 운송되는 물품에 대해 항구 관문 구역의 기반 시설 공사, 서비스 공사 및 공공 시설 사용을 면제한다면 내륙 수로를 통한 물품 운송 비용이 줄어들어 운송 구조 전환 목표에 긍정적인 영향을 미치고, 물품이 도로에서 내륙 수로로 이동되어 도로의 혼잡과 교통사고가 줄어들 것"이라고 분석했습니다.

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출처: https://baodautu.vn/de-xuat-mien-phi-co-so-ha-tang-cang-bien-khu-vuc-hai-phong-doi-voi-hang-hoa-di-duong-thuy-d219870.html