E10 바이오연료 프로그램을 조만간 전면적으로 시행한다는 제안

최근 베트남 바이오연료 협회는 산업통상부 국내시장 관리개발부에 문서를 보내 바이오연료 혼합에 사용되는 99% 에탄올에 대한 수입세와 관련된 여러 가지 문제와 향후 베트남과 미국 간 관세 협상 및 무역 관계의 전반적인 상황에 대해 알렸습니다.

협회에 따르면, 99% 에탄올(바이오연료 혼합에 사용되는 에탄올)에 대한 수입세는 15%에서 12%, 10%, 그리고 최근에는 5%로 지속적으로 인하되었습니다. 이러한 조치는 베트남과 미국 간의 공동 무역 정책의 틀 안에서 이루어졌습니다.

협회는 에탄올이 미국이 강점을 가진 분야 중 하나이며, 현재 전 세계 에탄올 생산량의 약 50%를 차지하고 있다고 덧붙였습니다. 미국 곡물 생산량의 50% 이상이 에탄올 생산에 사용되고 있는데, 이는 수년간 효과적으로 시행되어 온 바이오연료 개발 프로그램 덕분입니다.

미국에서는 시중에서 판매되는 모든 가솔린은 각 주의 구체적인 규정에 따라 10~20%의 비율로 에탄올과 혼합되어야 합니다.

응우옌 후에 주유 가격 3.jpg — 베트남 바이오연료 협회는 정부가 E10 바이오연료 프로그램을 조속히 전면 시행할 것을 제안했습니다. 사진: 응 우옌 후에

바이오연료를 사용하면 환경 오염을 줄이고 농업 분야의 안정적인 생산량을 늘리는 등 많은 이점이 있기 때문에 세계 대부분 국가에서는 도로 교통 분야에서 바이오연료 사용에 대한 의무적 규정을 두고 있습니다.

예를 들어, 브라질에서는 가솔린과 에탄올을 20:85%의 비율로 혼합해야 합니다. 유럽연합(EU), 중국, 인도네시아에서는 혼합 비율이 10%이고, 태국에서는 20%입니다.

베트남에서는 2017년부터 바이오연료를 사용해 왔으며, RON92 미네랄 가솔린에 5% 에탄올을 섞어 E5 RON92 가솔린을 만들었습니다.

현재 국내 휘발유 시장은 E5RON92와 RON95 두 가지 주요 휘발유를 사용하고 있으며, 연간 총 소비량은 1천만 톤을 넘습니다. 그러나 E5RON92 휘발유의 소비량은 여전히 매우 낮아 전체 휘발유 소비량의 약 15%에 불과합니다. 이로 인해 환경 보호 목표 달성이 기대만큼 효과적이지 못합니다.

베트남 바이오연료 협회와 베트남 석유협회는 총리와 산업통상부 장관에게 제출한 청원서에서 E10 바이오연료 프로그램의 조기 시행을 제안했습니다. 이에 따라 현재 시중에 판매되는 두 종류의 휘발유 모두 10% 에탄올 혼합이 의무화됩니다.

베트남 바이오연료 협회에 따르면, 이는 단순히 이 품목에 대한 수입세를 0%로 낮추는 수단을 사용하는 대신, 미국에서 에탄올을 수입할 수 있는 여지를 만드는 해결책 중 하나이며, 이를 통해 두 나라 간 무역 균형을 맞추는 데 기여합니다.

베트남은 매년 1천만 톤 이상의 휘발유를 소비하는 것으로 추산됩니다. E10 바이오연료를 RON92와 RON95 휘발유에 모두 적용하면 휘발유 블렌딩용 에탄올 수요는 연간 약 100만 톤에 달할 것으로 예상됩니다. 이는 미국에서 우리나라로 수입되는 에탄올 수요가 10배 증가하여 연간 약 100만 톤에 달할 것으로 예상되며, 이는 미화 10억 달러에 해당합니다.

앞으로 베트남이 많은 국가들이 적용하고 있는 에탄올 혼합비율을 20%로 늘린다면, 미국에서 에탄올만 수입하는 금액이 연간 약 20억 달러로 늘어날 수 있다.

또한 국내 알코올 공장은 가솔린에 섞을 알코올을 생산하기 위해 미국에서 약 140만 톤의 옥수수(3억 5천만 달러 상당)를 수입할 수도 있습니다.

베트남 바이오연료 협회 회장은 "E10 바이오연료 프로그램 시행은 수백만 톤에 달하는 농민들의 생카사바 생산량 문제 해결에도 기여하여 농산물 가격 안정에 기여할 것입니다. 카사바는 알코올 생산의 원료 중 하나이기 때문입니다."라고 말했습니다.

베트남석유협회는 제49호 결정 및 제53호 결정에 따른 석유 거래 및 석유 사업 조직에 관한 법령 초안에 대한 논평에서 전국적으로 RON92 광물 가솔린을 완전히 대체하기 위해 E5RON92 가솔린을 시행한 지 7년이 지난 지금, E5RON92 가솔린의 품질과 이점이 확인되었다고 지적했습니다.

하지만 지금까지 판매량은 감소하고 사업 비용은 늘어나면서 이 제품을 거래하는 사업체에 대한 의구심이 생겼습니다.

협회의 평가에 따르면, E5 휘발유 생산량 감소는 소비자들이 휘발유 품질에 대한 불신과 E5 바이오연료에 대한 외면 때문은 아닙니다. 주된 이유는 바이오연료와 혼합하는 제품이 주로 오토바이에 사용되는 저품질(레벨 2) RON92 휘발유이고, 제품 수명 주기가 너무 길기(7년) 때문입니다. 한편, 소비자들은 항상 고품질 휘발유를 사용하는 경향이 있어 E5 휘발유 생산량 감소로 이어지고 있습니다.

이러한 상황으로 인해 E10 블렌딩 로드맵은 7년 지연되었고, 전 세계 국가와 해당 지역은 E15~E20을 사용하는 로드맵으로 움직이고 있습니다.

현재 우리는 E10 연료의 혼합 및 공급을 위한 모든 조건을 충족했습니다. 따라서 베트남석유협회는 총리에게 E10 혼합에 대한 로드맵을 명시할 것을 권고합니다.

구체적으로, E10RON95 가솔린은 2025년 10월 1일부터 RON 95 가솔린을 대체하고, E10RON92 가솔린은 2025년 10월 1일부터 E5RON92 가솔린을 대체합니다.