3조 3,000억 동 규모의 도로 터널 평가 제안, 2조 동 이상의 철도 개량 프로젝트 시작

[광고_1]

3조 3,000억 VND 규모의 황리엔 고개 터널 프로젝트 평가 제안, 2조 VND 규모의 광빈성 철도 개량 프로젝트 시작... 이 두 가지는 지난주에 있었던 주목할 만한 투자 소식 중 두 가지입니다.

하이즈 엉성 탄롱호 생태관광 리조트 투자

2024년 3월 15일자 공식 공문 제1706/VPCP-QHDP에서, 총리 Pham Minh Chinh은 하이즈엉성 인민위원회의 두 가지 권고 및 제안에 대해 의견을 밝혔습니다.

하이즈엉성 인민위원회는 부정과 부패를 방지하기 위해 규정에 따라 탄롱호 지역에 투자하고 개발하기 위한 필요한 조치를 시행했습니다.

Thanh Long Lake 생태관광 리조트에 대한 투자와 관련하여, 2050년을 목표로 한 2021~2030년 Hai Duong성 계획(총리의 2023년 12월 19일자 결정 제1639/QD-TTg)과 2040년을 목표로 한 Hai Duong성 Chi Linh시의 총괄 계획 조정(하이든성 인민위원회의 2022년 2월 25일자 결정 제555/QD-UBND)은 Thanh Long Lake 지역을 생태관광 리조트로 개발하는 방향을 제시했습니다.총리는 Hai Duong성 인민위원회와 문화체육관광부에 Con Son - Kiep Bac 특별 국가 유적의 보존, 복원 및 복구를 위한 계획 과제를 수립하는 데 협력하도록 지시했습니다.

하이즈엉성 인민위원회는 박장성 인민위원회와 적극적으로 협력하여 건설부, 문화체육관광부, 천연자원환경부의 의견을 충분히 수렴하여 타잉롱 호수 지역에 대한 투자와 개발을 규정에 맞게 진행하기 위한 올바른 절차와 과정에 따라 필요한 조치를 취하고 부정과 부패가 발생하지 않도록 했습니다.

하이즈엉성 치린시 안린 교차로까지 국도 18호선에서 국도 37호선을 보수 및 업그레이드하는 프로젝트에 대한 투자와 관련하여, 총리는 하이즈엉성 인민위원회의 프로젝트 시행 필요성에 대한 제안을 받아들였습니다.

이 프로젝트는 교통부의 승인을 받았습니다(2011년 9월 30일자 결정 번호 2164/QD-BGTVT). 총리는 또한 기획투자부에 프로젝트 시행을 위한 자본 배분 계획을 제안하고 관련 기관과 협력하는 업무를 담당하도록 지시했습니다(2023년 3월 31일자 정부 문서 번호 105/TB-VPCP). 총리는 기획투자부에 2024년 3월 30일까지 배정된 업무를 긴급히 수행하고 총리에게 보고할 것을 지시했습니다.

베트남 항만 시스템 총괄 계획 조정을 위한 서류 작성 완료

정부 사무실은 2024년 3월 15일자 공지 제102/TB-VPCP를 발표하여 2021~2030년 기간 동안 베트남의 해상 항구 시스템 개발을 위한 마스터 플랜을 조정하고 2050년 비전을 제시한다는 쩐 홍 하 부총리의 회의 결론을 마무리했습니다.

일러스트 사진. (출처: 인터넷)

쩐 홍 하 부총리는 공고 제102/TB-VPCP호에서 교통부가 2021년부터 2030년까지 베트남 항만 시스템 개발 마스터플랜(2050년 비전 포함)을 조정하기 위한 서류(계획 조정 서류)를 기획, 연구, 준비하는 과정에서 보여준 책임감과 적극성을 높이 평가하고 인정했습니다. 이는 중요하고 시급한 과제입니다. 부총리는 관련 부처, 지자체, 지방자치단체 및 기관들이 교통부와 긴밀히 협력하고, 교통부의 요청에 따라 규정에 따라 신속하게 의견을 제출해 줄 것을 요청했습니다.

교통부는 각 부처, 지부, 지방자치단체의 서면 의견과 회의에 참석한 대표들의 의견을 바탕으로, 관련 의견을 긴급히 검토하고 접수하여 충분히 설명함으로써 계획법의 절차와 규정에 따라 계획조정서류를 완성했습니다. 이때, 조정 및 보완된 내용은 규정에 따라 정치적, 법적, 과학적 근거, 실무적 요구 사항 및 경제적, 환경적 효율성에 대한 영향 평가 등을 충분히 설명해야 합니다. 법률 문서에 아직 포함되지 않은 새로운 개념("스마트 항만", "녹색 항만" 등)은 개념, 내용, 과학적, 실행 가능성 측면에서 명확히 해야 합니다.

동시에 부총리는 호치민시 인민위원회에 정부 기관 문서에 있는 정부 지도자의 규정 및 지시에 따라 칸조 국제 환승 항구 연구 및 건설(프로젝트)을 긴급히 완료할 것을 요청했습니다.2023년 8월 2일자 305/TB-VPCP, 2023년 9월 23일자 7320/VPCP-CN, 2024년 2월 13일자 52/TB-VPCP에는 호치민시 계획, 지역 계획 및 기타 관련 계획과 관련하여 타당성, 경제적 효율성, 환경 요인의 종합적 영향, 생태계, 국가 방위 및 안보를 보장하기 위한 요구 사항, 바리아-붕따우 항구, 까이멥-티바이 부두 지역과 관련된 타당성 및 경제적 효율성이 명확하고 구체적으로 평가되어야 한다고 명시되어 있습니다. 이를 바탕으로 프로젝트의 산출물(항만계획 보완 결정, 칸조 국제 환승항 사업 투자사업에 대한 구체적 정책 메커니즘 등)을 명확히 보고하고, 그에 따라 총리에게 권한을 벗어난 내용만 보고하고 제출합니다.

호치민시 인민위원회는 계획 조정 서류를 준비하는 과정에서 참고, 조사 및 처리를 위해 프로젝트(정보, 데이터 및 타당성 조사 담당)에 대한 문서를 교통부에 적극적으로 보냅니다.

기획투자부는 할당된 기능과 업무에 따라 계획 조정 절차, 프로세스 및 서류에 관해 교통부와 긴밀히 협력하고 서면 지침을 발행해야 하며, 엄격성, 과학성 및 기획법 및 국회 결의안 61/2022/QH15를 준수하기 위해 계획 조정에 대한 평가를 실시할 평가위원회를 설립해야 할 필요성을 언급해야 합니다.

호치민시 순환도로 4호선 바리아붕따우 구간에 대한 투자 계획 제안

바리아붕따우성 인민위원회는 교통부에 바리아붕따우성을 통과하는 호치민시 순환도로 4호 프로젝트에 대한 투자 계획에 대한 의견을 요청하는 공식 공문 제3043/UBND-VP를 보냈습니다.

일러스트 사진.

바리아-붕따우 성을 통과하는 호치민시 순환도로 4호 프로젝트는 총 길이 18.23km로, 출발점은 톡티엔-차우파 교차로, 비엔호아-붕따우 고속도로와 DT992 교차로이며, 비엔호아-붕따우 고속도로에서 약 230m 떨어져 있습니다. 도착점은 바리아-붕따우 성의 차우득 지구(동나이 성, 바우깐 호수 위치)로, 동나이 성의 호치민시 순환도로 4호 프로젝트와 연결됩니다.

바리아붕따우 성을 통과하는 호치민시 순환도로 4호선 계획에 따르면, 해당 구간은 8차선이며, 횡단면 너비는 74.5m입니다. 해당 노선의 단계에서는 4차선 고속도로에 투자되며, 투자 방법은 PPP, BOT 계약 유형입니다.

바리어붕따우성 인민위원회는 공식 공문 제3043호를 통해 20년간의 수도 회복 계획에 합의했습니다.

4차선 고속도로 계획에 따르면, 도로바닥 폭은 25.5m(호치민시 인민위원회가 제안한 계획과 유사)이며, 교통부가 1단계에서 이 규모를 전 노선에 통일하도록 요구할 경우, 이 프로젝트의 총 투자액은 약 7,972,293억 VND이며, 그 중 국가 자본은 3,9650억 VND로 49.75%(중앙 예산 자본은 1,9830억 VND, 지방 예산 자본은 1,9830억 VND)를 차지합니다. 투자자 자본은 4,0050억 VND로 50.25%를 차지합니다.

4차선 고속도로 옵션, 도로 폭 27m를 기준으로, 본 프로젝트의 총 투자액은 약 8,100,279억 VND이며, 그 중 국가 자본은 4,095억 VND로 50.57%를 차지합니다(중앙 예산 자본은 2,048억 VND, 지방 예산 자본은 2,048억 VND). 투자자 자본은 4,005억 VND로 49.43%를 차지합니다.

바리아붕따우성 인민위원회는 총리에게 2021~2025년 기간 동안 프로젝트를 시행하기 위한 중앙 예산 자본을 지원하고, 바리아붕따우성의 경우 2026~2030년 기간에는 지역 자치단체에서 제안한 대로 전체 국가 예산 자본의 약 50%를 프로젝트에 투자할 것을 제안했습니다.

또한, 지역 내 프로젝트의 재정 계획(제안된 일반 자본 회수 기간은 약 20년)에 부합하고 투자자 선정을 용이하게 하기 위해 바리어붕따우성 인민위원회는 국회와 정부에 프로젝트에 대한 국가 예산 기여금을 총 프로젝트 투자의 50% 이상으로 늘리고 프로젝트의 자본 회수 기간을 약 20년으로 선택할 것을 제안할 필요가 있다고 생각합니다.

이 계획에 따르면, 바리어붕따우성 인민위원회는 총괄 컨설팅 부서에 지방 교통부 및 컨설팅 부서와 협력하여 구성 프로젝트의 규모, 일반 기술 표준, 규정, 적용 기술 표준, 투자 단계, 계획, 실행 진행 상황 등을 통일하기 위한 사전 타당성 조사 보고서를 작성하여 2024년 3월에 교통부에 제출하여 검토 및 지시를 받도록 지시할 예정입니다.

호치민시 순환도로 4호선 건설 프로젝트에 대한 구체적인 메커니즘과 정책을 개발하고, 2024년 4월에 평가를 위해 기획투자부에 제출한다. 총리에게 보고하고, 2024년 6월에 승인을 위해 국회에 제출한다.

지방자치단체는 2024년 3분기에 프로젝트의 사전 타당성 조사 보고서를 작성하여 투자 정책 승인을 위해 유관 기관에 제출합니다. 2024년 4분기부터 2026년 4분기까지 보상 및 부지 정리를 진행합니다. 2025년 3분기에 투자자를 선정합니다. 2027년 4분기에 공사를 조직하고 프로젝트를 완료합니다.

2024년 벤룩-롱탄 고속도로 동부 주요 노선 기술 개통

이는 지난 주말 벤륵-롱탄 고속도로 건설 프로젝트 현장 점검 당시 기업부 국가자본관리위원회 부위원장인 응우옌 응옥 칸 씨에게 VEC가 내린 약속입니다.

응우옌 응옥 칸 씨에 따르면, 벤륵-롱탄 고속도로 건설 프로젝트는 남북 고속도로의 일부 구간으로 동남부 지방과 메콩 삼각주를 연결하기 때문에 총리와 정부 지도자들의 특별한 관심을 받고 있는 주요 교통 인프라 프로젝트입니다.

응우옌 응옥 칸 부회장과 실무 대표단은 벤룩-롱탄 프로젝트를 시찰했습니다.

기업국가자본관리위원회 부위원장인 응우옌 응옥 칸과 실무 대표단이 벤륵-롱탄 고속도로 건설 프로젝트를 시찰했습니다.

따라서 투자자의 역할에 있어서 베트남 고속도로 공사(VEC)는 유리한 날씨를 활용하여 건설 진척을 가속화하고, 안전, 품질, 효율성을 보장해야 하며, 특히 건설 중 교통 안전, 노동 안전, 환경 위생을 보장하는 작업을 강화해야 합니다.

기업국자본관리위원회 부위원장은 이 프로젝트의 어려움과 문제점에 대해 관련 기관에 보고해 신속히 해결하겠다고 밝혔습니다.

구체적으로, 패키지 J3 - 칸조 지구를 통과하는 푸옥칸 다리와 고가도로 건설의 경우, 기업부 국가자본관리위원회 위원장인 응우옌 응옥 칸이 일본 국제협력은행(JICA)과 협력하여 협정을 조정하고, 베트남 계약자가 건설 및 설치에 참여할 수 있도록 하여 이 패키지의 나머지 작업을 완료할 것입니다.

"남은 토지 문제와 관련하여, VEC는 동나이성과 긴밀히 협력하여 토지 문제를 완전히 해결하고 프로젝트 진행에 영향을 미치지 않도록 하겠습니다."라고 부회장 응우옌 응옥 칸이 지시했습니다.

호치민시-롱탄-여우저이 고속도로 프로젝트 확장 계획과 관련하여, 기업 국가자본관리위원회 부위원장인 응우옌 응옥 칸은 VEC에 프로젝트 투자 계획 완료에 집중하고 롱탄 국제공항 건설 프로젝트의 진행과 동시에 시행하기 위해 2024년 3월 17일까지 정부에 제출해 줄 것을 요청했습니다.

VEC의 사장인 Pham Hong Quang 씨에 따르면, 지금까지 시행된 건설 패키지의 총 생산 가치는 프로젝트의 조정된 건설 가치의 약 80%에 도달했습니다.

ADB 차관을 활용한 서부 구간의 경우, 패키지 A2-1과 A3이 완료되어 인수 및 인계 절차를 진행 중입니다. 패키지 A1-1의 경우, 계약자는 패키지 A1의 나머지 공사 물량에 대한 시공을 시작했습니다. 패키지 A2-2와 A4의 경우, VEC는 나머지 공사 물량에 대한 시공사를 선정하기 위한 입찰 서류를 제출했습니다.

JICA 지원 구간의 경우, 패키지 J2가 완료되었습니다. 패키지 J1의 경우, 시공사는 빈칸 사장교 주경간의 K1을 소각하기 시작했으며, K2와 진입교의 나머지 부분도 계속 소각하고 있습니다.

그러나 J3 패키지는 잔여 공사 물량에 대한 시공사 선정을 위한 입찰 공고를 발표했지만, 일본 시공사들의 관심을 받지 못했습니다. 따라서 VEC는 베트남 시공사들이 독립 시공사 자격으로 입찰 선정에 참여할 수 있도록 조정을 허용해 달라고 JICA에 보고했습니다.

ADB 차관 자본을 활용한 동부 구간의 경우, 패키지 A5가 완료되었습니다. 패키지 A7은 84%의 공정률을 달성했으며, 현재 시공사는 티바이 교량 진입로에 아스팔트 콘크리트 구조물을 대량으로 시공하고 있습니다.

VEC 이사회 회장인 Truong Viet Dong 씨에 따르면, VEC는 자문 위원회, 프로젝트 관리 위원회 및 건설 계약자에게 인적 및 물적 자원에 집중하고, 진행 속도를 높이고 품질을 보장하기 위해 모든 노력을 기울이도록 단호히 지시하고 있습니다.

동 씨는 “VEC는 공사 창립 20주년(2004년 10월 6일~2024년 10월 6일)을 기념해 2024년 10월 이전에 일부 노선을 개통하고, 2025년에는 전체 노선을 개통하는 것을 목표로 하고 있습니다.”라고 강조했습니다.

콘텀, 투자 유치 목록에 4개 프로젝트 추가

레 응옥 뚜언(Le Ngoc Tuan) 성 인민위원회 위원장이 2021년부터 2025년까지 콘툼 성의 투자 유치 프로젝트 목록을 추가하는 것을 승인하는 결정 제116호에 서명했습니다.

이에 따라, 꼰뚬 시, 응오마이 구에 건설되는 북부 꼰뚬 시 버스 정류장 건설 프로젝트는 규모가 15,967m2이고, 주야간 650대 수용이 가능하며, 총 투자 자본은 약 180억 VND로, 2021~2025년 꼰뚬 성 투자 유치 프로젝트 목록에 추가되었습니다.

도 인민위원회는 기획투자부를 각 부서, 지부, 부문, 콘텀시 인민위원회 및 관련 단위와 협력하여 도에 대한 투자를 효과적으로 촉구하고 유치하도록 지시했다. 또한 투자 유치 프로젝트를 설명하는 부록을 개발하여 투자 광고 및 홍보 업무를 수행하도록 했다.

앞서 1월 19일, 콘텀성 인민위원회는 콘텀성 투자 유치 프로젝트 목록에 자동차 검사 센터 프로젝트 3개를 추가했습니다.

구체적으로, 콘텀시 자동차 검사 센터 프로젝트(콘텀시)는 투자 자본이 140억 VND이고, 응옥호이구 자동차 검사 센터 프로젝트는 투자 자본이 110억 VND이며, 사타이구 자동차 검사 센터 프로젝트는 총 투자 자본이 80억 VND입니다.

콘텀성 인민위원회에 따르면, 위의 세 가지 자동차 검사 센터 프로젝트에 대한 투자는 해당 지역과 인근 지역 주민들의 도로 자동차 검사 요구를 충족하는 것을 목표로 합니다.

2024년 2분기 남하이퐁 경제특구 건설 사업 승인을 위해 총리에게 제출

하이퐁 경제특구 관리위원회 위원장인 레쭝 끼엔 씨는 하이퐁시가 2024년 2분기에 남부 연안 경제특구를 설립하는 프로젝트에 대한 승인을 위해 총리에게 제출할 서류와 절차를 긴급히 완료하고 있다고 말했습니다.

남도선항 계획.

이는 하이퐁 경제특구 관리위원회가 베트남 해양대학교와 협력하여 3월 17일에 개최한 워크숍 "남부 연안 경제특구 - 하이퐁 경제 발전의 새로운 원동력" 에서 발표한 내용입니다.

베트남 해양대학교 총장인 Pham Xuan Duong 씨는 개회사에서 남부 연안 경제 구역을 개발하는 것이 하이퐁의 매우 중요하고 시급하며 올바른 방향이라고 말했습니다. 이를 통해 기회를 최대한 활용하고, 잠재적 이점을 증진하고, 향후 수년간 열린 개발 공간을 창출할 수 있을 것입니다.

이 워크숍은 기회와 과제를 살펴보고 명확하게 평가하며, 남부 연안 경제 구역(Southern Coastal Economic Zone) 조성을 위해 필요한 과제를 파악할 수 있는 기회입니다. 주요 국립대학 중 하나인 베트남 해양대학교는 남부 연안 경제 구역의 건설 및 조성 과정에 참여하는 것이 우리의 책임과 권리이며, 이에 집중해야 할 것이라고 생각합니다. 특히, 미래 경제 구역 개발의 요구에 부응하는 인적 자원 양성에 기여하기 위한 구체적인 프로그램과 계획을 보유하고 있습니다.

레 쭝 끼엔(Le Trung Kien) 씨에 따르면, 딘부-깟하이 경제특구의 효율성, 지난 30년간 하이퐁의 투자 유치 성과, 그리고 홍강 삼각주의 역동적인 지역에 위치하며 3대 경제 회랑에 위치한 남하이퐁 해안 경제특구는 인접 경제특구와의 연계, 일련의 해안 경제특구를 형성하여 지역 전체의 발전을 견인하는 데 특히 중요한 역할을 하고 있습니다. 남하이퐁 해안 경제특구는 생태적, 순환적, 역동적이며 지속 가능한 경제특구, 복합 교통망 연결 중심지, 스마트 산업 네트워크, 현대적이고 역동적인 도시 서비스 시스템으로 발전하는 것을 목표로 합니다. 동시에 문화적 정체성을 존중하고 기존 지역과의 연계성을 강화하는 것을 목표로 합니다.

하이퐁의 역동적이고 지속 가능한 생태 경제 구역이 될 이 구역은 도선(Do Son) 지구와 안라오(An Lao), 끼엔투이(Kien Thuy), 띠엔랑(Tien Lang), 빈바오(Vinh Bao) 지구를 포함하여 약 2만 헥타르에 달합니다. 이 경제 구역은 자유무역지구 개발을 목표로 하며, 산업단지(IP), 산업 클러스터(IC), 국제 물류 센터, 해안도로변 도시 개발 사업을 우선적으로 추진하고, 띠엔랑(Tien Lang) 지구의 남도선(Nam Do Son) 항과 국제공항 개발 구역을 활용할 계획입니다.

또한 이 도시는 50억~100억 달러 규모의 항만, 공항, 도시 지역, 산업, 에너지, 물류 복합단지를 개발하기 위해 로스앤젤레스 항만과 뉴욕·뉴저지 항만(미국)과 양해각서에 서명했습니다.

투자 단계 계획에 따라, 시는 2024년부터 2025년까지 경제특구 설립 계획을 추진하고, 2026년부터 2030년까지 경제특구 건설 기본 계획을 수립하여 승인을 받을 계획입니다. 또한, 기반 시설 건설에 투자하고, 기능 구역 건설에 투자하며, 2차 사업 투자 유치를 시작할 계획입니다. 2030년 이후에는 기반 시설 완공 및 투자 유치를 지속적으로 추진할 예정입니다.

도시는 자유무역 모델에 따른 산업단지 건설 촉진을 가속화하고, 다국적 기업이 역동적인 프로젝트에 투자하도록 유도하며, 투자를 선별적으로 유치하고, 첨단기술 및 생태산업을 육성하고, 투자 인센티브에 대한 메커니즘과 정책을 제안하고, 분권화와 권한 부여를 강화하는 메커니즘과 정책을 제시하며, 자유무역 모델을 발전시키기 위한 구체적인 메커니즘과 정책을 제시할 것입니다.

워크숍에서 해양대학교 경제 전문가, 연구원, 관리자, 강사들은 하이퐁 남부 해안 경제특구 설립 정책과 방향에 대해 높은 공감대를 형성했습니다. 이는 필연적인 흐름임을 강조하며, 프로젝트가 조속히 승인되기를 기대했습니다. 동시에, 자유무역지구 모델, 경제특구의 효율성과 경쟁력 확보 방안, 인적자원 교육 계획, 우선 개발 분야, 새로운 기회와 과제, 그리고 경제특구 설립 후 매력을 높이기 위한 특별 정책 방안 등 다양한 정책 방안에 대한 의견이 제시되었습니다.

하이퐁 시에는 현재 14개의 산업단지가 운영되고 있습니다. 이 도시의 산업단지는 산업화 및 현대화를 향한 경제 구조 조정에서 점점 더 중요한 역할을 담당하며, 기업 환경 개선과 경쟁력 강화에 기여하고 지역 발전을 촉진하고 있습니다. 이 지역의 산업단지는 6,000헥타르가 넘는 면적의 동시적 기술 인프라에 투자되어 4,000헥타르가 넘는 산업 생산 부지 기금을 조성했으며, 평균 입주율은 약 60.5%입니다.

2023년 하이퐁은 총리로부터 쑤언꺼우 산업단지 및 면세구역(752헥타르)과 티엔탄 산업단지(410헥타르)에 대한 투자를 승인받았습니다. 현재 하이퐁 경제특구 관리위원회는 투자자, 관련 기관, 지방 당국과 협력하여 이 두 산업단지의 인프라 건설을 가속화하고 있습니다. 2024년에서 2025년까지 이 두 산업단지가 가동되어 시장에 1,000헥타르 이상의 산업용지를 제공할 것으로 예상됩니다.

또한 하이퐁은 총 면적 약 5,000헥타르에 달하는 13개의 새로운 산업단지를 개발할 예정입니다. 이 중 남짱깟, 투이응우옌, 짱두에3, 장비엔 등 총 면적 1,383헥타르가 넘는 4개 산업단지가 기획투자부에 투자 정책 승인을 요청하는 서류를 제출했습니다.

지방 정부는 또한 2050년 비전을 담은 새로운 산업 개발 단계 계획을 수립했습니다. 건설 계획에 따르면 하이퐁 시는 총 면적이 15,777헥타르에 달하는 25개의 산업 단지를 계획하고, 하이퐁 남부에 예상 면적이 약 20,000헥타르인 새로운 경제 구역을 조성합니다.

특히, 하이퐁 시는 최근 현대 산업 도시가 된다는 목표 아래, 투자자들에게 생태적 산업 단지 모델 개발, 지속 가능하고 효과적인 개발, 녹색 전환 강화, 산업 단지 내 탄소 배출 감소에 주력하도록 장려해 왔습니다.

교통부, 바닷모래를 도로바닥으로 활용하는 시범사업 결과 발표

교통부는 방금 공식 공문 제2499/BGTVT-KHCN&MT를 발행하여 바닷모래를 도로바닥으로 활용하는 시범사업의 일부 결과와 주요 내용을 발표했습니다.

하우장-까마우 구간 구성 프로젝트 중 DT978 복구 구간에 바닷모래를 시범적으로 활용합니다.

이전에 이 부처는 2021~2025년 기간 동안 북동부-남동부 고속도로 건설 프로젝트의 하우장-까마우 구간의 DT.978 환수 구간에서 바닷모래를 도로바닥으로 사용하는 시범 사업을 실시했으며, 시행 결과를 평가하기 위해 부처 협의회를 설립했습니다.

시험 구간에 사용된 해사는 TCVN 9436:2012 "도로바닥 - 시공 및 승인"에 따른 도로바닥 자재 요건을 충족하는 물리적 및 기계적 특성을 가지고 있음을 결과에 보여줍니다. 시공 작업, 시공 품질 검사 및 평가, 그리고 환경 모니터링을 요약한 보고서 또한 시범 사업 시험 지역과 유사한 조건에서 도로바닥 시공에 해사를 사용할 충분한 근거가 있음을 보여줍니다.

그러나 교통부에 따르면, 해당 시범사업은 아직 소규모로만 시행되었기 때문에 설계 수준이 고속도로보다 낮고, 해사 품질에 대한 연구는 트라빈성 해사광산 한 지역에 대해서만 진행되었으며, 농작물과 가축의 염도에 대한 기술 규정 및 기준도 완벽하지 않습니다.

따라서 고속도로 건설에 바다 모래 재료를 광범위하게 사용하는 것은 규모와 설계 수준이 더 높은 프로젝트에서 추가로 시범적으로 실시하고 확대해야 하며, 포괄적인 평가의 기반을 마련하기 위해 다양한 자연 조건, 환경 조건 및 바다 모래 재료의 공급원에서 시범적으로 실시해야 합니다.

공식 공보 제2499호에서 교통부는 각료회의가 고속도로 제방 재료로 해사(海砂)를 사용하기로 합의했다고 밝혔습니다. 단, 조건은 다음과 같습니다. TCVN 9436:2012에 따른 재료 기준을 충족하는 해사만 사용해야 하며, 시범 사업 시험 지역과 유사한 염분 환경 조건을 가진 지역의 밀도 K≤95인 제방에 사용해야 합니다. 가까운 시일 내에 지하 지역, K95 제방, 그리고 활하중 영향 지역 하부의 노반 지역에도 해사 사용을 검토해야 합니다.

또한, 구현 중에 영향 수준을 모니터링하기 위해 환경 모니터링 솔루션을 구축하는 것이 필요합니다.

교통부가 DT.978 재포장 구간에서 바닷모래를 사용하는 시범 사업을 시행하는 것과 함께, 천연자원환경부는 소크트랑 지방에서 광물 자원을 평가하는 프로젝트를 시행했습니다. 이 프로젝트에서는 기본적으로 소크트랑 지방 해안 지역의 바닷모래 지표를 평가하여 TCVN 9436:20122에 따른 도로바닥 채움재 요구 사항을 충족합니다.

천연자원환경부는 국회 결의안 제43/2022/QH15호 및 제106/2023/QH15호에 규정된 구체적인 메커니즘에 따라 프로젝트에 필요한 자재의 개발 및 공급 절차를 수행하기 위해 문서와 기록을 속짱성 인민위원회로 이관했습니다.

교통부는 위 결과를 바탕으로, 현지의 사업 시행에 대한 필요와 실제 상황에 따라, 시·도 인민위원회에 시범사업과 유사한 자연환경적 조건을 갖춘 교통 건설 사업에 바다 모래를 도로바닥으로 활용하는 시범사업을 실시할 것을 권고합니다.

시행 과정에서 각 부서는 부처급 과학위원회의 권고사항을 연구하고, 환경 모니터링을 위한 솔루션을 마련하고, 감독을 조직하고, 시행 과정에서 미치는 영향 수준을 평가해야 하며, 투자, 건설 및 기타 관련 법규에 대한 규정을 준수해야 하며, 데이터를 종합하여 교통부에 보내야 합니다. 동시에 건설 투자 비용 관리에 관한 법령 제10/2021/ND-CP호 제21조의 규정에 따라 조사를 계속하고, 데이터를 수집하고, 규범을 개발해야 합니다.

현재 메콩 삼각주 지역의 교통 사업에 사용되는 성토 및 제방 자재 수요는 매우 높습니다. 현재 시행 중인 4대 고속도로 사업의 성토 및 제방 자재 수요만 약 5,600만㎥에 달하며, 지방자치단체가 투자하는 기타 사업의 성토용 모래 자재 수요는 말할 것도 없습니다. 지역별로 하천 모래 자재 매장량을 파악하고 기본적으로 충분한 자원을 확보하고 있지만, 사업 추진에 따른 개발 및 공급 능력은 수요를 충족하지 못하고 있습니다. 개발 용량이 과도하게 증가할 경우, 하천 유실로 이어져 지역 사회에 부정적인 영향을 미칠 수 있습니다. 또한, 메콩 삼각주는 기후변화의 영향을 크게 받는 지역입니다.

2024년 4월 30일 이전에 220kV 남숨-농콩 노선에 전력을 공급하기 위해 노력하세요.

220kV 남숨-농콩 송전선 프로젝트(일부는 베트남)는 길이가 129.95km이며, 여기에는 299개의 기초-기둥 위치와 99개의 정박지가 포함되며, 응에안성의 꾸퐁과 꾸이쩌우 지구와 탄호아성의 누쑤언, 누타인, 농콩 지구를 통과합니다.

삽화

3월 13일 현재, 이 프로젝트는 252/299개소의 기초 타설을 완료했고, 233/299개소의 기둥 세우기를 완료했으며, 19/99개 앵커의 와이어 인장을 완료했습니다. 현재 부지가 인계되고 시공 조건이 충족되는 곳에서 동시에 시공을 진행하고 있습니다.

계획에 따르면 이 프로젝트는 2024년 1월에 완료되고 가동되어야 하지만 보상, 부지 정리 및 산림 이용 목적 전환의 어려움과 문제로 인해 아직 인도되지 않은 76개의 정박 공간과 42개의 기둥 기초 위치가 있습니다.

따라서 베트남전력그룹(EVN)은 방금 응에안성 인민위원회, 케퐁군 인민위원회, 꾸이쩌우군 인민위원회와 협의하여 이 프로젝트의 부지 정리에 따른 어려움과 장애물을 제거하기로 제안했습니다.

EVN 임원진은 국가전력송전공사(EVNNPT)와의 실무 회의에서 감독 컨설턴트의 말을 경청했고, 건설 계약자는 각 지역의 진행 상황, 어려움, 장애물에 대해 구체적으로 보고했습니다. 동시에 투자자가 요구한 일정에 따라 프로젝트를 완료하기로 약속했습니다.

EVN 경영진의 요청에 따라, 220kV 남숨-농콩 송전선 프로젝트는 라오스에서 전기를 수입하는 데 특히 중요한 역할을 하며, 특히 2024년 더운 계절부터 북부 지역에 전기를 공급할 수 있게 해줍니다.

따라서 계약업체는 이 프로젝트의 시급성과 역할을 충분히 이해해야 합니다. 이를 바탕으로 인력, 차량, 장비, 재정 자원을 확충하고, 2024년 4월 30일까지 프로젝트의 가동을 완료하기 위해 최선을 다해야 합니다.

응에안성과 각 구 인민위원회 또한 부지를 조속히 완공하고 인계하기로 약속했습니다. 따라서 EVN 경영진은 국가전력송전공사(EVNNPT)가 북부전력사업관리위원회에 사업 관리에 있어 획기적인 진전을 이루도록 지시하고, 부지 정리 작업을 가속화하기 위해 지역 주민들과 더욱 긴밀히 협력할 것을 요청했습니다.

동남부지역 인프라개발기금 설립 여부 검토

특히 벨트웨이와 고속도로 등 지역 교통 인프라 건설을 가속화하기 위해 동남부 지역의 지방정부들은 동남부 지역 인프라 개발 기금을 설립하는 방안을 연구하고 있습니다.

호치민시 3번 순환도로는 현재 호치민시, 롱안시, 빈증성, 동나이성 등 4개 성·시에서 동시에 공사가 진행 중입니다. 호치민시를 통과하는 3번 순환도로 공사 사진 - 사진: Le Toan

최근 열린 2024년 1분기 동남지역 지방자치단체 간 교류협력에 관한 제4차 회의에서 세계은행과 호치민시개발연구소 연구팀은 베트남의 법적 틀과 관행을 바탕으로 동남지역 인프라 개발 기금을 설립하기 위한 5가지 방안을 제시했습니다.

5번 옵션에는 두 가지 옵션이 있습니다. 하나는 신용기관법 및 현행 관련 법규에 따라 운영되는 투자은행 형태의 지역 인프라 개발 기금을 설립하는 것입니다. 다른 하나는 지역 인프라 개발을 위한 국가투자기금을 설립하는 것입니다.

연구팀에 따르면, 위의 5가지 방안은 본질적으로 두 그룹으로 나눌 수 있습니다. 그룹 1(단기적, 즉각적 해결책)은 기존 제도(지역개발투자기금 및 VDB)를 개선, 업그레이드 및 수정하는 것입니다. 그룹 2는 새로운 지역 인프라 개발 기금(중장기적 해결책)을 설립하는 것입니다.

세계은행 전문가 그룹과 호치민시 개발연구소는 두 가지 솔루션 그룹이 서로를 대체하는 것이 아니라 상호 보완적이어야 하며, 지역 인프라 개발 기금 모델에는 두 단계가 있어야 한다는 데 동의했습니다.

2024년~2026년의 단기적 활동으로는 해당 지역의 지역 개발 투자 기금의 운영 범위를 업그레이드, 개선, 확대하는 것이 있습니다.

특히, 지방개발투자기금의 조직 및 운영을 규정하는 정부령 제147/2020/ND-CP호 제2조 제1항, 제3조 제1항, 제15조, 제27조를 개정 및 보완하는 것이 제안되었습니다.

동시에 지역 프로젝트에 대한 투자 활동을 확대하고 업그레이드하는 데 있어 지역 개발 투자 기금에 적용할 수 있는 연구 및 발행 기준을 제시합니다.

또한, HFIC의 운영 모델을 검토하고 평가하여 동남부 지역의 규모와 개발 전략에 적합한 개선과 업그레이드를 실시합니다.

2026~2030년에는 재무부를 주재로 세계은행 전문가 그룹이 직접 참여하는 동남지역 인프라 개발 기금 또는 지역 인프라 개발 투자를 위한 국가 기금을 설립하는 프로젝트 등 동남지역을 위한 새로운 금융 기관을 연구하고 구축합니다.

현재 지자체에서는 2024년 2분기에 관련 당국에 보고하기 전에 각 옵션의 장단점을 논의하고 분석하고 있습니다.

교통부, 토쑤언 공항-타인호아성 업그레이드 방향 설명

교통부는 방금 타잉호아성 국회 대표단에 토쑤언 공항을 국제공항으로 업그레이드하자는 타잉호아성 주민의 제안에 대한 공식 공문을 보냈습니다.

구체적으로, 교통부는 2021~2030년 국가 공항 시스템 개발 기본 계획(2050년 비전 포함)과 2021~2030년 토쑤언 공항 계획(2050년 비전 포함)에서 토쑤언 공항을 국제 공항으로서 국가 민간 공항 네트워크에서 기능하도록 방향을 제시한다고 밝혔습니다. 2030년까지의 인프라 규모는 연간 약 500만 명의 승객 수용 능력을 충족하고, 2050년 비전에서는 연간 약 700만 명의 승객 수용 능력을 충족합니다.

토쑤언 공항 - 타인호아.

토쑤언 공항의 건설 항목 개발에 대한 투자는 교통 증가 요구에 따른 승인된 계획에 따라 수행되며, 현행 규정을 준수합니다.

현재 토쑤언 공항은 4C 공항 규모에 도달하여 코드 C 항공기(A320/A321 및 동급)의 이용이 보장되고 있으며, 항공기 주차장은 06개의 좌석을 갖추고 있으며, 여객 터미널은 연간 약 120만 명의 승객을 수용할 수 있도록 설계되었습니다.

운영 측면에서, 최근 몇 년 동안 토쑤언 공항은 주로 국내선을 운항해 왔으며, 구 군용 터미널을 이용하여 몇 차례 비정기적인 국제 전세편을 운항했으나, 아직 정기 국제선은 운항하지 않았습니다.

최근 몇 년 동안 토쑤언 공항의 여객 처리량은 설계 용량에 도달했지만, 국제선 이용 수요는 높지 않습니다.

따라서 교통부는 가까운 시일 내에 지방 자치 단체가 토쑤언 공항을 오가는 비정기 국제선 운항을 확대하고 항공사에 요청하여 국제선 항공 시장을 발전시켜 줄 것을 요청합니다. 정기 운항이 필요한 경우, 교통부는 규정에 따라 국제공항을 공고하는 절차를 진행할 것입니다.

토쑤언 공항 개발에 대한 투자와 관련하여, 베트남 공항 공사(ACV)는 토쑤언 공항 기업으로서 계획에 따라 공항의 필수 작업에 투자하고 확장하기 위해 자원을 검토하고 균형을 맞추고 있습니다.

또한, 탄호아성 인민위원회는 토쑤언 공항에 투자하고 활용하기 위해 사회 자본을 동원하는 프로젝트도 연구하고 있습니다.

“다가오는 시간에 교통부는 Thanh Hoa Province의 인민위원회, Enterprises의 주 자본 관리위원회 및 ACV와 긴밀히 협력하여 계획에 따라 Xuan 공항 개발을위한 투자 계획을 연구하여 교통 요구와 사회 경제적 발전을 충족시킬 것입니다.

태국 빈은 계속해서 큰 투자 흐름을 환영합니다

총 투자 자본이 10,000 억 Vnd의 총 투자 자본을 보유한 9 개의 프로젝트는 투자 정책 승인 결정, 투자 등록 증명서 및 투자 협력 각서에 2021-2030 년 동안 타이 빈 지방의 계획을 발표하여 2050 년에 비전을 발표했습니다.

9 개의 프로젝트 중 6 개는 외국인 투자자로부터 온 것입니다.

첫째, Keystone Electrical Vietnam Factory Project는 480 만 제품/년의 설계 용량으로 핸드 헬드 전동 공구 및 금속 부품을 생산합니다. 이 프로젝트는 Lien Ha Thai Industrial Park에 위치한 4 천만 달러의 총 투자를 보유하고 있으며 2025 년 2 분기부터 1 단계, II 단계 2 분기 2 분기부터 운영 될 것입니다.

둘째, 공장 No. NX 18의 Yulong Vietnam Shoe Sole Production Project는 Nam Tai Thai Binh International Co., Ltd. (Lien Ha Thai Industrial Park)에서 임대했습니다. 이 프로젝트는 2024 년 2 분기부터 260 만 달러의 투자 자본을 보유하고 있으며, 480 만 쌍의 Eva Midsoles/Year/480 쌍의 RB Outsless/년의 용량을 보유하고 있습니다.

셋째, 총 자본은 230 만 달러의 정밀 플라스틱 제품을 생산하는 프로젝트입니다. 이 프로젝트는 Nam Tai Thai Binh International Company Limited (Lien Ha Thai Industrial Park)에서 임대 한 Factory No. NX 15에서 시행됩니다. 이 프로젝트는 2024 년 3 분기부터 운영 될 예정입니다.

넷째, Dali Vietnam 위생 장비 공장 프로젝트, 세면대 수도꼭지, 욕조 및 샤워기와 같은 제품. Total Investment Capital은 Cau Nghin Industrial Park (Quynh Phu District)에 지어진 천만 달러입니다. 이 프로젝트는 2025 년 6 월에 공식적으로 운영 될 것으로 예상됩니다.

다섯째, Xuli Cargo Control Company Limited의 프로젝트는 Tien Hai Industrial Park (Thai Binh Economic Zone)에서 2 천 7 백만 달러의 투자 자본을 갖춘화물 그물, 지퍼 및 케이블을 생산합니다. 2025 년 5 월에 공식적으로 운영 될 것으로 예상됩니다.

여섯째, 수정 된 플라스틱과 스마트 LED 조명을 생산하는 프로젝트는 총 268 백만 달러의 투자입니다. 이 프로젝트는 Dong Hung District의 Gia Le Industrial Park에서 구현 될 것입니다. 이 프로젝트는 2024 년 2 분기에 8,000 톤의 PE 및 PVC 플라스틱 펠릿과 150,000 개의 LED 라이트 스트링의 설계 용량으로 운영 될 예정입니다.

베트남 투자자의 나머지 3 개 프로젝트에는 Lien Ha Thai Industric Park (Thai Binh Economic Zone)의 Winsun Toys & Sports Vietnam Factory 프로젝트가 포함됩니다. 공장은 Virgin PVC 플라스틱, 직물 제품 및 다양한 유형의 스포츠웨어에서 제품을 생산합니다. 이 프로젝트의 총 투자 자본은 350 억 VND이며, 2025 년 1 분기에 공식적으로 생산 될 것으로 예상됩니다.

Mining Chemical Industry Corporation의 암모니아 생산 공장 프로젝트 -Thai Tho Industrial Cluster (Thai Thuy District)의 Vinacomin은 175,610m2의 지역에 구현되었으며 총 투자는 거의 6,500 억 Vnd입니다.

마지막으로 Thaibinh Seed Group의 고품질 쌀 및 농산물 가공 공장 프로젝트가 있습니다. 이 프로젝트는 Quynh Phu District의 9.5 헥타르 영역에 구현 된 VND 626 억의 총 투자를 보유하고 있으며, 가공 용량은 5 만 톤의 쌀/년입니다. 2024 년 3 분기에 건설을 시작하고 2028 년에 완료 될 것으로 예상됩니다.

유연하고 창의적이며 혁신적인 접근 방식으로 태국 빈은 국내 및 외국 투자자에게 매력적인 목적지가되었습니다. 2023 년은 태국 빈이 역사상 전례없는 투자 매력을 목격 한 해입니다. 이 지방의 FDI 매력은 2022 년보다 거의 4.4 배 높은 29 억 달러 이상에 달했다.

Khanh Hoa는 Van Phong Economic Zone에서 1,800 억 VND의 산업 단지 프로젝트를 보유하고 있습니다.

Le Minh Khai 부총리는 방금 투자 정책을 승인하고 프로젝트의 투자자를 승인 한 프로젝트의 투자자 인 Doc Da Trang Industrial Park의 인프라 건설 및 비즈니스에 투자하여 Khanh Hoa 지방 Van Ninh District의 Van Hung Commune에 투자했습니다.

따라서 Doc Da Trang 산업 단지 인프라 투자 및 건설 프로젝트는 Viglacera Yen My Industrial Park Development Poptic Company가 288 헥타르의 지역에 구현되었으며, 총 1,800 억 대 이상의 투자는 271 억 Vnd보다 더 많았습니다. 운영 기간은 3 월 18 일부터 50 년입니다.

부총리는 계획 및 투자 부 및 관련 부처 및 지점을 프로젝트 투자 정책을 평가하고 투자법 및 관련 법률에 따라 산업 구역의 국가 관리를 이행 할 책임이 있도록 할당했다. Khanh Hoa Province의 인민위원회는 정보의 정확성,보고 된 데이터, 통계, 토지 및 산림 인벤토리, 토지 및 산림 사용의 현재 상태, 법률에 따른 평가 내용을 보장 할 책임이 있습니다. 유능한 당국이 승인 한 계획에 대한 프로젝트의 책임; 그리고 부처와 지점으로부터 의견을받습니다.

부총리는 또한 2021-2025 년 기간 동안 주 토지 이용 계획에서 Doc da Trang 산업 단지의 위치 및 지역 규모를 업데이트하도록 Khanh Hoa Province에 배정했다. 규정에 따라 건설 구역 계획의 설립 및 승인을 조직하십시오. 동시에, 토지 복구, 보상, 현장 허가, 토지 이용 목적의 전환, 적절한 프로젝트 구현을위한 토지 임대 등의 건설 및 구현을 구성하십시오.

Khanh Hoa 지방 인민위원회는 Van Phong Economic Zone Management Board 및 관련 기관을 지시하여 프로젝트 구현 영역이 문화적 유산의 가치와 문화적 유산에 관한 법률에 의해 규정 된 조건을 보호하고 홍보 해야하는 요구 사항에 적합한 지 확인하도록 책임이 있습니다.

또한 Khanh Hoa 지방 인민위원회는 프로젝트 구현 진행, 프로젝트를 구현하기 위해 커밋 된 자본 자본의 사용 및 규정 된 모든 조건에 대한 투자자의 만족도를 면밀히 모니터링해야합니다.

부총리는 프로젝트 투자자가 주인의 자본 기부금을 프로젝트를 이행하겠다고 약속 한대로 소유자의 자본 기부금을 사용하고 토지 및 기타 관련 법적 조항에 대한 법률 조항을 준수하도록 요청했습니다.

프로젝트 투자자는 법률에 의해 규정 된 모든 조건을 충족 한 후에 만 프로젝트를 구현할 수 있으며, 유능한 당국이 쌀 재배 토지 사용의 목적을 전환하도록 허용하는 것을 포함하여; 규정에 따라 쌀 재배 토지를 보호하고 개발하기 위해 금액의 돈을 지불 할 책임이 있습니다.

Phu Yen의 National Highway 19C와 National Highway 25에 투자 할 수없는 이유는 무엇입니까?

교통부는 15 차 국회의 6 차 회의 이후 파견 된 유권자들의 청원에 대한 응답과 관련하여 푸 엔 (Phu Yen Province) 국회 의원에 문서 번호 2796/bgtvt-khhtht를 발행했다.

National Highway 19c는 Dong Xuan의 3 개의 산악 지역, 아들 Hoa 및 Phu Yen Province의 Song Hinh를 통과하는 교통 축입니다. 유권자들은 최근 곧 확장 될 것을 제안했습니다.

따라서, 교통부는 국민 고속도로 1에서 Phu Hoa Town과 국립 고속도로 19C까지 투자하기위한 솔루션에 대한 솔루션에 대한 솔루션에 대한 솔루션에 대한 솔루션에 대한 관심을 기울이기 위해 교통부에 대한 유권자들의 청원에 관한 공식 파견위원회에 의해 인민 청원위원회가 보낸 Phu Yen Province 유권자들로부터 탄원을 받았다.

이 제안과 관련하여, 교통부는 2050 년에 비전을 가진 2021-2030 년의 도로 네트워크 계획은 총리의 승인을 받았다고 말했다. 국립 고속도로 19c는 약 206km 길이이며, 푸 엔 (Phu Yen) (Song Hinh, Son Hoa 및 Dong Xuan 구역)을 통한 섹션은 약 112km 길이, 레벨 IIIV 스케일, 2-4 LANES, 2-4 LANES IV; 전국 고속도로 25는 길이가 약 182km이며, 푸 엔 (Phu Yen Province)의 구역은 길이가 약 70km이며 (국도 1에서 푸 호 마을까지의 섹션은 KM2+700 -KM13+500에서 길이가 약 11km입니다), 레벨 III 스케일, 2-4 레인, 현재 기본 상태는 레벨 IV입니다. 최근 몇 년 동안, 교통부는 베트남 도로 행정부에 위에서 언급 한 노선에서 정기적으로 유지 보수 작업을 수행하여 사람과 차량의 교통 안전을 보장했습니다.

교통부는 또한 고속도로 25의 경우 자본의 어려움에도 불구하고 2021-2025 년에 교통부는 전국 고속도로 25의 주요 섹션에 대해 약 35km의 투자 우선 순위를 정하는 자본을 할당하기 위해 유능한 당국에보고했다고 밝혔다.

동시에, 2021-2025 년 기간 동안 중기 공공 투자 계획에서, 교통부는 약 4,905 억 VND의 균형을 잡고 투자중인 3 개의 프로젝트를 완료하고 이전 단계에서 이전하고 3 개의 새로운 프로젝트를 시작했습니다. 전국 고속도로 25의 나머지 섹션의 경우, 교통부는 Phu Yen과 Gia Lai 지방을 통해 프로젝트를 수립하기위한 연구를 할당했지만 구현을위한 자원의 균형을 잡지 못했습니다.

교통부는 총리가 승인 한 계획에 따라 국가 고속도로 19C 및 국제 고속도로 25에 대한 투자 우선 순위를 정하는 제안에 동의합니다. 그러나 2021 년 7 월 28 일자 결의 번호 29/2021/QH15에서 국회에서 승인 한 교통부의 2021-2025 기간에 대한 중기 공공 투자 계획은 국가 목표 프로그램, 중요한 국가 프로젝트 및 전략적 인프라 프로젝트에 중점을두기 때문에 자원이 다른 프로젝트 19C 및 National Highway 25를 포함한 다른 프로젝트를 구현할 수는 없습니다.

권장되는 투자 요구에 따라 교통부는 자원을 이용할 수있는 시점을 고려할 수있는 관할 당국에 계속보고하고 제안 할 것입니다. 즉시, 교통부는 베트남 도로 행정부에 관련 당사자 및 지역을 감리하고 조정하여 위의 경로의 검사, 유지 보수 및 수리를 강화하여 트래픽에 참여하는 사람과 차량의 안전을 보장 할 것입니다.

4 차선 동기 투자 계획에 대한 제안 -20

DEO CA 그룹 공동 주식 회사 - ICV 베트남 투자 및 건설 공동 주식 회사 - DEO CA 운송 인프라 투자 공동 주식 회사 -568 건설 공동 주식 회사는 방금 Dang -TRA Linh Expressway에 대한 CAO BANG 지방 교통 건설 투자 프로젝트 관리위원회에 문서 번호 313/2024/DCG를 보냈습니다.

동

DEO CA 그룹 공동 주식 회사 - ICV 베트남 투자 및 건설 공동 주식 회사 -DEO CA Transport Infrastructure Investment Popport Company -568 Construction Contort Stock Company의 컨소시엄은 13.5m의로드 베드 폭을 갖춘 약 93km의 PPP 방법 하에서 Dong Dang -Tra Linh Expressway Construstway Projection Project Phase 1을 구현하기 위해 선택한 투자자입니다.

계획 척도에 따른 동 당마 - 트라 린 고속도로의 완성에는 KM0+00 -KM93+35 섹션을 확장하고,로드 베드 너비가 13.5m 인 위치로 17m의로드 베드 너비가있는 4 개의 Expressway Lanes의 스케일로, 간헐적 응급 랜스를 갖는 4 개의 Expressway Lanes의 척도로, KM93+350 (350 단계)에서 표현 도로를 구성하는 것이 포함됩니다. 4 개의 고속도로 차선과 간헐적 인 비상 차선을 배열하는로드 베드 너비의 17m 규모에 따라 27.71km의 길이.

현재 1 단계 프로젝트는 PPP BOT 계약 방법에 따라 투자되며 서명 된 프로젝트 계약 및 기타 계약을 기반으로 관련 당사자가 시행하고 있습니다. 프로젝트 기업은 또한 VP Bank와의 Phase 1 프로젝트의 신용 계약에 서명하기위한 절차를 수행하고 있습니다.

투자자 컨소시엄은“따라서 1 단계 프로젝트를 조정하려면 투자 자본 소스를 조정해야하며, 이는 1 단계 프로젝트의 신용 계약 및 신용 지출의 서명에 영향을 미칩니다.

이를 바탕으로 투자자는 당사자간에 서명 된 프로젝트 계약에 따라 1 단계 프로젝트를 계속 이행 할 것을 제안합니다. 전체 경로를 완료하기위한 투자는 PPP 방법에 따라 독립 프로젝트 (2 단계 프로젝트)에 의해 수행되며 2 개의 구성 요소 프로젝트로 나뉩니다.

구체적으로, 구성 요소 프로젝트 1은 4 개의 고속도로 차선과 간헐적 인 비상 차선이있는 17m로드 베드가있는 KM0+00 -KM93+350 섹션의 구성 및 확장에 투자 할 것입니다. 총 예상 투자는 약 4,343 억 Vnd이며, 주 예산의 공공 투자 형태로 구현됩니다.

구성 요소 프로젝트 2는 PPP에 투자하여 4 개의 고속도로 차선과 간헐적 인 비상 차선 배열로 17m의로드 베드 너비가있는 KM93+350 -KM121+060 섹션을 구축합니다.

구성 요소 프로젝트 2의 총 투자는 약 5,608 억 VND이며, 주 예산은 총 투자의 70% (약 3,900 억 VND)를 기여하고 투자자는 주식 자본을 준비하고 다른 자본은 총 투자의 30% (약 1,708 억 VND)입니다. 구성 요소 프로젝트 2의 투자 회수 기간은 41 년 7 개월입니다.

투자자 컨소시엄은 Cao Bang Province의 인민위원회가 정부와 국회에 보고서를보고하여 VND 4,343 억의 구성 요소 프로젝트 1 및 VND 3,900 억의 구성 요소 프로젝트 1에 대한 추가 주 예산 자본을 할당 할 것을 제안했다 (총 제안 된 추가 주 예산 자본은 8,243 억 Vnd).

Cao Bang 지방 인민위원회는 2 개의 구성 요소 프로젝트로 프로젝트 2 단계 제안 준비를 조직했습니다. 규정에 따라 구성 요소 프로젝트 2를 구현하기 위해 투자자를 선택하기위한 입찰을 조직했습니다.

프로젝트의 현재 상황에 따라 교통량이 장기간 수입으로 이어지고 투자율이 매우 낮을 때 복잡한 건축 지형으로 이어지는 교통량의 어려움으로 인해 인종 기업과 신용 기관의 협력이 필요합니다. 따라서 투자자 컨소시엄은 교통부와 계획 및 투자부가 Dong Dang -Tra Linh, Huu Nghi -Chi Lang Expressways와 같은 어려운 PPP 프로젝트에 투자하는 계약자 인 기업을위한 조건을 창출 할 것을 권장합니다.

또한 건설부와 교통부는 구현 비용과 단가에 관한 장애물을 즉시 제거하여 구현 비용이 현실에 가까워지면서 국내 건설 기업이 생존하고 개발할 수있는 자원을 창출해야합니다.

이전에, 공식 파견 번호 16에서, 총리는 위의 문서에서 총리의 지시에 따라 설계 표준 및 교통 요구에 따라 완전한 고속도로의 규모에 도달하기 위해 투자 계획을 시급히 연구하고 투자 한 투자 계획을 긴급히 연구하기 위해 관련 지역을 주재하고 조정하기 위해 교통부를 배정했다. 여기서 가장 초기의 투자는 2 차선의 규모의 고속도로에 중점을 둘 것입니다. 동시에, 인프라는 경로에서 완전히 검토하고 보충하여 경로에서 작동합니다 (예 : 지능형 트래픽 시스템, 휴게소 등). 2024 년 3 월 총리에게보고하십시오.

패키지 건설 보장 A1-1 Ben Luc -Long Thanh Expressway

투자 전자 신문 -Baodautu.vn의 정보에 따르면, 교통부는 방금 Ben Luc -Long Thanh Expressway 프로젝트의 패키지 A1-1 패키지 A1-1의 안전 보장을 보장하기위한 지원에 관한 Long People an Pople At an 지방에 공식 파견을 보냈습니다.

교통부는 패키지 A1-1 (Ho Chi Minh City -Trung Luong Expressway와의 교차로에서 Long a Province의 교차점)이 방해 받고 있으며 계약자는 건설 현장에 접근 할 수 없다고 밝혔다.

Ben Luc의 건설 - Long Thanh Expressway 프로젝트.

Ben Luc -Long Thanh Expressway 프로젝트의 동부 구역 건설.

최근, Long a Province의 인민위원회는 현지 부대에 안전 및 보안 지원에주의를 기울 이도록 지시했지만, 현재 까지이 패키지의 건설 폐쇄 상황은 여전히 계속되고 있으며 복잡성 수준은 증가하는 경향이 있습니다.

“따라서, 패키지 A1-1에 따라 항목을 동기화하고 총리의 지시에 따라 곧 완료하고 운영하기 위해, 교통부는 Long 지방의 인민위원회를 요청하여 A1-1의 건설 중에 단위의 안전과 보안을 지원하고 보장하기위한 조치를 취하기 위해 현지 부대를 강력하게 직접 요구하고, 공식적으로 구성된 대조적 인 과정에 의한 조직에 의한 조직을 대적합니다. 교통부는 진술했다.

패키지 A1-1은 Ben Luc -Long Thanh Expressway 프로젝트의 나머지 부분의 건설을 포함하는 것으로 알려져 있습니다. 국방부 319 Corporation -Vietnam Construction and Import -Export Joint Corporation (Comperture 319 -Vinaconex)의 합작 투자가 vnd 447,222 Billion, 수수료 및 COTES를 포함한 입찰 가격이 상승한 것으로 알려져 있습니다. 448,243 억); 계약 구현 기간 10 개월, 고정 단가 계약, 2023 년 11 월부터 건설 기간.

현재 패키지 A1-1에서 약 700m의 건설은 구조를 방해하는 이전 패키지 A1의 계약자의 모래 공급 업체로 인해 어려움에 직면하고 있습니다.

Ben Luc - Long Thanh Expressway Project는 교통부가 관리하고 베트남 Expressway Corporation (VEC)이 투자하는 국가 키 프로젝트입니다. 이 프로젝트는 2023 년 7 월 3 일자 결정 번호 791/QD-TTG에서 투자 정책 조정 총리의 승인을 받았다.

VEC는 계약자에게 건설 진행 속도를 높이고 관련 기관과 조정하여 2024 년 동부 주요 노선의 기술 트래픽을 열기 위해 문제를 처리하도록 시급히 지시하고 있습니다. 2025 년 말까지 Ben Luc -Long Thanh Expressway를 교통으로여십시오.

TRA VINH : 석유 및 석유 화학 창고에 대한 승인 된 투자 정책, 576 억 VND의 자본

Nguyen Quynh Thien의 Tra Vinh 지방 인민위원회 부회장 인 Nguyen Quynh Thien은 방금 Petroleum 및 Petrochemical Depot 프로젝트를 이행하기 위해 Tra Vinh Energy 및 Petrochemical Joint 주식 회사의 투자 정책 및 투자자를 승인 한 결정 No. 365/QD-UBND를 서명하고 발행했습니다.

이 프로젝트에는 약 46.33 헥타르의 토지 및 수면 면적이 있습니다. 그 중 토지 면적은 약 23.33 헥타르이고 수면 면적 (하우 강)은 약 23 헥타르입니다.

이 프로젝트의 설계 용량은 다음과 같습니다. 40,000 M3 용량의 탱크 클러스터와 용량이 10,000m3 인 탱크 클러스터를 포함하여 총 용량 50,000m3의 석유 및 석유 화학 창고 건설; 석유 화학, 포장 제품 및 베일 (고체 제품) 용 창고.

다음을 포함하여 20,000 톤의 용량을 가진 선박을 수용 할 수있는 특수 부두의 건설 : 액체화물 (210m 길이)을위한 1 회 부두 (210m 길이)는 0.80 ÷ 110 million 톤/년/년; 1 회량은 0.60 ÷ 0.80 million 톤/년의 일반화물을 받기위한 1 부두 (300m 길이).

이것은 I 등급 산업 프로젝트입니다. II 학년 항구 프로젝트.

이 프로젝트는 거의 576 억 VND의 투자 자본을 보유하고 있습니다. 프로젝트의 운영 기간은 50 년입니다.

2024 년 6 월부터 2026 년 5 월까지 프로젝트 구현 진행과 관련하여 건설 및 장비 설치가 수행 될 것입니다. 2026 년 6 월부터 2026 년 9 월까지 석유 유출 대응 계획이 개발되고 위험 평가가 수행되며 석유 및 석유 화학 창고가 허용됩니다. 2026 년 11 월, 항만 보안 계획이 개발되고, 항구 수락 및 발표가 이루어지며, 상업 운영이 수행 될 것입니다.

Thanh Hoa의 1,443 억 VND 산업 공장 취임

3 월 20 일, Weixing Group의 회원 인 Sab Vietnam Industrial Co., Ltd.의 Thanh Hoa Province, Bim Son Town의 Bim Son Industrial Park에서 Sab Vietnam Industrial Factory의 취임식을 개최했습니다.

대의원들은 버튼을 눌러 SAB 베트남 산업 공장을 시작했습니다.

Sab Vietnam Industrial Factory는 2022 년 7 월에 건설을 시작했습니다. 공장의 지역은 66.44 헥타르의 면적을 보유하고 있으며 총 투자는 약 6,200 만 달러로 1,4432 억 Vnd에 해당합니다. 공장은 금속 지퍼, 플라스틱 지퍼, 나일론 지퍼, 플라스틱 버튼, 금속 버튼 등과 같은 의류 액세서리 제조를 전문으로합니다.

일단 운영되면 SAB 베트남 산업 공장은 약 1,000 명 이상의 숙련 된 근로자를위한 일자리를 창출 할 것이며 약 1 억 달러/년의 추정 결과가 있습니다.

이 행사에서 연설하면서, Thanh Hoa 지방 인민위원회 Nguyen van Thi의 부회장 부회장은 한 번 운영 한 Sab Vietnam Industrial Factory가 매년 수억 개의 VND를 주 예산에 기여하여 사회 경제적 발전을 촉진하고 지역 노동자들을위한 일자리를 창출하는 데 기여할 것이라고 강조했다. 동시에이 프로젝트는 의류 산업의 지원 산업 개발에 기여하여 해외에서 오랫동안 수입 된 액세서리에 대한 의류 산업의 의존성을 줄입니다.

Nguyen Van Thi 부회장은 Thanh Hoa Province가 항상 투자자들과 함께 어려움과 장애물을 해결하기 위해 투자자들과 함께 공장이 효율성을 운영하고 홍보 할 수있는 유리한 조건을 만들 것이라고 확증했습니다.

공장의 원활한 운영을 보장하기 위해 Nguyen van Thi는 NGHI SON Economic Zone의 관리위원회와 지방 산업 단지의 관리위원회에 SAB Vietnam 산업 공장의 전기 공급, 수도 공급 및 기술 인프라의 문제를 즉시 해결하기 위해 구역 A -BIM SON 산업 단지의 인프라 투자자와 적극적으로 조정하도록 요청했습니다. 공장 운영 중에 투자자를 지원하고 동반합니다.

투자자 측에서 Sab Vietnam Industrial Company Limited의 이사회 회장 인 Cai Liyong은 회사와 Sab Vietnam Industrial Factory의 생산 및 비즈니스 프로세스에서 베트남의 법률 및 규정을 준수 할 것이라고 확언했습니다. 비즈니스를 효과적으로 생산하고 수행하기 위해 "연대, 노력, 실용성, 창의성"의 기업 정신을 구현하여 베트남에서 고품질 제품을 창출합니다. 따라서 Weixing Group의 개발 목표에 기여할뿐만 아니라 특히 Bim Son Town의 사회 경제적 발전, 특히 Thanh Hoa Province의 모멘텀을 창출합니다.

Cam Lo-La Son 고속도로의 안전을 보장하기 위해 긴급히 항목을 추가하세요.

Cam La -La Son Expressway의 투자자로 지정된 부서 인 Ho Chi Minh Road Project Management Board (교통부)는 건설 팀이 Cam La -La Son Expressway의 트래픽 안전을 보장하기 위해 추가 인프라 조정을 완료하는 데 여전히 중점을두고 있다고 말했다.

깜로-라손 노선에는 많은 대형 차량이 '기어다니며' 운행하는 것이 많은 운전자가 무모하게 추월하는 이유 중 하나이며, 교통사고 위험이 있습니다.

따라서 항목의 조정 및 추가에는 다음이 포함됩니다 : 2 차선 위치의 도로 중앙에있는 반사 스터드, 가드 레일 양쪽의 반사 스터드, 중앙 스트립의 양쪽에 부드러운 마커를 추가하고 도로 중심선의 페인트를 조정하는 것은 이번 주에 완료 될 것으로 예상됩니다.

호찌민 도로 프로젝트 관리위원회 위원장에 따르면, 안전 경고 표지판은 생산 주문을 기다려야 하기 때문에 추후에 제작될 예정입니다. 하지만 이 표지판 설치는 늦어도 올해 3월까지는 완료될 것입니다.

비상차로와 관련하여, 호치민 도로 프로젝트 관리 위원회는 현재 관련 기관과 협력하여 조사를 실시한 후 공사를 시작하고 있습니다.

Ho Chi Minh Road 프로젝트 관리위원회의 담당자는 "날씨가 유리한 경우 올해 3 월 또는 4 월 초에 최신에 완료 될 예정이다. Cam Lo -La Son Expressway의 트래픽 안전을 보장하기위한 인프라 품목에 대한 추가 투자는 약 200 억 명이 넘는 VND가 될 것으로 예상된다"고 Ho Chi Minh Road 프로젝트 관리위원회의 대표는 덧붙였다.

Previously, on March 16, the National Assembly's supervision delegation on the topic "Implementation of Resolution No. 43/2022/QH15 dated January 11, 2022 of the National Assembly on fiscal and monetary policies to support the Socio-economic Recovery and Development Program and Resolutions of the National Assembly on a number of important national projects until the end of 2023" had a meeting to inspect and work with localities on the implementation status of the Ho Chi Minh Road Project, Cam Lo -La Son and La Son -Tuy Loan 섹션.

회의에서 교통부 차관 응웬 다잉 휘는 깜로-라손 구간 투자 프로젝트는 2017~2020년 기간에 북남동부 노선의 일부 고속도로 구간을 건설하는 투자 프로젝트에 속하며, 이는 국회에서 투자 정책에 따라 결정된 것이라고 밝혔습니다.

최근 사고의 주요 원인은 종종 다음과 같은 운전자 오류로 인한 것입니다. 차선에 침입, 관찰없이 추월; 경로에서 도로 신호 시스템의 지시에 따라 안전한 거리를 유지하지 않습니다. 또한, 새로운 도로의 규모에는 차선이 2 개 밖에없고 아직 통행료를 수집하지 않았기 때문에 사고도 발생하므로 차량 (특히 트럭 및 승용차)은 모두 고속도로 1의 경로 대신이 경로를 사용하여 통행료를 피하여 과부하가 발생합니다. 무거운 차량의 속도는 30-35km/h에 불과하여 차량의 혼잡을 일으켜 무모한 추월의 위험이 있습니다 ...

Huy 씨에 따르면, 교통부는 실제 교통 상황에 맞게 도로 표시 시스템의 조정 및 재구성을 지시했습니다 (추가 표시; 직선 섹션을 위해 단단한 라인에서 점선으로 도로 중심선 페인트 라인 조정). 실제 교통량과 특성에 맞게 트래픽 흐름을 나누기 위해 차량 계산을 조직하십시오. 노선의 2 차선 스케일에 과부하를 피하기 위해 국도 1 1 차를 따라 특정 유형의 차량을 규제하고 나누십시오.

장기적으로 교통부는 호치민 도로 프로젝트 관리 위원회에 2023년 중앙 예산 수입 증가를 통한 자본 재원과 기타 합법적 자본 재원을 활용하여 동부 깜로-라손 구간의 남북 고속도로 확장 투자 프로젝트에 대한 사전 타당성 조사 보고서를 작성하도록 지시했습니다.

동시에, 해당 노선의 복잡한 교통 상황을 고려하여, 교통부는 공공투자법(긴급명령에 따른 건설공사의 건설법 조항에 따른 건설공사 시행 절차)에 규정된 긴급 공공투자사업 형태로 2025년에 완료될 수 있도록 허용할 것을 권고합니다. 2024년 2분기에 교통부는 고속도로에 대한 국가기술규정을 발표했으며, 기본적으로 2차선 고속도로는 더 이상 존재하지 않을 것입니다.

교통부는 또한 정부와 국회가 2023년 중앙 예산 수입 증대를 위한 자본 배분과 기타 법적 재원을 우선적으로 활용하여 현재 운영 중인 고속도로 확장 및 2차선 단계적 투자에 투자할 것을 제안했습니다. 그중 깜로-라손 고속도로에는 총 약 7조 VND가 투자되었습니다.

또한 이 회의에서 국회 부의장인 응우옌 득 하이는 깜로-라손 고속도로에서 최근에 심각한 교통사고가 많이 발생했으며, 교통부에 이 노선을 이용하는 사람과 차량의 안전을 보장하는 계획을 연구해 달라고 요청했습니다.

Thanh Hoa는 행정 개혁을 강화하고 투자 환경을 향상시킵니다

Thanh Hoa 지방 인민위원회는 행정 개혁을 장려하고 투자 및 비즈니스 환경을 강력하게 개선하며 지방의 경쟁력을 향상시키기 위해 운영위원회를 강화하기로 결정했다고 밝혔다.

Thanh Hoa는 행정 개혁과 투자 환경을 개선하는 데 많은 노력을 기울이는 지역입니다.

Thanh Hoa는 행정 개혁과 투자 환경을 개선하는 데 많은 성과가있는 지역입니다.

따라서 운영위원회 책임자는 Thanh Hoa 지방 인민위원회 회장입니다. 운영위원회의 부국장에는 지방 인민위원회 부회장 (상임 부국장), 내무부 국장, 계획 및 투자 국장, NGHI SON Economic Zone 및 주 공원 관리위원회 책임자가 포함됩니다.

운영위원회 위원은 지방 인민위원회에 따른 부서 및 지점을 포함합니다. Thanh Hoa 주 재무부, 지방 사회 보험, Thanh Hoa Business Association, Thanh Hoa의 베트남 상업 및 산업 연맹; Thanh Hoa 세무서 및 Thanh Hoa 세관 부서의 이사; 행정 개혁을 담당하는 내무부 부국장.

여기서, 행정 개혁을위한 상임 기관은 내무부이다. 비즈니스 투자 환경을 강력하게 개선하고 Thanh Hoa Province의 경쟁력 향상을위한 상임 기관은 계획 및 투자 부입니다.

Thanh Hoa 지방 인민위원회 회장 Do Minh Tuan은 운영위원회의 임무는 행정 개혁 지수 (PAR 지수), 만족 지수 (SIPAS) 및 지방 관리 및 행정 성과 지수 (PAPI)를 개선하는 것이라고 말했다.

지방 인민위원회와 지방 인민위원회 회장이 지방 부서, 지사, 부문 및 단위를 지시, 안내, 검사 및 촉구하는 데 도움을줍니다. 지구, 도시 및 도시의 인민위원회; 행정 개혁 지수, 만족도 지수, 주정부 행정 및 거버넌스 성과 지수를 개선하기 위해 행정 개혁을 촉진하기위한 과제와 해결책을 효과적으로 이행하기 위해이 주에있는 공동체, 와드 및 마을의 인민위원회.

지방 인민위원회 및 지방 인민위원회 회장에 대한 연구 및 제안, 행정 개혁 지수, 만족 지수, 지방 관리 및 행정 성과 지수를 개선하기위한 중요한 정책 및 해결; 행정 개혁 작업에서 모델 및 이니셔티브의 개발 및 복제를 지시합니다 ...

지방 인민위원회와 지방 인민위원회 회장이 지방 부서, 지점 및 단위를 지시, 안내, 검사 및 촉구하는 데 도움을줍니다. 지구, 도시 및 도시의 인민위원회; 투자 및 비즈니스 환경을 강력하게 개선하고 Thanh HOA 지방 경쟁력 지수를 개선하기위한 작업 및 솔루션의 구현을 조직하는 데있어 주에있는 공동체, 와드 및 마을의 인민위원회; 구현 프로세스에서 어려움과 장애물을 즉시 제거하십시오.

지방 인민위원회와 지방 인민위원회 회장이 Thanh HOA 주 경쟁력 지수를 개선하고 향상시키기위한 특정 목표 및 목표의 개발 및 이행을 지시하는 데 도움이되는 초점 역할을합니다.

Định kỳ hoặc theo yêu cầu, báo cáo UBND tỉnh, Chủ tịch UBND tỉnh tình hình triển khai thực hiện các nhiệm vụ, giải pháp về cải thiện môi trường đầu tư kinh doanh, nâng cao Chỉ số năng lực cạnh tranh tỉnh Thanh Hóa…

Được biết, trong thời gian qua, Thanh Hoá đã thực hiện nhiều giải pháp về cải cách hành chính, đẩy mạnh cải thiện môi trường đầu tư kinh doanh và nâng cao chỉ số năng lực cạnh tranh cấp tỉnh. Theo đó, Thanh Hoá luôn nằm trong nhóm đầu cả nước về các Chỉ số hiệu quả quản trị và hành chính công cấp tỉnh, Chỉ số hài lòng của người dân đối với sự phục vụ của cơ quan hành chính Nhà nước, Chỉ số cải cách hành chính... Thanh Hóa là 1 trong những địa phương đầu tiên của cả nước kết nối, tích hợp Cổng dịch vụ công của tỉnh với Cổng dịch vụ công quốc gia, phục vụ người dân, doanh nghiệp nộp hồ sơ mọi lúc, mọi nơi.

Về các giải pháp cải thiện môi trường đầu tư, kinh doanh, Thanh Hoá luôn tạo điều kiện thuận lợi cho nhà đầu tư thực hiện Dự án và phát triển sản xuất, kinh doanh trên địa bàn. Định kỳ hằng tháng, Chủ tịch UBND tỉnh Thanh Hoá thường tổ chức hội nghị gặp gỡ, trao đổi, giải quyết, tháo gỡ khó khăn, vướng mắc trong hoạt động đầu tư kinh doanh của các doanh nghiệp. Đồng thời, chỉ đạo chủ tịch UBND các huyện, thị xã, thành phố bố trí thời gian ít nhất 1 ngày trong tháng để tổ chức tiếp và giải quyết khó khăn, vướng mắc cho doanh nghiệp.

Bên cạnh đó, tỉnh Thanh Hoá cũng tập trung các giải pháp đơn giản hóa và giảm thời gian giải quyết các thủ tục hành chính về chấp thuận chủ trương đầu tư, góp phần gia tăng sức hút với các doanh nghiệp, dự án lớn. Theo đó, nhiều thủ tục hành chính được cắt giảm thời gian xử lý so với quy định, giảm chi phí thời gian cho nhà đầu tư như: Thời gian giải quyết thủ tục chấp thuận chủ trương đầu tư; cấp giấy chứng nhận đăng ký kinh doanh; cấp giấy phép quy hoạch, cấp giấy phép xây dựng; giao đất, cho thuê đất; thẩm định, phê duyệt báo cáo đánh giá tác động môi trường...

Nhờ triển khai nhiều giải pháp nói trên, tình hình thu hút đầu tư vào tỉnh Thanh Hóa đã đạt được nhiều kết quả nổi bật. Tính đến nay, trên địa bàn tỉnh Thanh Hóa đã thu hút được hơn 2.300 dự án đầu tư, với tổng vốn đăng ký đầu tư khoảng 650 nghìn tỷ đồng.

Trong đó, có khoảng 149 dự án đầu tư trực tiếp nước ngoài (FDI), với tổng vốn đầu tư đăng ký hơn 14,6 tỷ USD. Các dự án đi vào vận hành đã trở thành động lực chính đưa quy mô nền kinh tế của tỉnh Thanh Hóa trong top 10 của cả nước.

Đề xuất thẩm định Dự án hầm đường bộ qua đèo Hoàng Liên trị giá 3.300 tỷ đồng

Ban quản lý Dự án đầu tư xây dựng các công trình giao thông Lai Châu vừa có tờ trình đề nghị Bộ GTVT xem xét thẩm định Báo cáo nghiên cứu khả thi đầu tư xây dựng Dự án hầm đường bộ qua đèo Hoàng Liên kết nối thị xã Sa Pa, tỉnh Lào Cai với huyện Tam Đường, tỉnh Lai Châu.

Đây là công trình do UBND tỉnh Lai Châu là người quyết định đầu tư; Ban quản lý dự án đầu tư xây dựng các công tình giao thông Lai Châu đóng vai trò chủ đầu tư.

Phối cảnh hầm đường bộ Hoàng Liên.

Theo đề xuất của đơn vị chủ đầu tư, Dự án hầm đường bộ qua đèo Hoàng Liên có điểm đầu tại Km78, Quốc lộ 4D thuộc địa phận xã Sơn Bình, huyện Tam Đường, tỉnh Lai Châu; điểm cuối đấu nối vào đường D1 (theo quy hoạch của thị xã Sa Pa) thuộc địa phận phường Ô Quý Hồ, tỉnh Lào Cai.

Toàn bộ chiều dài tuyến đường thuộc Dự án có chiều dài 8,8 km, trong đó có 2,63 km là hầm đường bộ với 4,576 km thuộc địa phận tỉnh Lai Châu và 4,244 km thuộc địa phận tỉnh Lào Cai. Phần đường bộ của Dự án được đầu tư với quy mô cấp III miền núi, nền đường rộng 10m, vận tốc thiết kế 60 km/h; công trình hầm gồm 2 ống hầm cách nhau khoảng 30 m, chiều dài mỗi ống hầm 2,63 km, thiết kế theo tiêu chuẩn hầm xuyên núi của Nhật Bản, kết hợp với TCVN 4528:1988.

Ước tính, diện tích sử dụng đất cho Dự án hầm đường bộ qua đèo Hoàng Liên khoảng 70,41 ha, trong đó địa phận tỉnh Lai Châu là 42,26 ha, địa phận tỉnh Lào Cai là 28,15 ha.

Với quy mô đầu tư như trên, Dự án sẽ có tổng mức đầu tư là 3.300 tỷ đồng, trong đó chi phí xây dựng là 2.168,284 tỷ đồng, dự kiến huy động từ nguồn ngân sách Trung ương (2.500 tỷ đồng) và ngân sách địa phương.

Ban quản lý dự án đầu tư xây dựng các công tình giao thông Lai Châu cho biết, Dự án hầm đường bộ qua đèo Hoàng Liên sẽ được triển khai trong giai đoạn 2023 – 2026.

Sau khi hoàn thành, Dự án đầu tư xây dựng hầm đường bộ qua đèo Hoàng Liên kết nối thị xã Sa Pa, tỉnh Lào Cai với huyện Tam Đường, tỉnh Lai Châu sẽ thay thế khoảng 17 km đường đèo dốc, quanh co liên tục; rút ngắn thời gian qua đèo Hoàng Liên từ 30 phút xuống còn 8 phút, đồng thời giải quyết được tình trạng sạt lở, gây ách tắc giao thông kéo dài vào mỗi mùa mưa lũ.

Quảng Bình đốc thúc tiến độ giải phóng mặt bằng dự án đường dây 500 KV

Ngày 21/3, UBND tỉnh Quảng Bình đã có buổi làm việc với đoàn công tác của Văn phòng Ban chỉ đạo nhà nước các chương trình, công trình, Dự án quan trọng quốc gia, trọng điểm ngành năng lượng về công tác bàn giao mặt bằng hành lang tuyến và thi công xây dựng các dự án thuộc đường dây 500 kV mạch 3 trên địa bàn tỉnh; những khó khăn, vướng mắc và giải pháp thực hiện.

Tuyến đường dây của dự án đường dây 500 kV Quảng Trạch-Quỳnh Lưu trên địa bàn tỉnh Quảng Bình có chiều dài 2,987 km, gồm 10 vị trí móng (thuộc địa phận xã Quảng Đông, huyện Quảng Trạch). Trong đó, vị trí điểm đầu nằm trong Sân phân phối 500 kV Trung tâm điện lực Quảng Trạch và vị trí số 10 giáp ranh tỉnh Hà Tĩnh.

Để thực hiện dự án, Thủ tướng Chính phủ đồng ý chủ trương chuyển mục đích sử dụng rừng đối với 38,5952 ha rừng tự nhiên. Trong đó, diện tích rừng thuộc tỉnh Quảng Bình là 0,2657 ha. Về rừng trồng sản xuất, HĐND tỉnh Quảng Bình đã có nghị quyết chấp thuận chuyển mục đích sử dụng rừng đối với 2,259 ha rừng trồng và chủ đầu tư đã hoàn thành nghĩa vụ nộp tiền trồng rừng thay thế đối với diện tích rừng tự nhiên và rừng trồng.

Theo báo cáo của UBND huyện Quảng Trạch, đến nay, huyện Quảng Trạch cũng đã bàn giao mặt bằng thi công 9/10 vị trí móng trụ cho chủ đầu tư. Các đơn vị, địa phương trong phạm vi dự án tuyến đường dây 500kV đi qua và đang khẩn trương thực hiện các thủ tục và công tác tái định cư cho người dân để nhanh chóng hoàn thành bàn giao mặt bằng cho đơn vị thi công.

Tại buổi làm việc, ông Hoàng Trọng Hiếu, Phó chánh Văn phòng Ban chỉ đạo nhà nước các chương trình, công trình, dự án quan trọng quốc gia, trọng điểm ngành năng lượng, Trưởng đoàn công tác đánh giá, sự phối hợp tích cực của các sở, ban ngành, và địa phương tỉnh Quảng Bình đã hỗ trợ giúp chủ đầu tư dự án giải quyết kịp thời các vướng mắc phát sinh trên tuyến. Nhờ đó, tiến độ bàn giao mặt bằng của tỉnh Quảng Bình rất tốt.

Ông Hoàng Trọng Hiếu đề nghị tỉnh Quảng Bình tiếp tục quan tâm chỉ đạo giải quyết các vướng mắc về công tác giải phóng mặt bằng ở các vị trí móng và trên tuyến. Đồng thời, huyện Quảng Trạch sớm hoàn thiện phương án bồi thường, giải phóng mặt bằng, vận động hộ dân bàn giao mặt bằng hành lang tuyến trong tháng 3/2024 để chủ đầu tư triển khai dự án.

Trao đổi với đoàn công tác, Phó chủ tịch UBND tỉnh Quảng Bình Phan Phong Phú nhấn mạnh, thời gian qua, tỉnh Quảng Bình đã rất quyết liệt chỉ đạo các sở, ngành, đơn vị, địa phương liên quan vào cuộc, đồng hành cùng chủ đầu tư trong quá trình triển khai dự án đường dây 500 kV Quảng Trạch-Quỳnh Lưu. Nhờ vậy, tiến độ công tác giải phóng mặt bằng diễn ra nhanh. Đến nay, địa phương đã bàn giao các vị trí móng trụ để triển khai thi công, đã có 20/24 hộ dân bị ảnh hưởng thống nhất với phương án bồi thường, giải phóng mặt bằng.

Phó chủ tịch UBND tỉnh Quảng Bình cũng đề nghị Ban quản lý dự án phối hợp chặt chẽ với địa phương trong xử lý các vướng mắc và thực hiện các thủ tục pháp lý liên quan đến dự án, bảo đảm đúng quy định pháp luật.

Ưu tiên bố trí kinh phí chi trả tiền bồi thường, hỗ trợ cho các hộ dân bị ảnh hưởng đã đồng thuận với phương án bồi thường. Về hồ sơ trích đo, phải hoàn thành trước ngày 23/3 để huyện Quảng Trạch có cơ sở thực hiện các thủ tục liên quan, hoàn thành bàn giao mặt bằng hành lang tuyến trong tháng 3/2024…

Về công tác tái định cư, Phó chủ tịch UBND tỉnh Quảng Bình Phan Phong Phú đề nghị các sở, ngành liên quan rút ngắn thời gian thẩm định các thủ tục, tạo điều kiện cho huyện Quảng Trạch đẩy nhanh tiến độ xây dựng khu tái định cư nhằm sớm di dời các hộ dân có nhà bị ảnh hưởng trên tuyến về nơi ở mới.

Được biết, dự án Đường dây 500 kV Quảng Trạch - Quỳnh Lưu (thuộc dự án Đường dây 500 kV mạch 3 đoạn từ Quảng Trạch đến Phố Nối – Hải Dương) có chiều dài khoảng 225,5 km với điểm đầu là sân phân phối 500 kV Trung tâm Điện lực Quảng Trạch (tỉnh Quảng Bình) và điểm cuối là vị trí D1 nằm cách TBA 500kV Quỳnh Lưu (Nghệ An) khoảng 300m.

Dự án có tổng vốn đầu tư khoảng 10.110,915 tỷ đồng đi qua các tỉnh Quảng Bình, Hà Tĩnh, Nghệ An, trong đó đoạn qua Quảng Bình dài 2,987 km.

Xem xét kết thúc Dự án Nâng cấp mở rộng Quốc lộ 9 tại Quảng Trị

Dự án Nâng cấp, mở rộng Quốc lộ 9, đoạn từ cảng Cửa Việt đến Quốc lộ 1 (tỉnh Quảng Trị) đang được cơ quan có thẩm quyền xem xét kết thúc. Điều này đồng nghĩa với việc Dự án giải phóng mặt bằng do tỉnh Quảng Trị đảm nhận cũng phải dừng lại.

Dự án Nâng cấp, mở rộng Quốc lộ 9, đoạn từ cảng Cửa Việt đến Quốc lộ 1 sử dụng vốn dư của Dự án Quản lý tài sản đường bộ Việt Nam (VRAMP) vay vốn ngân hàng Thế giới (WB). Dự án được Thủ tướng Chính phủ phê duyệt chủ trương đầu tư vào tháng 8/2021. Đến tháng 11/2021, dự án được Bộ Giao thông - Vận tải (GTVT) phê duyệt đầu tư và giao Tổng cục Đường bộ (nay là Cục Đường bộ Việt Nam) làm chủ đầu tư.

Theo đó, dự án có chiều dài 13,8 km, điểm đầu từ cảng Cửa Việt (thị trấn Cửa Việt, huyện Gio Linh), điểm cuối là nơi giao giữa Quốc lộ 1, đoạn ngã tư Sòng (xã Thanh An, huyện Cam Lộ); quy mô đường cấp II, 4 làn xe; tổng bề rộng nền đường 28 m, không bao gồm phần hè đường. Tổng mức đầu tư dự án là 19,05 triệu USD (tương đương 440,37 tỷ đồng), thời gian thực hiện 2021 - 2022. Dự án chính thức động thổ khởi công vào tháng 3/2022, dự kiến hoàn thành vào cuối năm 2022.

Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng tỉnh Quảng Trị cho biết, Dự án Nâng cấp, mở rộng Quốc lộ 9, đoạn từ cảng Cửa Việt đến Quốc lộ 1 được xác định là dự án trọng điểm của tỉnh, do vậy, HĐND tỉnh Quảng Trị đã phê duyệt chủ trương đầu tư Dự án Giải phóng mặt bằng (GPMB) riêng cho Dự án Nâng cấp, mở rộng Quốc lộ 9, đoạn từ cảng Cửa Việt đến Quốc lộ 1, với tổng mức đầu tư 75 tỷ đồng từ ngân sách địa phương, sau đó được điều chỉnh tăng lên 345,55 tỷ đồng.

Trong quá trình thực hiện, Dự án GPMB đã bàn giao được 4,55/13,8 km và 6 cầu trên tuyến cho chủ đầu tư. Còn lại 9,25 km chưa được bàn giao mặt bằng, bao gồm 2,5 km đã được các địa phương phê duyệt phương án bồi thường, hỗ trợ, nhưng chưa chi trả cho người dân vì thời gian này (từ tháng 10/2022 đến tháng 12/2022) nhà thầu không triển khai thi công do ảnh hưởng mưa lũ và WB chưa có ý kiến về việc cho phép kéo dài thời gian của hiệp định vay.

Đến ngày 12/1/2023, WB có ý kiến chính thức về việc không gia hạn hiệp định vay, điều này đồng nghĩa Dự án Nâng cấp, mở rộng Quốc lộ 9, đoạn từ cảng Cửa Việt đến Quốc lộ 1 phải dừng lại, khi mà các hạng mục xây dựng đang dang dở.

Cục Đường bộ Việt Nam cho biết, sẽ nghiên cứu, báo cáo Bộ GTVT và cơ quan có thẩm quyền phương án sử dụng nguồn vốn khác, điều chỉnh chủ trương đầu tư để tiếp tục thực hiện hoàn thành dự án. Trong thời gian chờ đợi, Cục Đường bộ đề nghị UBND tỉnh Quảng Trị chỉ đạo các cơ quan liên quan thống nhất phương án tạm tiếp nhận phạm vi mặt bằng chưa thi công trong thời gian dự án chờ tái cơ cấu nguồn vốn và điều chỉnh chủ trương đầu tư. Tạm bàn giao nguyên trạng đoạn tuyến đang khai thác thuộc phạm vi dự án Quốc lộ 9 để quản lý, khai thác.

Đến cuối năm 2023, tỉnh Quảng Trị đã làm việc với Bộ GTVT về việc bố trí vốn để tiếp tục thực hiện Dự án Nâng cấp, mở rộng Quốc lộ 9, đoạn từ cảng Cửa Việt đến Quốc lộ 1. Tuy nhiên, do thu ngân sách tại tỉnh Quảng Trị thấp, không có kinh phí để tỉnh tiếp tục thực hiện giải phóng mặt bằng, nên Bộ GTVT nhận thấy việc sử dụng vốn ngân sách thay cho vốn vay WB để hoàn thành dự án trong giai đoạn 2021 - 2025 là không khả thi.

Bộ GTVT đã đề nghị tỉnh Quảng Trị báo cáo khó khăn về vốn và thời gian GPMB để báo cáo cấp có thẩm quyền xem xét dừng thực hiện dự án; đồng thời, nghiên cứu lập dự án đầu tư để hoàn thành đoạn tuyến này trong kỳ trung hạn 2026 - 2030.

Theo Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng tỉnh Quảng Trị, cho đến thời điểm dừng công tác GPMB, tổng kinh phí đã được phê duyệt phương án bồi thường hỗ trợ là 10,045 tỷ đồng, đã chi trả 6,18 tỷ đồng, chưa chi trả 3,86 tỷ đồng.

Trong tháng 12/2023, Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng tỉnh Quảng Trị đã có văn bản gửi UBND tỉnh Quảng Trị, đề nghị UBND tỉnh cho phép quyết toán Dự án GPMB để kết thúc dự án.

Đối với nguồn vốn 288,43 tỷ đồng còn lại của Dự án GPMB, Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng tỉnh Quảng Trị đề nghị chuyển cho 2 dự án khác là Dự án đường ven biển kết nối Hành lang kinh tế Đông - Tây, giai đoạn I và Dự án Cảng hàng không Quảng Trị.

Phó chủ tịch UBND tỉnh Quảng Trị, ông Lê Đức Tiến cho biết, hiện cơ quan có thẩm quyền đang xem xét kết thúc Dự án Nâng cấp, mở rộng Quốc lộ 9, đoạn từ cảng Cửa Việt đến Quốc lộ 1. Việc kết thúc dự án sẽ do Bộ GTVT (chủ đầu tư) báo cáo Thủ tướng Chính phủ quyết định.

Về phía tỉnh Quảng Trị, việc thực hiện Dự án GPMB tách thành dự án riêng biệt và sử dụng ngân sách tỉnh, nên khi Dự án Nâng cấp, mở rộng Quốc lộ 9, đoạn từ cảng Cửa Việt đến Quốc lộ 1 kết thúc, thì Dự án GPMB cũng dừng lại.

Khởi công dự án cải tạo đường sắt hơn 2.000 tỷ đồng tại Quảng Bình

Sáng ngày 22/3, tại huyện Tuyên Hoá, tỉnh Quảng Bình đã diễn ra Lễ triển khai thi công Dự án cải tạo đường sắt khu vực đèo Khe Nét, thuộc đường sắt Hà Nội - TP. Hồ Chí Minh.

Tham dự buổi lễ có lãnh đạo Bộ GTVT; lãnh đạo tỉnh Quảng Bình; lãnh đạo Tổng công ty đường sắt Việt Nam; đại diện Đại sứ quán Hàn Quốc tại Việt Nam, đại diện Quỹ hợp tác phát triển kinh tế Hàn Quốc tại Việt Nam (EDCF)...

Dự án cải tạo đường sắt khu vực đèo Khe Nét, thuộc đường sắt Hà Nội - TP. Hồ Chí Minh là dự án đường sắt đầu tiên ở Việt Nam được thực hiện bằng nguồn vốn vay ODA từ Quỹ hợp tác phát triển kinh tế Hàn Quốc (EDCF) và vốn đối ứng của Chính phủ Việt Nam, tổng vốn đầu tư hơn 2.000 tỷ đồng.

Tại buổi lễ, Thứ trưởng Bộ GTVT Nguyễn Danh Huy nhấn mạnh, chất lượng kết cấu hạ tầng đường sắt chưa đồng bộ, năng lực hạn chế, tiềm ẩn nguy cơ gây mất an toàn giao thông; do đó, thị phần vận tải ngày càng bị giảm sút, chưa tương xứng với lợi thế. Trước tình hình đó, giai đoạn 2016 - 2020, Quốc hội và Chính phủ đã bố trí nguồn vốn khoảng 7.000 tỷ để đầu tư các dự án đường sắt quan trọng, cấp bách, tạo nên sự thay đổi lớn cho ngành đường sắt trong năm 2023.

Tuy nhiên, trên tuyến đường sắt Bắc - Nam hiện nay vẫn còn một số điểm nghẽn như khu gian Hòa Duyêt - Thanh Luyện; khu vực đèo Khe Nét, đèo Hải Vân…

"Trong thời gian qua, Bộ GTVT đã phối hợp với các Bộ ngành, tích cực làm việc với các Nhà tài trợ, mà trực tiếp là Quỹ Hợp tác phát triển kinh tế Hàn Quốc (EDCF) để huy động nguồn lực đầu tư các dự án nâng cấp kết cấu hạ tầng giao thông đường sắt. Đến nay, 2 dự án Cải tạo khu gian Hòa Duyệt - Thanh Luyện và cải tạo đường sắt khu vực đèo Khe Nét đã hoàn thành thủ tục để đầu tư. Việc hoàn thành các dự án này sẽ góp phần nâng cao năng lực tuyến đường sắt thống nhất khu đoạn Vinh - Đồng Hới", Thứ trưởng Nguyễn Danh Huy nhấn mạnh.

Về phần mình, ông Jin Saeun, Trưởng đại diện Quỹ hợp tác và phát triển kinh tế Hàn Quốc (EDCF) tại Việt Nam cho biết, thông qua Quỹ hợp tác, Chính phủ Hàn Quốc cung cấp khoản vay ODA trị giá 78 triệu USD để tài trợ dự án cải thiện tuyến đường sắt Bắc - Nam hiện hữu bằng cách nâng cao tốc độ và khả năng khai thác.

"Dự án cải tạo đường sắt khu vực đèo Khe Nét là dự án đầu tiên của EDCF trong lĩnh vực đường sắt tại Việt Nam. Dự án này được mong đợi sẽ củng cố sự hợp tác trong lĩnh vực đường sắt giữa Chính phủ Việt Nam và Chính phủ Hàn Quốc; góp phần chuyển giao công nghệ tiên tiến của Hàn Quốc trong lĩnh vực đường sắt cũng như củng cố mối quan hệ kinh tế giữa hai Chính phủ", ông Jin Saeun chia sẻ.

Được biết, Dự án cải tạo đường sắt khu vực đèo Khe Nét gồm 2 gói thầu, với gói XL01 thi công xây dựng 2 hầm đường sắt, tổng chiều dài 935 m, thời gian thực hiện 23 tháng do liên danh Công ty Ilsung - Tập đoàn Đèo Cả thực hiện. Trong đó, hầm 1 dài 620 m, hầm 2 dài 393 m, khổ hầm 10 m, thiết kế theo tiêu chuẩn hầm đường sắt cấp I.

Gói XL02 thi công xây dựng các công trình cầu, đường sắt, thông tin tín hiệu và các công trình còn lại do liên danh Ilsung - Tổng Công ty công trình đường sắt (RCC) thực hiện, thời gian thi công 22 tháng.

Tổng tuyến đường có chiều dài 6.819 m, trong đó xây mới: 4.564 m và cải tạo: 2.255 m. Công trình chính bao gồm 2 hầm, 3 cầu và 1 ga tàu.

Sau khi hoàn thành, dự án sẽ cải thiện kết cấu hạ tầng đường sắt, nâng cao tốc độ, rút ngắn hành trình chạy tàu tuyến đường sắt Hà Nội - TP. Hồ Chí Minh trong những năm tới, bảo đảm hoạt động giao thông vận tải đường sắt thống suốt, trật tự, an toàn, nâng cao năng lực và chất lượng dịch vụ vận tải.

Dự kiến, dự án cải tạo đường sắt khu vực đèo Khe Nét sẽ hoàn thành vào tháng 12/2025.

Cũng tại buổi lễ, thay mặt các nhà thầu, ông Ngọ Trường Nam, Tổng giám đốc Tập đoàn Đèo Cả cho biết, việc doanh nghiệp giảm giá để trúng thầu xuất phát từ kinh nghiệm làm công trình sở trường là hầm đường bộ, đúc kết bài học trong công tác quản trị dự án, ứng dụng cải tiến phương pháp đào, kiểm soát tốt vật tư, vật liệu, nhân công,...góp phần tiết kiệm cho ngân sách nhà nước.

Đây cũng là sự chủ động, nâng cao năng lực, kinh nghiệm để chuẩn bị đón đầu công việc phát triển đường sắt, metro của Việt Nam như quy hoạch phát triển của ngành giao thông đã đặt ra.

"Tập đoàn Đèo Cả sẽ xem dự án này là “thao trường” để triển khai công tác đào tạo. Người công nhân được đào tạo nâng cao tay nghề, kỹ sư có khả năng thực chiến, ứng dụng công nghệ, nhà quản lý có thêm năng lực quản trị. Qua đó, tiếp tục nghiên cứu học tập các mô hình đường sắt trên thế giới để sẵn sàng hòa nhập khi phát triển mạng lưới đường sắt, metro đã được hoạch định trong thời gian tới", ông Nam nói.

[광고_2]
원천