철도 국경 관문이 내부 깊숙이 들어가기 때문에 기업들은 기뻐합니다.

5개 주요 노선을 통한 국제철도 연결이 조만간 시행되면 기업의 비용을 크게 절감하는 데 도움이 될 것입니다.

시간을 절약하고, 돈을 절약하세요

500톤이 넘는 카사바 전분이 통관 절차를 마치고 송탄역(빈즈엉)에서 정저우(중국)로 가는 기차에 실렸습니다. 이전에 베트남 철도 공사( VNR )는 케프 역(랑장 구, 박장 성)에서 국제선 환승 운행을 시작했습니다.

베트남-카자흐스탄 국제 컨테이너 열차.

VNR 회장인 당 시 마잉(Dang Sy Manh)은 "철도 운송 전반과 특히 베트남과 중국 간 국제 철도 운송이 매우 긍정적으로 변화하고 있습니다."라고 말하며 교통부가 현재 송탄역을 업그레이드하고 리노베이션하는 프로젝트를 시행하고 있다고 덧붙였습니다.

2025년~2030년에는 송탄역의 처리량이 연간 350만 톤에 도달하여 베트남 철도역 시스템에서 가장 큰 화물 터미널이 될 것으로 예상됩니다.

"송탄역이 국제 교통 노선에 합류하는 것은 VNR이 철도 국경 관문을 내륙 깊숙이 유치한다는 목표를 실현하는 데 중요한 전제입니다."라고 만 씨는 단언했습니다.

빈즈엉 의 한 물류 서비스 사업체의 사장은 흥분한 어조로 이렇게 말했습니다. "양방향 상품 수출입 수요가 매우 높습니다." 이 철도 노선은 특히 빈즈엉성과 동나이성, 호치민시 등 지역 내 지방에 큰 경쟁력을 가져다줍니다.

"이전에는 중국으로 수출되는 물품을 육로로 운송하여 랑선성 동당 국경 검문소인 옌비엔(Yen Vien) 역에서 세관을 통과해야 했습니다. 이제 빈증성에서 수출 절차를 완벽하게 처리할 수 있어 시간과 비용이 단축되고 도로 부담도 줄었습니다."라고 그는 말하며, 남부에서 북부 국경까지 육로로 운송되는 물품 한 컨테이너의 운송료는 최소 8천만 동(VND)이라고 덧붙였습니다.

기차를 이용하면 이 금액은 6,000만 VND 이하로 떨어집니다. 도로 통행료와 운전자 비용 절감은 말할 것도 없습니다. 또한, 도로 운송에 비해 운송 시간도 약 1/3로 단축됩니다.

어떤 국제 철도 연결이 있을까요?

교통전략개발연구소의 한 대표는 철도를 통한 국제화물 운송의 성장률이 연평균 6%라고 밝혔습니다. 2030년까지 국제 철도 수송량은 연간 약 400만~500만 톤에 달할 것으로 예상됩니다.

옌비엔 국제 환승역의 컨테이너 열차.

철도 산업은 이러한 큰 기회를 깨닫고 다른 나라의 철도와 철도를 연결하거나 바다로 나가는 철도 노선을 완성하여 국제 화물 운송 협력을 촉진하고자 노력하고 있습니다.

응우옌 티엔 틴 베트남 철도청 기획재정부장은 현재 베트남 철도가 자국 철도와 중국 철도를 연결했고, 중국을 통해 철도로 중앙아시아 국가로 상품을 운송하고, 그곳에서 유럽과 중동으로 운송한다고 밝혔습니다.

베트남 기차는 하노이-라오까이 노선의 라오까이역과 하노이-동당 노선(랑선성)의 동당역 등 두 개의 국경역을 거쳐 중국으로 갈 수 있습니다.

그러나 옌비엔-동당 노선에서만 1,435mm 궤간 열차가 다른 나라의 철도와 연결될 수 있습니다. 하노이-라오까이 노선은 여전히 ​​베트남 철도의 1,000mm 궤간 열차에서 중국의 1,435mm 궤간 열차로 상품을 환적해야 하므로 추가 작업과 비용이 발생합니다.

2050년을 목표로 한 2021~2030년 기간의 국가 철도망 계획은 5개 주요 노선을 통해 철도와 지역 국가의 철도를 연결하는 것을 목표로 했습니다.

따라서 베트남 철도망은 아시아 전역을 연결하며, 동당(랑손)과 라오까이 국경 관문을 통해 중국 철도를 통해 아시아와 유럽을 연결합니다. 라오스(무자, 라오바오)를 거쳐 ASEAN 철도와 연결되고, 캄보디아(록닌)를 거쳐 연결됩니다.

구체적으로는 2개의 기존 노선을 통해 중국 철도와 연결합니다. 하노이-동당(이중궤간, 1,000mm 및 1,435mm), 난닝-방투옹(표준궤간, 1,435mm)입니다. 하노이-라오까이 협궤 1,000mm 노선, 쿤밍-허커우 표준궤 1,435mm 철도와 연결됩니다.

베트남은 라오까이-하노이-하이퐁-꽝닌, 하노이-랑선을 잇는 1,435mm 표준궤 철도 노선 두 개를 새로 건설하기 위해 연구하고 투자할 예정입니다.

두 개의 새로 건설된 노선을 통해 라오 철도와 연결됩니다. Vung Ang - Tan Ap - Mu Gia 노선은 길이가 약 103km, 궤간은 1,435mm로, Quang Binh성의 Cha Lo 국경 관문과 라오스의 Tha Khek을 연결합니다. 2030년까지 투자 방향을 설정합니다. 미투이-동하-라오바오 노선은 총 길이 114km, 궤간 1,435mm로, 광트리성의 라오바오 국경 관문과 라오스의 사반나켓을 연결합니다. 2030년 이후의 투자 방향.

캄보디아 철도와 연결하기 위해 우리는 빈푸옥성의 호아루 국경 관문(또는 타이닌성의 목바이 국경 관문)과 캄보디아를 연결하는 약 128km 길이, 1,435mm 궤간의 호치민시-록닌 신철도를 건설할 계획입니다. 2030년 이전의 투자 방향.

철도사업관리위원회 부국장인 응우옌 칸 퉁 씨는 붕앙-탄압-무자 노선에 대한 타당성 조사가 완료되었으며, PPP 형태로 외국인 투자를 요청하는 국가 프로젝트 목록에 포함되었다고 밝혔습니다.

최근 교통부는 PPP 방식에 따라 사전 타당성 조사 보고서를 실시하는 프로젝트 투자자로 라오 석유 무역 회사와 데오 까 그룹 주식회사 컨소시엄을 승인했습니다.

비엔호아-붕따우 노선은 사전 타당성 조사 보고서를 시행 중입니다. 라오까이-하노이-하이퐁-꽝닌 노선은 최근 초기 계획 조사 보고서를 완료했으며, 락후옌 항구와 까이란 항구를 연결하는 방안을 제안했습니다. 이에 따라 제안된 총 노선 길이는 441km, 표준궤 1,435mm, 설계속도는 160km/h이다.

퉁 씨는 "계획에 따르면 국제철도연결 프로젝트는 국가 중요 프로젝트로 2021~2030년 기간 중 투자가 우선적으로 이루어지므로 연구 및 조기 투자 실행을 위한 자본 배분이 필요합니다."라고 말했습니다.

교통 전문가 응우옌 안(Nguyen An)에 따르면, 하노이-하이퐁, 비엔호아-붕따우와 같은 항구 도시 연결을 비롯한 국제 교통망은 철도 운송에 유리한 환경을 조성해 중량물, 대량, 장거리 운송의 장점을 극대화하고 도로 운송의 부담을 줄이는 데 도움이 됩니다.

비엔호아-붕따우와 같은 연구된 노선에 대한 투자는 조속히 실행되어야 합니다. 라오까이-하노이-하이퐁-광닌 등 계획 및 연구 중인 노선에 대해서는 재정적인 문제와 투자 효율성을 명확히 하는 것이 필요합니다. 그러나 락후옌 항구의 철도망은 부두와 연결되도록 미리 계획하고 투자하는 것이 필요합니다. 이렇게 하면 노선이 배치되면 즉시 연결하여 이용할 수 있습니다.

출처: https://www.baogiaothong.vn/dua-cua-khau-duong-sat-vao-sau-noi-dia-192231107153522197.htm