| 산업통상부는 홍해 지역에서 발생하는 상황의 영향을 최소화하기 위해 무엇을 권고합니까? 물류 및 공급망 관리의 디지털 전환을 위한 최적의 솔루션 |
요금이 갑자기 크게 인상되었습니다.
최근 예멘의 후티 반군이 이스라엘의 가자 지구 공격에 대응하여 해당 지역의 서방 화물선에 대한 공격을 늘리면서 홍해 지역의 불안정이 심화되었고, 이는 운송료에 직접적인 영향을 미쳤습니다.
이에 따라 최근 메르스크, 하팍로이드, CH로빈슨월드와이드, CMA CGM 등 주요 해운사들은 수에즈 운하와 홍해 지역을 거치지 않고 아시아-유럽 노선을 변경해야 하므로 추가 할증료를 부과하겠다고 발표했습니다.
특히, 세계 최대 해운사 CMA CGM은 북유럽에서 아시아, 아시아에서 지중해 지역으로 가는 노선에 20피트 컨테이너당 325달러~500달러의 추가 요금을 부과한다고 발표했습니다.
CMA CGM은 운임 인상을 발표했을 뿐만 아니라, 아시아와 유럽 간 화물 운송 시간도 크게 늘어날 것으로 예상됩니다. 홍해의 수에즈 운하, 특히 아프리카 희망봉을 우회하는 운항을 일시적으로 중단해야 하기 때문입니다.
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| 수출업체들, 운송료 인상 영향 우려 (일러스트 사진) |
베트남 기업의 수출이 이 경로에 어떤 영향을 미치나요?
해운사들의 운임 인상은 홍해 지역을 경유하여 상품을 수출하는 기업들에게 직접적인 영향을 미쳤습니다. 특히 Thao Nguyen Company Limited의 수출입부장인 Nguyen Huy Tien 씨에 따르면, 현재 중동으로의 수출 주문은 20피트 컨테이너당 300달러의 추가 요금을 지불해야 하며, 40피트 컨테이너의 경우 600달러가 인상된다고 합니다.
수공예품 수출 협회 부회장이자 사이공 생산무역개발 주식회사(Sadaco) 이사회 의장인 쩐 꾸옥 만(Tran Quoc Manh) 씨는 산업무역신문 기자들과의 인터뷰에서 다음과 같이 말했습니다. "회사는 홍해 지역을 통과해야 하는 주문이 많아 최근 여러 해운사로부터 운임 인상 통지를 받았습니다. 인상된 운임은 40피트 컨테이너당 200~500달러이며, 적용 기간은 2024년 1월 1일부터입니다."
하지만 만 씨에 따르면, 기업들이 우려하는 것은 이 노선의 운송료가 아니라, 장기간의 정체로 인해 다른 노선의 가격도 오를 수 있다는 점이라고 합니다.
"이 기간 동안 운송비 상승은 목재 산업 기업들의 주문이 약 20% 정도만 회복되었기 때문에 기업들에 어려움을 초래할 것입니다. 게다가 다른 여러 비용도 증가하여 기업들의 어려움을 더욱 가중시키고 있습니다."라고 Tran Quoc Manh 씨는 우려했습니다.
Vrice Company Limited의 마케팅 이사인 판 반 코(Phan Van Co) 씨는 같은 우려를 표하며, 2023년 12월 15일 이후 40피트 컨테이너당 약 500달러가 운임 인상되었다고 밝혔습니다. 홍해 지역의 안보 상황이 악화될 경우 운임은 더 상승할 것으로 예상됩니다. 코 씨는 "운송선들이 우회 운항해야 하므로 운송 시간이 길어지고, 아시아 지역 수출업체들이 가장 큰 영향을 받을 것"이라고 말했습니다.
기업에 따르면, 수에즈 운하는 현재 아시아와 유럽을 연결하는 가장 짧은 수로로, 전 세계 수로 교통량의 약 15%가 이 운하를 통과합니다. 이 운하는 세계 상품, 특히 에너지 제품 운송의 7대 주요 관문 중 하나입니다. 따라서 이 지역의 불안정이 지속될 경우 기업의 수출 활동에 상당한 영향을 미칠 것입니다.
이러한 상황에 따라, 산업통상자원부 수출입국은 업계 협회와 물류 협회에 모니터링을 강화하고 업계 기업에 상황을 정기적으로 업데이트하여 정보를 파악하고 사전에 생산 및 상품 수출입을 계획하여 혼잡과 기타 부정적인 영향을 피할 것을 요청했습니다.
수출입부는 또한 수출입 기업들이 상황을 면밀히 모니터링하고, 적절한 계획을 적극적으로 수립하며, 필요한 경우 협력업체와 협의하여 상품 포장 및 수령 기간을 연장할 것을 요청했습니다. 특히, 협회와 기업은 발생하는 문제에 대해 산업통상자원부 및 관련 부처에 신속하게 논의하고 보고하여 공동으로 처리해야 합니다.
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