동기식 및 현대식 교통 인프라 개발의 획기적인 진전

광빈성 을 통과하는 남북 고속도로의 일부 구간이 방금 완공되었습니다.

제14차 전국당대회에 제출된 초안문서는 3대 전략적 돌파구 중 하나로, 사회 경제적 기반시설 건설을 지속적으로 동시적으로 개선하고 강력한 돌파구를 마련하는 것을 꼽았습니다. 여기에는 다중모달 교통 기반시설도 포함되는데, 이는 사회경제 발전 과정에서 병목 현상을 제거하고 신속한 돌파구를 마련하기 위한 시급한 실무적 요구입니다.

지속 가능한 성장의 기둥

국가 발전 과정에서 사회기반시설, 특히 교통 인프라 구축은 당, 국가, 그리고 인민 모두에게 경제의 "혈관"이자 새로운 발전 공간을 여는 다리로 인식되어 왔습니다. 이러한 일관된 이념은 당대회 문서, 결의안, 그리고 정치국 결론에서 지속적으로 강조되어 왔으며, 10개년 경제사회발전 전략(2011-2020)과 2021-2030년 전략의 3대 전략적 돌파구 중 하나로 격상되었습니다.

건설부 당위원회와 당위원회 상무위원회는 결단력, 창의성, 사고의 혁신, 전략의 구체화, 전문 교통 계획, 2021-2025년과 2026-2030년 중기 공공 투자 계획의 정신으로 포괄적인 지도와 방향에 집중하여 당과 국가의 교통 인프라 개발 정책과 전략을 성공적으로 이행하고 전략적이고 현대적이며 안전한 교통 공사를 적시에 완료하기로 결의했습니다.

지난 개발 여정을 돌이켜보면, 많은 이점이 있었지만 어려움과 과제도 많았습니다. 중앙위원회, 국회, 정부, 도람 서기장이 이끄는 정부당위원회의 강력한 리더십과 지시 하에 건설 부문은 좋은 전통을 장려하고, 정치 업무를 수행하는 데 있어 연대 정신, 혁신에 대한 결의, 역동성 및 창의성을 고수했으며, 국가의 사회 경제적 발전에 있어서 핵심적인 역할을 지속적으로 확고히 했습니다.

투자 규모, 속도, 효율성이 모두 크게 개선되어 전략적이고 동시적이며 지속 가능한 방향으로 교통 인프라를 개발하려는 사고방식에 큰 변화가 있었음을 보여줍니다. 지역 개발과 지역 간 연계성에 전략적으로 중요한 의미를 지닌 많은 대규모 교통 인프라 프로젝트가 예정된 일정보다 6~9개월 앞당겨 완료되었습니다. 이는 인프라 개발 과정에서 당과 정부의 높은 결의와 책임감을 보여줍니다.

주요 내용은 다음과 같습니다. 2025년 말까지 3,000km 고속도로 건설 목표 완료, 세계 최대 컨테이너선인 락후옌호와 카이멥호를 수용할 2개의 국제 관문 항구 형성, 롱탄 국제공항 1단계 착공 및 완료, 특히 2025년에 투자가 예정된 자빈 국제공항을 중심으로 투자를 유치하기 위한 공항 계획의 시기적절한 보완 및 조정, 국가 중요 철도 프로젝트에 대한 투자 정책 승인 등입니다.

또한, 교통 인프라 개발은 일부 핵심 사업의 진척 지연 위험, 친환경 교통으로의 전환 과정에서의 제도적 문제 등 시급히 극복해야 할 한계점을 안고 있습니다. 주요 원인은 부처, 지자체, 지방자치단체 간의 투자 준비 및 조율이 원활하지 않고 절차가 복잡하며, 동원 가능한 자원이 수요를 충족하지 못하고, 주로 국가 예산에 의존하는 비예산 자본 유치가 어렵고, 교통 수단 간 동기화가 미흡하다는 점입니다. 이는 2030년까지 동시적이고 현대적인 교통 인프라 구축이라는 목표와 과제를 달성하는 데 큰 걸림돌이 되고 있습니다.

새로운 시대의 "선구자"

국가가 두 자릿수 성장을 목표로 새로운 시대로 접어들고 국제 경제 통합이 진행되는 상황에서 베트남은 일련의 양자 및 다자간 무역 협정에 참여하여 새로운 개발 공간을 개척하는 동시에 적절하고 현대적이며 동기적인 교통 인프라 개발을 위한 전략적 방향에 대한 시급한 요구 사항을 제기하고 있습니다.

당, 국회, 정부의 정책과 방향에 따라, 중기적으로 예상되는 공공투자 자본 배분을 토대로, 건설부 당위원회는 2026~2030년 기간의 주요 과제를 다음과 같이 설정했습니다. 동기적, 현대적, 스마트한 인프라 시스템 구축, 전략적 인프라 및 핵심 프로젝트에 중앙 자원 집중, 인프라 개발 기금 조성 연구, 국가 인프라 프레임워크 기본 구축.

이와 함께 동북-남 고속도로, 서북-남 고속도로 일부 구간, 그리고 중요한 동서 도로축에 투자하십시오. 국제 교통망과 연계된 관문 항구, 주요 공항, 남북 고속도로, 국제 연결 철도 노선 등을 개발하는 데 자원을 우선적으로 투자하십시오.

국제적인 관행과 경험은 교통 인프라 개발이 신중하게 준비되고, 단호하게 조직되며, 정치 시스템의 동시적 조율이 이루어질 때 진정한 돌파구를 만들어낼 수 있음을 보여줍니다. 따라서 제안된 과제들을 완수하고, 제14차 당대회에 제출된 초안 문서에서 천명된 3대 전략적 돌파구의 실현에 기여하며, 사회경제 발전을 촉진하고 경제를 재구조화하기 위해서는 건설부와 각 부처, 지방자치단체의 동시적이고 단호한 참여가 필수적입니다.

첫째, 정치국 결의 제66-NQ/TW호의 정신에 따라 새 시대 국가 발전의 요구에 부응하며 입법 및 집행 업무를 지속적으로 혁신합니다. 당 정책과 지침의 완전하고 정확하며 시의적절한 제도화를 주도하고 지도합니다. 국내외 자원과 민간 경제 부문의 자원을 동원하고 효과적으로 활용하기 위한 획기적인 정책과 메커니즘을 창출하는 방향으로 진보와 질을 보장하는 법률 문서 체계를 검토 및 발전시킵니다. 행정 절차와 불합리한 투자 및 기업 조건을 최소화하고 간소화하여 국민과 기업에 유리한 환경을 조성합니다. 사회기반시설 관리 및 활용에 있어 지방분권화와 강력한 권한 이양을 지속할 것을 적극적으로 권고하고 제안합니다.

둘째, 투자 개발 관리 및 방향 설정의 기반으로 국가 부문별 계획과 전문 기술 계획을 지속적으로 완성하여 부문 간 효율성과 전반적인 조화를 확보합니다. 고속도로, 환승 공항, 고속철도, 스마트 도시 인프라, 도시 지하 공간 개발 등 파급 효과가 큰 사업에 집중하여 핵심 인프라에 대한 자원 배분을 우선적으로 추진하고, 공공 투자, 차관, 그리고 토지 개발 자원을 유연하게 결합합니다.

녹색 건설 프로젝트, 저배출 운송, 재활용 자재, 효율적인 에너지 사용에 자원을 우선적으로 투자하고, 국제적 이니셔티브와 자유 무역 협정의 기회를 활용해 첨단 기술과 녹색 기술에 대한 투자를 유치하여 녹색 경제 모델과 지속 가능한 개발에 따른 인프라 개발과 도시화를 실현합니다.

셋째, 정치국 결의안 제68-NQ/TW호의 취지에 따라 사회 투자를 유치하고, 병목 현상을 해소하여 공공자원 활용의 효율성을 높이고, 민간 자본을 동원하기 위한 메커니즘과 정책을 제안합니다. 사회 투자를 유치하고, 병목 현상을 해소하여 공공자원 활용의 효율성을 높이고, 민간 자본을 동원하기 위한 메커니즘과 정책을 제안합니다.

넷째, 정치국 결의 제57-NQ/TW호의 정신에 따라 과학기술 발전, 혁신, 국가 디지털 전환에서 획기적인 진전을 이룩합니다. 고속철도, 도시철도, 디지털 기술, 녹색 기술 등을 응용하는 인재를 중심으로 고급 인력을 양성합니다. 스마트 도시와 스마트 교통 발전을 촉진합니다. 저탄소 모델에 따라 녹색 에너지를 활용하는 교통 수단을 개발합니다.

다섯째, 정치국 결의 제59-NQ/TW호의 정신에 따라 새로운 상황에서 국제 통합을 촉진한다. 지역 교통 인프라 사업 참여를 연구하고 제안하여, 동시적이고 효과적인 교통망 구축에 기여한다.

당과 국가의 주의와 강력한 지도, 각 부처, 지부, 지방의 긴밀한 협력, 그리고 국민의 공감대와 강력한 지지에 힘입어 건설 부문은 "앞서서 길을 개척한다"는 전통을 계승하고, 동시적이고 현대적이며 스마트한 교통 인프라 시스템을 구축하는 책임을 성공적으로 완수하고, 경제 구조 조정에 기여하며, 국가 경쟁력을 향상시키고, 3대 전략적 돌파구를 성공적으로 이행하여, 2030년까지 베트남을 현대 산업과 높은 평균 소득을 갖춘 개발도상국으로 만들기로 결심했습니다.

트란 홍 민

당 중앙위원회 위원, 건설부 장관

출처: nhandan.vn

출처: https://baodongnai.com.vn/kinh-te/202510/dot-pha-phat-trien-ha-tang-giao-thong-dong-bo-hien-dai-1d2045d/