인공모래로 천연모래를 완전히 대체하는 것은 '실현 불가능하다'

총리는 인공모래를 사용하려면 대규모 채석장을 개발하고, 많은 생산라인을 구축해야 하며, 비용이 천연모래보다 훨씬 높다고 밝혔습니다.

3월 1일, 총리는 박리 에우성 국회 대표단인 응우옌 후이 타이 국회의원의 질문에 답하며, 메콩 삼각주의 교통 프로젝트에 사용되는 천연 모래를 인공 모래로 대체하는 방안에 대해 논의했습니다.

총리에 따르면, 메콩 삼각주 지역의 프로젝트에 필요한 토목 및 기초 자재에 대한 현재 수요는 매우 높습니다. 현재 시행 중인 4대 고속도로 건설 사업에는 약 5,600만m³가 필요하며, 지방 정부가 투자하는 다른 사업의 기초 자재인 모래 수요는 말할 것도 없습니다.

인공모래를 사용하여 천연모래를 완전히 대체하려면, 매우 큰 규모의 석재 광산을 개발해야 하며, 수요를 충족시키기 위해 많은 생산 라인을 배치해야 하며, 비용이 천연모래보다 훨씬 높습니다.

총리는 "이 해결책을 메콩 삼각주의 천연 모래를 완전히 대체하는 데 적용하는 것은 현실적으로 불가능합니다."라고 말했습니다. 따라서 인공 모래는 아스팔트 콘크리트, 시멘트 콘크리트 등 소량 생산되는 일부 품목에만 우선적으로 사용됩니다.

메콩 삼각주 강에서 모래 채굴. 사진: 응옥 타이

메콩 삼각주 건설 프로젝트에 필요한 모래 공급원을 신속하게 확보하기 위해 베트남 교통부는 강모래 대신 바닷모래를 사용하는 시범 사업을 시행했습니다. 그 결과, 짜빈 성의 바닷모래가 도로 노반 건설 기술 요건을 충족하며, 시범 지역과 유사한 염분 환경에서도 바닷모래/염분 오염 모래를 사용하여 도로 노반을 건설할 수 있는 것으로 나타났습니다.

그러나 총리에 따르면, 시범 사업은 소규모로만 시행되고 있으며, 설계 규모는 고속도로보다 작고, 해사 품질은 한 지역에 대해서만 연구되었으며, 농작물과 가축의 염분 기준 및 규범은 아직 완성되지 않았습니다. 따라서 고속도로 건설에 해사 사용을 확대하기 위해서는 규모와 설계 수준이 더 높은 사업으로의 시범 적용을 확대하고, 다양한 조건과 환경에서 종합적인 평가를 실시해야 합니다.

천연자원환경부는 메콩 삼각주 도로 매립 프로젝트와 교통 및 도시 기반 시설의 수요를 충족하기 위해 바닷모래 개발을 위한 광물자원 평가 프로젝트의 일부를 완료했습니다. 이에 따라 속짱성 0~10m 수역의 바닷모래 품질은 TCVN 9436:2012에 따른 노반 매립재 요건을 충족합니다. 속짱성과 교통부는 시범 확장 공사를 위한 개발 절차를 완료하고 있습니다.

메콩 삼각주에 연약 지반에 고속도로를 건설하는 대신 고가도로를 건설하는 방안에 대해 총리는 교통부에 연구를 맡겼다고 밝혔습니다. 그러나 고가도로 건설에는 제방 건설보다 약 2.6배 많은 재원이 필요합니다.

투자 자원이 제한적인 상황에서도 메콩 삼각주 지역의 모래 자원은 2021~2025년 기간에 시행되는 고속도로의 수요를 충족할 수 있으므로, 주요 프로젝트는 모래로 기초를 채우고, 토양 깊이가 약한 구간에 고가도로를 건설하고, 환경 기준을 확보하고, 홍수 배수를 실시하며, 투자 비용을 합리적으로 확보하는 것입니다.

메콩 삼각주의 모래 채굴은 산사태 위험과 티엔 강(탄짜우, 안장성, 홍응우, 동탑성)과 하우 강(짜우독, 안장성)을 통해 메콩 강 상류에서 베트남으로 흘러드는 모래의 양이 이전 추정치보다 훨씬 적어 많은 어려움에 직면해 있습니다.

한편, 메콩 삼각주의 충진재용 모래 수요는 현재 매우 높은 수준이며, 제한된 현지 공급으로 인해 많은 주요 고속도로가 예정보다 지연될 위기에 처해 있습니다. 예를 들어, 110km 길이의 깐토-까마우 고속도로에는 1,810만 세제곱미터의 모래가 필요하지만, 약 150만 세제곱미터(8%)만 공급되어 프로젝트가 3개월 지연되었습니다.

비엣안

소스 링크: https://vnexpress.net/dung-cat-nhan-tao-thay-the-hoan-toan-cat-tu-nhien-khong-kha-thi-4717391.html