제네시스 X 그란 이퀘이터 콘셉트, G클래스와 경쟁할 길을 열다

제네시스는 럭셔리 오프로드 SUV라는 새로운 영역에 진출할 준비를 하고 있습니다. 가장 확실한 신호는 올해 초 공개된 X 그란 이퀘이터 콘셉트였는데, 이는 단순히 아이디어를 선보이는 차원을 넘어 잠재적 상용차의 초안을 보여주는 것이기도 했습니다.

현대자동차그룹 호세 무뇨스 회장은 "현대자동차는 기존 포트폴리오를 넘어 X 그란 에콰도르처럼 모험심 넘치는 오프로드 모델 등 새로운 플래그십 모델을 선보일 것"이라고 밝혔습니다. 이는 제네시스가 메르세데스-벤츠 G-클래스와 랜드로버 디펜더 같은 상징적인 모델들을 직접 겨냥하고 있다는 점을 강조합니다.

제네시스 X 그란 이퀘이터 콘셉트 - 전면 코너 외관 — 사각형 SUV 모양, 평평한 후드, 시그니처 주변 조명 스트립이 특징인 제네시스 X 그란 에콰도르 콘셉트.

한국형 럭셔리 오프로더

X 그란 이퀘이터는 제네시스가 도심형 세단과 SUV라는 안전지대를 넘어 새로운 영역에 발을 들여놓겠다는 의지를 담고 있습니다. "X 그란 이퀘이터"라는 이름은 제네시스의 기존 관례를 따르지는 않지만, 많은 사람들은 상용화될 경우 GV60, GV70, GV80과 동일한 "GV"라는 접두사를 붙일 것으로 예상합니다. 또한 "GVX"라는 이름은 모험심과 고급스러움을 강조하기 위해 언급되기도 합니다.

제네시스가 동급 최고의 자리를 차지하겠다는 야망을 숨기지 않는다는 점은 주목할 만합니다. 즉, 완성된 모델(만약 출시된다면)은 진정한 오프로드 성능과 고급스러운 경험이라는 두 가지 까다로운 요건을 동시에 충족해야 한다는 뜻입니다.

지형에 맞게 조정된 2줄 디자인 언어

이 콘셉트는 뚜렷한 기하학적 스타일을 자랑합니다. 각진 전면부, 평평한 후드, 그리고 팽팽하고 매끈한 표면이 특징입니다. 제네시스 특유의 라이트 스트립이 전면과 후면을 감싸며 강렬한 야간 존재감을 선사합니다. 최근 제네시스 제품들이 최소한의 시각적 변화만 거치고 콘셉트에서 양산으로 전환되었기 때문에 이러한 디테일은 양산 모델에도 그대로 유지될 가능성이 높습니다.

차체 하부의 막힌 표면과 배기관이 없어 전기차처럼 보입니다. 그러나 프리미엄 오프로드 SUV에 대한 현재 시장 동향과 전기차의 주행 거리/오프로드 과제를 고려할 때, 많은 전문가들은 내연기관이나 하이브리드를 탑재한 상용 버전 출시 가능성에 무게를 두고 있습니다.

제네시스 X 그란 에콰도르 컨셉트 - 이전 사이클로 — 시그니처 랩어라운드 라이트는 제네시스의 시각적 하이라이트로, X Gran Equator에 대담하게 표현되어 있습니다.

객실 컨셉: 고급스러움을 먼저, 실용성은 나중에

X 그란 이퀘이터의 실내는 미니멀한 레이아웃, 우아한 색상 구성, 기계식 노브, 4인승 레이아웃 등 고급스러움을 최우선으로 합니다. 실용성보다 프리미엄 경험을 제공하는 선택입니다.

양산에 돌입하면, 운전석에는 더 많은 화면과 최신 연결 기술이 추가될 것으로 예상되지만, 고급스러운 분위기는 그대로 유지될 것입니다. 오프로드를 즐기는 고객의 니즈에 맞춰 좌석 구성을 5인승으로 전환할 수 있습니다.

제네시스 X 그란 에콰도르 컨셉트 - 차량 세부 정보 — 날카로운 라인과 평평한 표면은 강렬한 존재감을 만들어내며, 클래식한 G-클래스나 디펜더의 실용성과 차별화됩니다.

플랫폼 및 성능: RWD에서 AWD로

제네시스는 아직 X 그란 에콰도르의 기술 플랫폼을 발표하지 않았지만, 이 회사는 G80/GV80에 후륜구동(RWD) 구성을 갖추고 있으며, 사륜구동(AWD)으로 전환할 수 있는 기능을 갖추고 있습니다. 이는 고급 오프로더에 대한 합리적인 전제입니다.

이러한 아키텍처의 유연성 덕분에 다양한 가솔린 또는 하이브리드 파워트레인을 사용할 수 있습니다. 제네시스의 기존 제품 라인업에서 언급된 사양은 다음과 같습니다. 약 300마력의 2.5L 터보차저 엔진, 375마력의 3.5L 트윈 터보 V6 엔진, 그리고 GV90과 유사한 409마력 V6 하이브리드 파워트레인입니다. 가솔린 또는 하이브리드 파워트레인 선택은 메르세데스-벤츠 G 580 EQ와 같은 순수 전기차 모델이 판매 부진을 겪고 있는 이 부문의 소비자 현실과 부합합니다.

파워트레인 옵션(예상)	구성	용량
2.5L 터보차저 가솔린	후륜구동/사륜구동	약 300마력
3.5L 트윈 터보 V6	후륜구동/사륜구동	375마력
하이브리드 V6	사륜구동	409마력

경험적 관점에서 볼 때, 제네시스의 럭셔리 오프로더는 정교한 AWD 변속기, 오프로드 주행 모드, 그리고 정밀한 트랙션 분배를 필요로 합니다. 그러나 현재까지 제네시스는 차량의 작동에 대한 기술적 세부 사항을 공개하지 않았으며, 등판 능력, 도강 능력 또는 서스펜션 내구성에 대한 평가는 아직 알려지지 않았습니다.

안전과 기술: 아직 알려지지 않음

제네시스는 이 모델의 능동형 안전 시스템이나 운전자 보조 시스템 패키지에 대한 구체적인 내용을 공개하지 않았습니다. 상용화될 경우, 이 기술은 경쟁사들이 첨단 운전자 보조 시스템을 완벽하게 갖추고 있는 동급 차량 기준에 부합할 것으로 예상됩니다. 독립 안전 등급(NCAP) 또한 컨셉트 단계에서는 아직 논의되지 않았습니다.

가격 및 포지셔닝: Defender와 G-Class 사이에 끼어 있음

가치 측면에서 새로운 오프로드 SUV는 브랜드 이미지를 드높이는 상징적인 제품인 "헤일로(Halo)"로 포지셔닝될 가능성이 높습니다. 제네시스 GV80은 현재 약 6만 달러부터 시작하며, GV90은 더 높을 것으로 예상됩니다. 최고급 오프로드 차량의 경우, 가격은 10만 달러를 넘어 G클래스(약 15만 달러)에 근접하고, 디펜더(약 6만 5천 달러)보다 훨씬 높을 수 있습니다. 이는 제네시스가 고급스러움을 강조하고 메르세데스-벤츠의 상징과 직접적인 가격 경쟁을 피하기에 적합한 포지셔닝 범위입니다.

제네시스뿐만 아니라 BMW와 아우디 같은 독일 경쟁사들도 럭셔리 오프로드 시장 진출을 예고했습니다. 이는 향후 몇 년 동안 더욱 흥미로운 세그먼트가 될 것으로 예상되지만, 동시에 신규 업체들은 오프로드 성능과 프리미엄 경험을 통해 진정한 경쟁력을 갖춰야 한다는 압박을 받고 있습니다.

제네시스 X 그란 이퀘이터 콘셉트 - 측면 보기 — 폐쇄된 차체 하부와 배기관이 없어 전기 자동차처럼 보이지만, 상업용 버전은 가솔린이나 하이브리드 자동차를 사용할 것으로 예상된다.

결론: 큰 야망, 답을 기다리는 많은 질문들

X 그란 이퀘이터는 제네시스가 럭셔리 오프로더라는 비전에 대한 확고한 의지를 보여줍니다. 독특한 디자인, 유연한 기술 방향(후륜구동/사륜구동, 가솔린/하이브리드), 그리고 높은 포지셔닝 전략은 제네시스의 치밀한 계획을 시사합니다.

그러나 양산 모델이 출시된다면 여전히 많은 의문이 남습니다. 제네시스가 오프로드에 최적화된 섀시 플랫폼과 파워트레인을 어떻게 다룰지, 고급스러움과 실용성의 균형을 어떻게 맞출지, 그리고 G-클래스와 디펜더에 비해 구체적인 가격이 어떻게 책정될지 등이 의문입니다.

예상 장점: 높은 인지도, 프리미엄 인테리어, 탄탄한 파워트레인 라인업, 명확한 포지셔닝. 잠재적 단점: 구체적인 오프로드 성능 사양 부재, 순수 전기차 전환의 위험성, 그리고 기존 SUV 모델들과의 정면 승부라는 어려움. 이러한 의문들은 제네시스가 양산형 모델을 발표해야만 풀릴 것입니다. 오프로드 SUV 마니아들이 손꼽아 기다리고 있는 바로 그 모델이죠.

출처: https://baonghean.vn/genesis-x-gran-equator-concept-mo-duong-doi-dau-g-class-10308564.html