하노이는 2026년 7월 1일부터 순환도로 1호선의 "저배출 구역"(LEZ) 시범 운영을 위해 선정된 9개 구에서 휘발유 오토바이 운행을 공식적으로 금지합니다. 교통 및 환경 전문가들은 모두 이것이 대기 질 개선을 위한 불가피하고 강력하며 올바른 조치라는 데 동의하지만, 동시에 인프라 구축 및 지원 정책의 동시적 완성이 가장 큰 과제라고 강조합니다.
하노이는 2026년 7월 1일부터 링로드 1의 "저배출 구역"(LEZ)을 시범적으로 운영하기 위해 선정된 9개 구에서 가솔린으로 구동되는 오토바이 운행을 공식적으로 금지합니다.
벨트웨이 1호선 녹색 교통 전환 결의
최근 하노이 인민위원회(HĐND)는 해당 지역의 저배출 구역 시행 규정에 관한 결의안을 통과시켰습니다. 이 결의안은 수도 내 오염 차량의 운행을 제한하고 청정에너지 차량 생태계를 촉진하기 위한 구체적인 로드맵을 제시합니다.
결의안에 따르면, 호치민시는 2026년 7월 1일부터 순환도로 1호선 일부 지역에서 저배출 구역을 시범적으로 운영할 계획입니다. 여기에는 하이바쯩, 꾸어남, 호안끼엠, 오초주아, 반미에우-꾸옥뜨짐, 바딘, 장보, 응옥하, 떠이호 등 9개 도심 지역이 포함됩니다. 시는 전면적인 금지 조치 대신, 시민들의 충격을 완화하기 위해 특정 기간이나 구역으로 제한 조치를 조정할 예정입니다.
로드맵은 점진적으로 확대될 예정입니다. 2028년 1월 1일부터 저배출 구역은 순환도로 1호선과 순환도로 2호선 일부 구역(랑, 동다, 낌리엔, 박마이, 빈뚜이 등 5개 구역 추가)으로 확대됩니다. 2030년 1월 1일까지는 순환도로 3호선 이상, 36개 구역 및 자치구로 확대됩니다.
LEZ의 주요 제한 사항은 다음과 같습니다. 운송 지원 애플리케이션 플랫폼에서 오토바이와 스쿠터 운행 금지, 시간대 또는 구역에 따라 다른 오토바이와 스쿠터 유통 금지, 레벨 4 배출 기준을 충족하지 못하는 자동차 제한 및 최종적으로 금지.
환경 개선 목표에 동의하다
전문가들은 모두 가솔린 차량의 운행을 제한하고 궁극적으로는 금지하는 정책이 전적으로 옳은 방향이라고 단언합니다. 가솔린 오토바이의 유통을 통제하고 청정 에너지 차량을 장려하는 목표를 설정하는 것이 시급한 것으로 여겨집니다.
하노이 천연자원환경대학교 부탄까(Vu Thanh Ca) 부교수는 화석 연료 차량이 현재 수도의 주요 오염원이라고 말했습니다. 따라서 친환경 차량으로 점진적으로 전환하는 것이 필요하다고 덧붙였습니다.
교통 전문가인 레 중 히에우(Le Trung Hieu) 마스터는 이 로드맵이 그 어느 때보다 명확하고 구체적이며, 녹색 교통 전환을 향한 정부와 수도 사람들의 결의와 합의를 보여준다고 논평했습니다.
필수 조건: 친환경 교통 인프라 구축 완료
목표는 합의되었지만, 실질적인 과제는 엄청납니다. 많은 전문가들은 가솔린 오토바이의 점진적인 감축이 대중교통 시스템의 급속한 발전과 함께 이루어져야 한다고 강조합니다.
교통 전문가이자 부교수인 응우옌 티 투 투이 박사는 가솔린 오토바이 운행을 금지하기 위한 핵심 조건은 하노이에 충분히 가깝고, 충분한 수의 버스 노선이 있으며, 정시에 운행되는 버스, 특히 전기 버스가 있어야 한다는 것이라고 말했습니다. 현재 많은 버스 노선이 시범 운행 구역을 통과하지 못하고 있습니다.
레중히에우 사장은 또한 가장 중요한 조건은 사람들의 요구를 충족시키기에 충분한 다양하고 수용력이 큰 대중 여객 교통수단, 특히 도시 철도를 개발하는 것이라고 강조했습니다.
현재 하노이의 청정에너지 차량 충전소 네트워크는 매우 부족합니다. 충전 인프라가 동시에 구축되지 않으면 시민들의 친환경 교통수단 전환이 "막힐" 것입니다.
전기대학교 에너지기술학부 부학장인 응우옌 후 득 박사는 시가 기업과 협력하여 충분한 고속 충전소, 배터리 교환소, 유지보수, 배터리 품질 관리, 그리고 화재 안전 시스템을 확보해야 한다고 제안했습니다. 천연자원환경지역사회개발연구소 소장인 부이 티 안 씨는 배터리, 충전소, 화재 예방 및 소화에 대한 의무 기술 기준에 관한 규정 초안을 제안하고, 충전 인프라에 대한 사회적 투자를 장려했습니다.
전문가들은 또한 하노이 인민위원회의 결의안을 높이 평가했습니다. 이 결의안은 폐기된 전기 자동차 배터리를 수거하고 처리하는 인프라 구축에 대한 투자와 함께 공공 청정 에너지 충전소 시스템 개발을 명시적으로 규정하고 있으며, 이를 통해 환경 요건과 지속 가능한 화재 예방 및 소방 안전을 보장할 수 있다고 밝혔습니다.
또한 전문가들은 차량 개조에 대한 재정 지원 정책을 명확히 명시한 결의안 초안을 강력히 지지합니다. 가솔린 오토바이를 전기 오토바이로 개조하는 개인은 차량 가격의 20%를 지원받되, 최대 500만 동을 초과하지 않습니다. 저소득 가구는 최대 2천만 동, 준빈곤 가구는 최대 1천500만 동을 지원합니다.
그러나 일부 비평가들은 높은 전기차 가격과 인프라 비용을 고려할 때, 최대 500만 동(VND)의 지원만으로는 큰 동기를 부여하기에 충분하지 않다고 주장합니다. 따라서 이 정책이 효과를 거두려면 재정 지원 외에도 저배출 구역 외곽의 주차 공간, 공공 자전거 대여소, 공유 전기 오토바이 등을 늘려야 합니다. 이와 함께, 스마트한 교통 관리 및 조직, 그리고 긴밀한 소통을 통해 사람들이 점차 익숙해지도록 하는 것이 필수적입니다.
녹색 교통의 전형적인 모델을 만들어 보세요
이 혁신 정책은 중요한 비전을 담고 있습니다. 첫 9개 구의 성공적인 시범 운영을 통해 친환경 교통의 전형적인 모델인 "시범 지역"이 조성되어 오염을 줄이고 수도 중심부의 삶의 질을 향상시킬 것으로 기대됩니다.
이 주요 정책의 성공은 동기식 인프라 구축, 사람과 기업의 역량에 적합한 실행 로드맵, 그리고 사회적 형평성을 보장할 만큼 강력한 지원 체계 구축에 크게 좌우됩니다. 이러한 단계들이 완료되면 사회 보장을 보장하는 동시에 환경 목표도 달성될 것입니다.
출처: https://vtv.vn/ha-noi-cam-xe-xang-vao-vanh-dai-1-theo-gio-buoc-di-can-thiet-thach-thuc-khong-nho-100251128145030643.htm
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