하노이, 5개 지역에서 가솔린 자동차 및 오토바이 운행 제한

(댄 트리) - 하노이는 2025년부터 오염 차량을 제한하기 위해 저배출 구역 모델을 시범적으로 운영할 것으로 예상됩니다.

하노이 인민위원회는 2024년 수도법을 구체화하기 위해 해당 지역의 저배출 구역(LEZ)을 결정하기 위한 기준, 조건, 순서 및 절차를 규정하는 결의안 초안을 완성하기 위해 의견을 수렴하고 있습니다.

2025년부터 저배출 구역 시범 모델과 오염 차량에 대한 제한이 시행될 것으로 예상됩니다.

도로교통안전법 제34조 1항에 규정된 도로자동차(전기자동차 및 전기오토바이 제외)가 저배출 구역으로 이동하는 경우, 우선차량을 제외하고 특정 배출 기준을 준수해야 합니다.

하노이에는 현재 온갖 종류의 차량이 780만 대가 넘습니다. 이 지역의 교통에는 다른 지방과 도시에서 온 차량이 120만 대나 참여합니다(사진: Thanh Dong).

하노이는 오염원이 여러 가지가 있다고 생각하는데, 그 중 교통이 PM 2.5 배출의 가장 큰 원인으로 50~70%를 차지합니다.

저배출 구역은 도시 내에서 대기 오염 수준이 높은 제한된 구역입니다. 이 지역에서 운행되는 차량은 엄격한 배출 기준을 충족해야 합니다. 비표준 차량은 제한되거나 요금이 부과됩니다.

초안에서는 저배출 구역을 식별하기 위한 5가지 기준을 제시했는데, 이 구역은 오염 차량의 운행을 제한할 것으로 예상되는 지역이기도 합니다.

첫째, 경제 , 문화, 사회 발전 활동이 집중되는 지역입니다. 인구 밀도가 높고, 보존이 필요한 지역/장소가 있으며, 사회 및 문화 관광을 개발할 수 있는 잠재력이 있습니다.

두 번째로, 해당 지역은 교통 배출로 인해 대기가 오염되어 있습니다.

셋째, 해당 지역은 저배출 대중교통 요건을 충족하는 인프라를 갖추고 있으며, 적절하고 편리하며 과학적인 교통 체계를 구축할 수 있습니다.

넷째, 해당 지역은 더욱 엄격한 차량 배출 기준을 적용할 수 있는 자격이 있습니다(모니터링, 배출 위반 처리, 차량 전환, 원활한 교통을 보장하기 위한 적절한 교통 조직 솔루션 포함).

다섯 번째는 정부와 국민이 저배출 구역을 조성하기로 합의한 지역입니다.

저배출 구역으로 지정된 지역에서는 대기 오염을 줄이기 위해 교통 및 경제적 조치를 적용해야 할 것으로 예상됩니다.

하노이는 2030년까지 오토바이 운행을 금지하고, 점차적으로 일부 구역에서는 운행을 중단할 예정이다.

하노이는 또한 교통 안전과 배기가스 배출을 보장하지 못하는 오래된 오토바이를 교체하는 정책을 가질 예정입니다. 디젤 자동차가 금지된 구역, 오토바이, 트럭, 택시가 제한되는 구역을 규제합니다. 디젤 버스를 전기 버스로 교체하도록 장려하는 정책입니다.

하노이는 공공-민간 파트너십(PPP)을 통해 도시 철도, BRT, 모노레일, 버스에 대한 투자를 장려하기 위한 규정을 발표할 계획입니다.

하노이 교통부의 최근 보고서에 따르면, 현재 이 도시의 인구는 800만 명이 넘습니다. 여기에는 이 도시에서 정기적으로 거주하고 일하고 공부하는 120만 명의 임시 거주자가 포함되지 않습니다.

이 지역의 교통에 참여하는 다른 성이나 도시의 차량 120만 대를 포함하지 않고, 모든 종류의 차량의 수는 780만 대가 넘습니다.

2019~2023년 기간 동안 자동차의 평균 성장률은 10%가 넘고, 오토바이의 평균 성장률은 3%가 넘지만, 교통을 위한 토지 면적은 약 12.13%에 불과해 교통로에 과부하가 발생하고 있습니다.

출처: https://dantri.com.vn/xa-hoi/ha-noi-sap-han-che-o-to-xe-may-xang-tai-5-khu-vuc-20241025141632384.htm