교통 인프라는 경제 및 상업 성장의 기반입니다.

Phuoc Khanh 교량, Ben Luc - Long Thanh 고속도로 건설. 사진: 탄하이

동나이는 다중 교통 시스템을 보유하고 있습니다.

* 동나이성의 교통 인프라망의 현재 상황에 대해 간략히 설명해 주시겠습니까?

동나이성은 많은 국가 간선도로가 지나가는 편리한 교통 시스템을 갖춘 성으로, 이를 통해 지역 경제 활동과 전국 무역에 유리한 환경을 조성하고 동남부 지역과 중부 고원을 연결하는 역할을 촉진하는 데 기여하고 있습니다.

남북 고속철도 프로젝트, 남북 고속도로, 비엔호아-붕따우 고속도로, 호치민 시 도시 순환도로 3호가 모두 동나이를 통과합니다. 현재 호치민시-롱탄-여우저이, 여우저이-판티엣 고속도로가 있습니다. 벤륵-롱탄 고속도로, 비엔호아-붕따우 고속도로 등 일부 노선은 공사 중이며 개통을 준비하고 있습니다. 향후 서부 남북 고속도로, 촌탄-호아루, 지아응이아-촌탄 고속도로 등 일부 노선이 건설될 예정입니다. 순환도로 3호는 긴급히 완공 중이며, 국회는 순환도로 4호에 대한 투자 정책을 승인했습니다.

이 지방에는 1, 20, 51, 56, 13, 14(호찌민 도로), 14C번 국도가 있습니다. 2030년까지 신규 국도 개통 계획에 포함된 노선은 다음과 같습니다. QL13C(동쏘아이-비엔호아 연결), QL20B(롱탄 국제공항 연결), QL51C(QL51-QL1 연결), QL56B(롱칸-떠이닌 연결).

동나이에는 현재 8개의 기차역이 있는 남북 철도 노선만 있습니다. 2030년까지의 계획에는 남북 고속철도, 비엔호아-붕따우 철도, 짱봄-호아흥 철도, 푸옥안 항구를 연결하는 철도, 그리고 투티엠-롱탄, 비엔호아-년짝-롱탄-롱칸 등의 도시철도 노선이 포함될 예정입니다.

이 지방에는 베 강과 동나이 강을 포함한 내륙 수로를 이용하는 두 개의 주요 하천 노선과 일부 2차 하천이 있습니다. 현재 동나이 성으로 접근하는 해상 노선은 동짠, 동나이, 까이멥-티바이 등 세 개이며, 5,000~15,000DWT 규모의 선박이 입출항할 수 있습니다. 특히 동나이 성에는 ICAO 기준 4F(최고 등급)를 충족하는 롱탄 국제공항이 있으며, 2026년 공식 운영을 시작할 예정입니다.

이 성은 또한 동나이, 푸옥안 등 4개의 운영 항만과 떤캉년짝, 떤캉롱빈 등 2개의 건항을 갖춘 내륙 수로 항만 시스템을 갖추고 있습니다. 동나이성은 롱탄 국제공항 인근에 11개의 건항과 촌탄, 호아루 등 건항을 건설할 계획입니다. 현재 호아루 국제공항, 호앙지에우 주 국경 관문, 록틴, 떤티엔 부 국경 관문 등 4개의 국경 관문을 관리하고 있으며, 록탄 1개소도 개방하고 있습니다.

그러나 지역 과부하, 다중 모드 연결성 부족, 핵심 프로젝트의 느린 구현 진행과 같은 일부 한계는 여전히 이 지방의 지속 가능한 개발 목표 달성에 대한 과제로 남아 있습니다.

교통 인프라는 경제의 '중추' 역할을 한다

* 교통 인프라가 동나이의 경제 및 무역 발전에 미치는 중요한 영향은 구체적으로 어떻게 설명되어 있습니까?

발달된 교통 인프라는 성의 경제 활동을 뒷받침하는 "중추" 역할을 하며, 상품 유통을 원활하게 하고, 투자를 유치하며, 경제 공간을 확장하여 동나이성이 잠재적 토지, 노동력, 그리고 전략적 입지를 효과적으로 활용할 수 있도록 지원합니다. 동나이성과 호찌민시 및 주요 경제 지역을 연결하는 국도, 고속도로, 순환도로는 지난 몇 년간 성의 GRDP(국내총생산)가 꾸준히 증가하는 데 기여했으며, 특히 2025년 3분기에는 두 자릿수 성장률을 달성할 것으로 예상됩니다.

교통망 현대화 투자는 상품 운송 시간을 단축하고, 물류 비용을 절감하며, 생산 및 사업 효율성을 향상시켜 기업이 글로벌 공급망에 편입될 수 있는 유리한 환경을 조성했습니다. 지역 간 및 국제 운송 시스템을 통해 동나이성 산업단지에서 생산된 상품은 국내외 시장에 신속하게 진출할 수 있으며, 가공 산업, 수출, 물류 및 무역 서비스 분야의 투자 유치 매력도도 높아졌습니다. 이는 동나이성이 남부 핵심 경제권의 성장 거점 역할을 유지하는 데 중요한 요소입니다.

동시적이고 현대적인 교통 인프라는 동나이성의 도시 및 산업 공간 개발의 원동력이 됩니다. 아마타, 롱득, 장디엔, 안푹 등 대규모 산업 단지는 주요 교통 축과의 근접성을 바탕으로 빠르게 발전하고 있습니다.

동나이와 호찌민시를 연결하는 3번 순환도로의 년짝대교는 수개월째 교통이 개방되어 있습니다. 사진: 탄 하이

최근 몇 년간 동나이성의 무역 및 서비스 부문은 산업과 더불어 편리한 접근성을 갖춘 교통 인프라 시스템의 직접적인 영향으로 큰 발전을 이루었습니다. 주요 교통 축의 형성 및 업그레이드는 수많은 상업 센터, 창고, 슈퍼마켓, 그리고 현대적인 소매점의 출현을 위한 토대를 마련했으며, 이는 고객 유입을 증가시키고 구매력을 강화하며 무역 및 서비스 부문에 대한 투자를 촉진했습니다. 자유무역협정(FTA)을 통한 수출 기회 확대라는 맥락에서, 현대적인 교통 인프라는 동나이성이 국제 물류 네트워크에서 역할을 확대하고 투자, 생산 및 사업 환경의 경쟁력을 강화하기 위한 필수 조건입니다.

동나이성의 교통 시스템은 긍정적인 기여 외에도 경제 및 상업 발전 속도를 저해할 수 있는 몇 가지 한계점을 여전히 안고 있습니다. 지역 연결 노선의 교통 체증, 교통 수단 간 동기화 부족, 그리고 일부 지방 노선의 노후화는 운송비를 증가시켜 상품 경쟁력을 약화시키고 있습니다. 불합리한 계획과 주요 사업의 부진한 진행 또한 기존 교통 인프라의 잠재력을 효과적으로 활용하는 데 걸림돌이 되고 있습니다.

동기식 및 현대식 교통 개발을 위한 솔루션

* 동나이의 경제와 무역이 더 빠르고 강력하게 성장할 수 있도록 교통 인프라 시스템을 동시적이고 현대적으로 개발하는 솔루션은 무엇이라고 생각하십니까?

동나이성은 동남부 지역의 물류 및 화물·여객 환승 중심지가 되기 위해 롱탄 국제공항, 항만 시스템, 내륙 컨테이너 기지(ICD), 호아루 국제 국경 검문소 등 주요 교통 허브와 연계된 동시적이고 현대적이며 고도로 연결된 교통 인프라를 구축하고, 교통 수단 간 효과적인 연결을 확보하는 전략을 수립해야 합니다. 롱탄 국제공항에서 호찌민시(성 정치·행정 중심지)와 주요 산업단지 및 물류 지구를 직접 연결하는 노선에 대한 투자에 중점을 두고 있습니다. 비엔호아-붕따우 고속도로, 3번 순환도로, 4번 순환도로, 13C 국도와 같은 전략적 프로젝트들을 가속화하여 동나이성의 도시 지역, 산업단지, 물류 지구와 주변 지역 간의 지역적 공간적 연결 축을 형성해야 합니다. Cat Lai, Dong Nai 2, Xom La, Thanh Hoi 2 등 동나이 강에 있는 교량 건설에 대한 투자를 우선시하여 호치민시, Cat Lai, Hiep Phuoc, Cai Mep-Thi Vai 항구와 이 지역을 연결하고 수출입 상품의 무역 및 운송을 더욱 편리하게 만들어야 합니다.

동나이성 당위원회 부서기, 인민위원회 위원장 보 탄 득. 사진: 쩐 롱 콴
롱탄 국제공항, 항만 시스템, 하천 항만, ICD, 국제 국경 관문 등은 상품 운송 및 조율에 편리한 완벽한 교통망으로 연결될 때에만 잠재력을 최대한 발휘할 수 있습니다. 전략적 교통 축 투자, 특화된 철도 시스템, 교통 및 물류 관리에 스마트 기술 적용, 운송 및 물류 산업의 인적 자원 질 향상 등의 솔루션을 효과적으로 구현해야 합니다.

철도 시스템은 대량의 화물 운송과 도로 부담 경감에 중요한 역할을 합니다. 따라서 비엔호아-붕따우, 푸옥안 항, 롱탄-호찌민시 등 항구와 국경 관문을 연결하는 철도 노선, 특히 호아루 국제 국경 관문으로 연결되는 철도 노선의 시급한 구축이 필요합니다. 이는 효과적인 물류 네트워크를 구축하고 운송비를 절감하는 동시에 국경 경제와 국제 무역 발전을 뒷받침하는 전제 조건입니다.

동나이성은 자동화 창고 및 운송 관리 시스템을 활용하여 현대 기술을 접목한 물류 센터 건설에 집중해야 합니다. 자동화된 하역 장비를 갖춘 하천항, 해항, 건항을 개발하고 철도, 도로, 수로 교통망과 동기화함으로써 공급망에서 경쟁 우위를 확보하고, 동나이성의 관문을 통한 국제 무역을 촉진할 것입니다.

지방은 공공 투자 비율을 적극적으로 확대하여 국내총생산(GRDP)의 약 8~10%를 교통 인프라 개발에 투자해야 합니다. 동시에, 고속도로, 항만 및 공항을 연결하는 철도 등 파급 효과가 큰 사업에 대해서는 민관협력사업(PPP) 형태로 투자 유치를 촉진하여 주요 사업의 신속하고 효과적인 추진을 도모하고, 예산 부족으로 인한 사업 지연을 방지해야 합니다.

마지막으로, 인적 요소는 현대 사회기반시설 시스템 운영에 결정적인 역할을 합니다. 성은 교통, 물류, 사회기반시설 관리, 교통기술 분야에 중점을 둔 교육 및 직업훈련에 투자하여 교통 부문의 지속가능한 발전과 현대화 요구를 충족해야 합니다.

* 동지님, 정말 고맙습니다!

칭하이

출처: https://baodongnai.com.vn/kinh-te/202510/ha-tang-giao-thong-la-nen-tang-tang-truong-kinh-te-thuong-mai-0bc06c7/