베트남 해운대리점, 중개업체, 서비스 협회(Visaba)는 외국 해운사의 추가 요금 관리를 강화하기 위한 문서를 총리 와 각 부처에 보냈습니다.
비자바에 따르면, 현재 베트남의 현행 법률 규정은 외국 해운사가 베트남 항구에서 거래하고 운영하기에 유리한 환경을 조성하고 있습니다.
그러나 현재 베트남에서 외국 해운회사가 운영하는 사업은 수출입 기업, 항만, 물류 및 국가 관리의 이익에 상당한 영향을 미치고 있습니다.
외국 해운사들은 항구에서 물품에 대해 약 10가지 종류의 추가 요금(THC 추가 요금, 서류 추가 요금, 연료 추가 요금, 컨테이너 청소 추가 요금 등)을 징수하고 있습니다(일러스트 사진).
Visaba는 현재 베트남의 수출입 물량의 거의 100%가 외국 해운회사에 의해 처리된다고 보고 있습니다. 현재 베트남 법률에는 해상 운송로의 등록 및 관리에 대한 규정이 없으므로, 항구에 입출항하거나 항로를 개설하는 외국 해운사는 보고할 필요가 없습니다.
특히, 해운사들은 항구에서 물품에 대해 약 10가지 유형의 추가 요금(THC 추가 요금, 서류 추가 요금, 연료 추가 요금, 컨테이너 청소 추가 요금 등)을 징수하고 있습니다.
그러나 가격과 추가 요금은 고객과의 어떠한 합의 없이 운송 회사가 결정합니다.
이로 인해 베트남 운송업체는 상품을 받기 위해 수락해야 하는데, 베트남 운송업체는 운송 계약을 협상하고 서명하는 사람이 아니기 때문입니다.
2024년 초부터 해외 해운사들은 컨테이너 서비스 유형별로 THC 수수료를 10~20% 인상한다고 지속적으로 발표했습니다.
한편, 수수료 및 추가요금을 조정하고자 하는 해운사는 가격 조정일 15일 전에 가격 변경 사항을 상장하기만 하면 되며, 수수료 및 추가요금을 구성하는 요소에 대한 검사나 설명을 거칠 필요가 없습니다(컨테이너 해상 운송 서비스 가격 및 항구 서비스 가격 이외의 가격 및 추가요금 상장에 관한 법령 146/2016에 따름).
또한, 외국 해운사들은 창고에 최대 50-60%에 달하는 엄청난 할인을 요구해 왔는데, 이 수수료는 해운사와는 관련이 없습니다.
비자바는 베트남이 외국 해운사에 중요한 시장이라고 확인했습니다. 베트남 항구를 통과하는 물동량은 2,500만 TEU이며, 이 중 약 1,500만 개의 수출입 컨테이너가 포함됩니다. 평균적으로 해운사의 컨테이너당 추가 요금은 200달러/컨테이너이므로 베트남은 매년 약 30억 달러의 통제력이 부족합니다.
비자바 담당자는 "이로 인해 물류 비용이 증가하고 베트남 상품의 다른 국가와의 경쟁력이 약화됩니다."라고 말했습니다.
협회는 여기에서 해상 컨테이너 운송 서비스의 가격 이외의 추가 요금을 가격 신고 대상 상품 및 서비스 목록에 추가하여 항구에서 상품의 가격과 추가 요금을 관리하는 메커니즘을 완성할 것을 제안합니다.
이는 해운사가 임의로 가격을 인상하고 과도한 요금을 부과하여 화물 소유자의 이익에 영향을 미치는 것을 방지하기 위한 조치입니다. 초과이익 추가요금의 경우 특별소비세를 적용해야 합니다.
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