건설부는 2021년부터 2030년까지 하이퐁의 토지 및 항구 지역 개발을 위한 세부 계획을 승인했으며, 2050년을 목표로 하고 있습니다.
락후옌 - 하이퐁 부두 구역 1번, 2번의 모서리
승인된 계획에 따르면 하이퐁 항구에는 다음과 같은 부두 구역이 포함됩니다: 락후옌, 딘부, 송깜-파룽, 남도손, 반억, 박롱비 섬 지역 항구; 부표 부두, 환적 구역 및 정박 구역, 폭풍을 피하고 보호하기 위한 구역.
2030년까지 하이퐁 항구는 최대 2억 1,500만 톤의 상품을 처리할 수 있게 될 것입니다.
2030년까지 이 항구는 1억 7,540만~2억 1,550만 톤의 화물(국제 운송 컨테이너 화물을 제외한 1,215만~1,492만 TEU의 컨테이너 화물 포함)과 2,040~2280명의 승객을 처리하는 것을 목표로 합니다.
이 지역에는 98~111개의 부두를 포함하여 61~73개의 항구가 있으며, 총 길이는 20,196~23,446m(다른 항구 제외)입니다.
2050년까지 항구는 연평균 5~5.3%의 상품 수요와 연평균 1.5~1.6%의 여객 수요를 충족하게 될 것입니다.
이 단계에서는 화물 처리량 수요를 충족하기 위해 신규 항만 개발을 지속합니다. 특히 락후옌 항만 지역에 대한 투자를 완료하고, 하이퐁시 개발 계획에 따라 깜강 유역의 항만들을 이전합니다. 동시에 남도선 항만과 반억 항만 지역의 항만 개발에도 투자합니다.
2030년까지의 계획에 따른 총 토지 이용 수요는 약 1,638헥타르입니다(항구와 관련된 산업단지, 물류 등을 개발하는 지역은 제외).
2030년까지의 계획에 따른 수면 이용 총수요는 약 116,536헥타르(해양공사를 제외한 관리범위 내 다른 수역 포함)입니다.
2030년까지 항만 시스템에 대한 자본 투자 수요는 약 78조 2800억 VND이며, 이 중 공공 해양 인프라에 대한 투자자본은 약 11조 9500억 VND이고 항만에 대한 투자자본 수요는 약 66조 7800억 VND(화물 취급 서비스를 제공하는 항만만 포함)입니다.
락 후옌 부두 지역은 최대 20만 톤의 선박을 수용할 수 있습니다.
이 계획에 따르면, 2030년까지 락후옌 부두 지역은 6,140만~9,000만 톤의 화물 처리량과 10,500~11,000명의 승객을 수용할 예정입니다.
항만 구역에는 14~16개의 부두가 있으며, 이 중 15~18개의 부두는 총 길이 5,625~6,875m(기타 항만 제외)입니다. 이 중 1, 2, 3, 4번 부두 구역에는 최대 165,000톤(12,000TEU)의 선박이 접안할 수 있습니다. 5번 부두부터 10번 부두까지는 관련 인프라에 따라 최대 200,000톤(18,000TEU)의 선박이 접안할 수 있습니다.
또한 락후옌 항 지역에는 일반 및 벌크 부두를 갖춘 갓 1호 및 갓 2호 항구가 건설될 예정이며, 최대 10만 톤급 선박을 수용할 수 있습니다. 동시에, 각각 최대 15만 톤과 10만 톤급 선박을 수용할 수 있는 카이 트랩 1호 및 카이 트랩 2호 항구가 2개씩 건설될 예정입니다. 또한, 이 지역에는 총 길이 600m의 액체/가스 화물을 수용할 수 있는 21호 및 22호 항구가 건설될 예정이며, 최대 15만 톤급 선박을 수용할 수 있습니다.
락후옌(Lach Huyen)은 계획상 투자 우선 지역으로 지정된 항만 지역이기도 합니다. 락후옌 외에도 남도선(Hai Phong) 항만 지역의 기항지, 딘부(Dinh Vu) 항만 지역의 항구, 그리고 깜강(Cam River) 항만 이전을 담당하는 반억(Van Uc) 항이 있습니다.
공공 해양 인프라와 관련하여, 계획은 반욱-남도선(Van Uc-Nam Do Son) 강 수로 건설 및 정치 제방 시스템(초기 단계) 건설 투자와 같은 우선 투자 프로젝트를 선정했습니다. 하이퐁 해상 수로(하남 운하, 락후옌(Lach Huyen) 수로 구간 및 선회 유역 확장)를 점진적으로 확장합니다.
이와 함께 정박지, 방파제, 해상교통감시 및 조정시스템(VTS) 등 해상 안전 확보를 위한 기반 시설과 국가 차원의 전문적인 관리업무를 수행하는 공공항만 및 시설에 대한 투자도 우선적으로 이루어진다.
2030년까지 하이퐁 항구는 1억 7,540만 톤에서 2억 1,550만 톤으로 화물량을 처리할 계획입니다. - 사진: 타하이 - 정부 신문
동기화되지 않은 인프라로 인해 하이퐁 항구 개발 용량이 감소합니다.
베트남 해사청에 따르면, 하이퐁 지역 항구의 화물 생산량은 꾸준히 증가하고 있으며 항만 기업들은 현대 장비에 투자하는 데 주력하고 있지만, 인프라가 아직 동기화되지 않았고 교통 연결도 여전히 부족하여 잠재력을 충분히 활용하지 못하고 있습니다.
통계에 따르면, 2024년 하이퐁 항구를 통과하는 화물량은 1억 650만 톤에 이를 것으로 예상되며, 그 중 컨테이너 화물은 7,820만 톤으로 720만 TEU에 해당합니다.
2020~2024년 기간 동안 연평균 성장률은 5.8%에 이를 것으로 예상되며, 그 중 컨테이너 화물은 연 7.2% 증가하고, 일반화물 및 벌크화물은 연 0.7% 증가하고, 액체/가스화물은 연 8.9% 증가할 것으로 전망됩니다.
화물량은 꾸준히 증가했지만, 항만을 통과하는 선박 수는 소폭(-0.9%) 감소했지만, 전체 선박 수용량은 4.8% 증가했습니다. 이는 하이퐁항에 기항할 때 대형 선박의 비중이 점차 커지고 있음을 보여줍니다. 현재 락후옌 부두 5번과 6번 선석에는 최대 16만 톤의 컨테이너선이 감축된 상태로 입항하고 있습니다.
현재 북부 최대 항구인 하이퐁 항은 14개의 국제 해상 운송로를 형성하고 있습니다. 이 중 6개는 미주로 직항하는 태평양 횡단 노선, 1개는 호주로 가는 노선, 2개는 인도로 가는 노선이며, 그 외 여러 아시아 역내 노선이 있습니다.
상당한 진전에도 불구하고, 하이퐁 항만은 인프라 문제로 예상대로 개발되지 못했습니다. 프로젝트는 계획과 실제 투자가 일치하지 않았습니다. 항구 개발은 항구 이후 산업 단지 개발 문제로 여전히 더딘 진전을 보이고 있습니다. 또한, 호앙지우 부두 기능 이전 및 전환도 계획대로 이루어지지 않았습니다.
새로운 항구를 개발하려면 동기식 인프라(교통, 엔지니어링, 물류 등)가 필요하지만 일부 투자자의 재정 여력이 제한되어 있고, 실행에 대한 책임이 많은 주체에게 있기 때문에 연결성이 부족하고 진행이 느립니다.
또한, 항구로 향하는 해상 운송로는 여전히 일방통행이며, 선박 밀도가 높아 많은 선박이 장시간 대기하여 하역 효율이 저하되고 있습니다. 특히 도로 운송이 여전히 주요 교통 수단으로, 쭈어베(Chua Ve), 딘부(Dinh Vu) 및 5번 고속도로와 같은 항구 뒤편 지역의 교통 체증을 야기하고 있습니다. 철도 및 내륙 수로 운송과 항구의 연결은 여전히 취약합니다. 수로는 홍수와 폭풍의 영향을 자주 받아 퇴적과 가뭄을 유발하여 연중 내내 이 운송 경로를 효과적으로 활용하기 어렵습니다.
정부 신문
[광고_2]
출처: https://vimc.co/hon-66-000-ty-dong-dau-tu-he-thong-cang-bien-hai-phong/
댓글 (0)