교통 연결: 동나이 1번 역동적 지역으로의 "개통로" (1부)

비엔호아-롱탄-년짝 지역은 동나이성에서 가장 역동적인 지역으로 손꼽힙니다. 개발의 모든 핵심 요소가 집약되어 ​​있기 때문입니다. 베트남 최대 도시인 호치민시(HCMC)와 바로 연결되는 중심지에 위치하며, 심해 항만 시스템을 갖추고 있고, 베트남 최대 규모의 국제공항을 보유하고 있으며, 동나이성에서 가장 많은 산업단지를 보유하고 있습니다.

고가도로 건설 프로젝트가 예정된 붕따우 교차로 지역(붕따우 교차로에서 보응우옌지압 로터리까지)은 롱훙 구와 푸옥탄 구를 통과하는 기존 도로 구간의 압력을 줄이기 위한 것입니다.

잠재력과 장점에도 불구하고, 인프라, 특히 교통 연결은 지방 남부 지역의 획기적인 속도를 저해하는 "병목"입니다.

수업 1:
역동적인 지역의 인프라 "병목 현상"

국제공항, 심해항구 클러스터, 수십 개의 산업단지는 동나이 남부 지역의 성장을 위한 "황금의 이점"으로 여겨진다.

그러나 역설적으로 지방의 역동적인 지역이 될 것으로 기대되고 지역 전체로 확산될 것으로 예상되는 곳이 동기화되지 않고, 노후화되고, 과부하된 교통 인프라의 '병목 현상'에 직면해 있습니다.

도로 부족, 역동적인 지역의 교통 체증

수년 전, 이 성 남부 지역에는 산업, 도시, 광물 자원 개발 구역이 조성되었는데, 특히 롱훙 구와 푸옥탄 구의 도시 개발 사업이 활발했습니다. 이러한 과정과 도시화의 속도, 그리고 기계적 인구 증가로 인해 51번 국도, 25B 지방도, 769번 지방도는 잦은 과부하를 겪었습니다. 이후 25C 도로와 톤득탕 거리 등 일부 노선에 대한 신규 투자, 개선, 확장 공사가 진행되었지만, 초기에는 수요를 충족하는 데 그쳤고, 이후 특히 출퇴근 시간대에 정체가 지속되었습니다.

호치민시(구)와 바리아붕따우시 (구)를 연결하는 교통은 거의 전적으로 동나이 대교와 51번 고속도로에 의존하고 있으며, 도로 노면은 좁고 노후화되어 있습니다. 특히 동나이성은 호치민시와 약 10km의 국경을 접하고 있지만, 동나이강을 사이에 두고 거의 분리되어 있으며, 현재 두 지역을 연결하는 강 위의 다리는 없습니다.

호치민시와 동나이성을 연결하는 동나이 2 교량 건설 프로젝트의 예정 위치

아마타 롱탄 시티 컴퍼니 리미티드(Amata Long Thanh City Company Limited)의 솜하타이 파니체와(Somhatai Panichewa) 대표는 "동나이는 유리한 지리적 위치, 역동적인 정부, 개선되는 투자 환경, 그리고 국내 최대 규모의 공항 개항 등으로 외국인 투자자들에게 큰 매력을 가지고 있습니다."라고 말했습니다. 그러나 연결 교통 인프라는 여전히 큰 제약으로 남아 있습니다. 아마타 롱탄 프로젝트는 일반적으로 1,000헥타르가 넘는 면적에 걸쳐 있으며, 수년간의 시행에도 불구하고 토지 정리 및 연결 인프라 미비로 어려움을 겪고 있습니다. 솜하타이 대표는 교통 인프라 구축을 가속화하고 연결성을 강화하여 잠재력을 투자자 유치 및 고품질 자본 유입 측면에서 경쟁 우위로 전환할 것을 권고했습니다.

호반하(Ho Van Ha) 성 당위원회 위원 겸 성 인민위원회 부위원장은 교통 인프라가 현재 동나이성의 사회 경제 발전에 가장 큰 "병목"이라고 인정했습니다. 많은 도로가 수년 전에 완공되었어야 했지만 아직 완공되지 않았습니다.

이러한 한계는 지방 지도자와 국민, 기업 간의 회의, 포럼, 대화에서도 여러 번 언급되었습니다.

기존의 동나이 대교는 동나이(구), 바리어붕따우(구)와 호치민시(구), 빈즈엉성(구)을 잇는 교통을 연결하는 데 도움이 됩니다.

발달을 억제하다

이러한 상황은 여행에 악영향을 미치고, 기업의 물류 비용과 투자 환경을 악화시킬 뿐만 아니라, 지방의 많은 잠재력과 장점을 효과적으로 활용하지 못하게 만듭니다. 계획된 도시 및 산업단지 사업의 지연으로 인해 지역과 지방의 도시화 속도가 영향을 받고 있습니다.

롱훙, 푸옥탄, 땀푸옥 구에는 수백에서 수천 헥타르 규모의 개발 사업이 잇따라 추진되고 있지만, 주민은 거의 없는 것이 쉽게 알 수 있습니다. 동나이 강변 지역과 호치민시 맞은편 강변 지역은 강 하나만으로 분리되어 있음에도 불구하고 부동산 가격이 큰 차이를 보입니다. 주된 이유는 연결 인프라 부족으로 분석됩니다.

지역 연결성과 관련하여, 동나이는 아직 호찌민시의 "동쪽 관문"으로서의 역할을 제대로 홍보하지 못하고 있습니다. 교량과 성(省) 간 도로가 부족하여 오래된 년짝(Nhon Trach) 지역과 오래된 롱탄(Long Thanh), 특히 롱흥(Long Hung)과 푸옥탄(Phuoc Tan) 지역은 호찌민시에서 불과 수백 미터 떨어져 있음에도 불구하고 거의 고립되어 있습니다.

동나이를 통과하는 51번 국도는 동나이와 호치민시를 연결하는 중요한 도로로, 현재 과부하 상태이며 노후화되어 있습니다.

이러한 문제를 인식하고, 2050년 비전을 담은 2021~2030년 동나이성 계획과 구 지구 단위 도시 계획(구) 및 구역 계획에서 일련의 전략적 교통 프로젝트를 업데이트하고 시행하여 남부 지역 개발의 "병목 현상"을 제거하고 "길을 열" 것으로 기대하고 있습니다.

최근 2025년 10월 말, 동나이성은 건설공사 제1호(CC1)를 동나이성과 호치민시를 연결하는 캣라이 대교와 롱훙 대교(동나이 2대교) 두 프로젝트 투자자로 지정하는 것을 승인했습니다. 성 건설투자사업관리위원회는 관련 부서 및 지사와 협력하여 해당 절차에 따라 사업을 진행하고 있습니다.

동나이성 당위원회 지도자와 호치민시 당위원회 지도자는 10월 21일에 열린 회의에서 교통 연결 솔루션을 논의했습니다.

동나이성 국회 대표단 단장인 부 홍 반(Vu Hong Van) 서기에 따르면, 동나이성은 현재 전국에서 9번째로 넓은 면적, 5번째로 큰 인구, 4번째로 큰 경제 규모를 자랑합니다. 교통 인프라 시스템은 도로, 항공, 철도, 내륙 수로, 해상 등 5대 교통 수단을 모두 갖추고 있어 개발에 있어 보기 드문 이점입니다.

이러한 잠재력과 이점을 효과적으로 활용하기 위해, 2025년부터 2030년까지 임기를 수행할 동나이성 당위원회 제1차 대회 결의안은 인프라, 특히 교통 인프라를 획기적인 개발 과제 중 하나로 지정했습니다. 대회 직후, 동나이성 당위원회는 호찌민시 당위원회와 협력하여 두 지역 간 교통 인프라 연결 방안을 논의하는 회의를 개최했습니다.

PV

출처: https://baodongnai.com.vn/kinh-te/202510/ket-noi-giao-thong-loi-mo-cho-vung-dong-luc-so-1-dong-nai-a4001ab/