고객들은 환경적 이점을 위해 E10 가솔린을 점점 더 신뢰하고 있습니다.

E10 가솔린으로 바꾸면 일반 미네랄 가솔린보다 환경에 미치는 영향이 더 좋습니다.

호치민시, 하노이 , 하이퐁에서 E10 바이오연료 판매를 시범적으로 실시한 지 반 달이 넘었는데, 많은 매장의 기록을 보면 특히 서비스 차량 운전자들 사이에서 이 바이오연료의 소비가 점차 증가하고 있는 것으로 나타났습니다.

소비는 점차 증가하고 있습니다.

8월 15일, 호치민시 안칸구 페트롤 리멕스 2호 주유소에서 점장 응우옌 후이 하우 씨는 개장 초기에는 하루 약 3m³에 불과했던 생산량이 현재는 5m³로 늘어났고, 주말에는 6m³까지 늘어난다고 밝혔습니다. "고객들은 매우 긍정적인 반응을 보였습니다. 기존 E5는 RON 92에서 혼합된 E10 휘발유를 사용했지만, E10 덕분에 엔진 성능을 충분히 활용하지 못했다고 말했습니다."라고 하우 씨는 덧붙였습니다.

하노이에서 사람들이 E10 가솔린을 주유하고 있다.

벤탄구(호치민시) 3번 매장의 매장 관리자인 Pham Anh Tuan 씨는 시범 판매 이후 E10 가솔린이 약 15m³ 판매되었으며, 이는 E5 가솔린이 판매되던 시기와 맞먹는 양이라고 말했습니다.

사람들은 E5 휘발유 사용에 익숙하기 때문에 E10으로 전환하는 데 큰 어려움이 없습니다. 하지만 소비는 아직 돌파구를 찾지 못했습니다. 투안 씨는 사람들이 E5 휘발유의 환경 보호 효과와 성능을 이해할 수 있도록 언론의 적극적인 홍보가 필요하다고 강조했습니다.

" 전 세계적 으로 E20 휘발유를 사용해 왔으니 베트남에서 E10 휘발유가 인기를 끌지 못할 이유가 없습니다. 하지만 현재 E10 휘발유 가격은 일반 휘발유보다 리터당 몇백 동(VND) 정도 저렴하여 소비자들에게 충분히 매력적이지 않습니다. E10 휘발유 사용을 장려하기 위한 더 나은 가격 정책이 필요합니다." - 투안 씨는 자신의 의견을 밝혔습니다.

페트롤리멕스 사이공에 따르면 호찌민시 36개 매장에서 하루 평균 40m³의 E10 RON95-III 휘발유가 판매되고 있으며, 이는 매장당 1,100리터 이상에 해당합니다. 나베 종합 창고의 공급은 보장됩니다.

한편, 북부 지역에서는 페트로베트남석유공사(PVOIL)가 8월 1일부터 13일까지 하노이에 있는 4개 가맹점에서 112,867리터의 E10 휘발유를 판매하여 전체 휘발유 판매량의 16%를 차지했으며, 8월 13일에는 10,194리터를 판매했다고 발표했습니다. 하이퐁에서는 시범 운영 중인 2개 매장에서 32,657리터의 E10 휘발유를 판매하여 전체 소비량의 16%를 차지했습니다. PVOIL 관계자는 E10 휘발유 수요가 증가하고 있으며, 가까운 시일 내에 다낭에서도 시범 운영을 확대할 것이라고 밝혔습니다.

소비자 측면에서, 하노이 코뉴 거리의 득 후이 씨는 8월 1일부터 E10 가솔린을 사용하기 시작했다고 말했습니다. "처음에는 엔진과 속도에 영향을 미칠까 봐 걱정했지만, 몇 번 주유한 후에는 차가 정상적으로 작동합니다."라고 그는 말했습니다.

하지만 일부 사용자들은 E10 휘발유의 품질과 차량 적합성에 대해 여전히 우려를 표하며 사용하지 않고 있습니다. 하노이 다이모구에 사는 레남 씨는 대형 차량을 운전하기 때문에 이 바이오연료를 사용해 본 적이 없다고 말했습니다.

사람들이 서로 알게 하려고

산업통상부는 현재 2026년 1월 1일부터 전국적으로 E10 휘발유를 적용하기 위한 로드맵을 검토 중이며, 시범 기간을 사람들이 E10에 익숙해지는 시기로 보고 있습니다. 경제 전문가이자 Boi Ngoc Company Limited의 이사인 Giang Chan Tay 박사는 소매업체들이 E10 휘발유를 소비하도록 장려하는 동시에 RON 95(E0)와 같은 다른 휘발유도 병행 유통하는 것은 불합리하다고 의견을 밝혔습니다. 선택권이 있는 상황에서 소비자들은 환경 요인과 관계없이 자신에게 익숙한 휘발유를 선택할 것이기 때문입니다.

사람들이 E10으로 전환하기를 바라는 Giang Chan Tay 씨는 E10(92-E10, 95-E10) 한 종류의 휘발유만 유통할 것을 제안했습니다. 생산부터 수입까지 모든 공급량을 E10 표준 휘발유로 전환해야 합니다.

테이 씨는 "이를 통해 기업들은 추가 인프라 투자를 피할 수 있고, 소비자들은 더 이상 부담감을 느끼지 않게 될 것입니다. E5 휘발유와 관련해 이전에 배웠던 것처럼, 이러한 조치가 철저히 시행되지 않으면 실패할 위험이 매우 높습니다."라고 말했습니다.

테이 박사는 또한 E5에 대한 기존의 우려를 해소하기 위해 E10의 상품명을 EC 가솔린(E는 에탄올, C는 탄소를 의미)으로 변경하는 방안을 제안했습니다. 이와 함께, 에탄올의 휘발유 가격 변동성이 광유보다 크기 때문에 발생하는 손실을 보전하기 위해 주정부는 리터당 200~300동의 고정 추가 요금을 부과하여 소매업체에 지원하는 방안도 검토할 수 있습니다.

베트남 환경경제학회 과학부장인 황쑤언 코 교수는 E10 가솔린으로 전환하면 RON 95 미네랄 가솔린보다 환경에 미치는 영향이 더 크다는 원칙을 공유했습니다.

그러나 사용자의 신뢰를 얻으려면 당국은 사람들이 품질, 환경 보호 등에 대한 매개변수를 이해하는 데 도움이 되는 명확한 공공 관행과 관련된 연구 주제를 가져야 합니다.

그는 또한 에탄올 원료 단계부터 광유와의 혼합 단계까지 이 제품의 생산 원가 투명성이 매우 중요하다고 말했습니다. 이를 바탕으로 세금 및 수수료 제도를 활용하여 바이오연료 제품에 대한 우대 가격을 책정하는 등 보조금 정책에 대해 더 논의할 수 있습니다.

한편, PVOIL의 레쭝훙 부사장은 회사가 산업통상부와 정부에 국가, 기업, 국민 간의 이해관계의 조화를 최적화하기 위한 E10 휘발유 가격에 대한 계획을 수립해 달라고 보고했다고 밝혔습니다.

미네랄 오일을 완벽하게 제거합니다

응우이 라오 동 신문 기자와의 인터뷰에서 산업통상부 혁신·녹색 전환·산업 진흥국 다오 주이 안 부국장은 계획에 따라 2026년 1월 1일부터 E10 휘발유가 시중에 판매되면 RON 95-V 휘발유를 포함한 일반 광유 휘발유는 더 이상 판매되지 않을 것이라고 밝혔습니다. 즉, 차량용으로 판매되는 모든 휘발유는 E10 휘발유라는 의미입니다.

가격 메커니즘과 관련하여, 산업통상부는 재무부에 이 연료가 환경에 미치는 이점과 온실 가스 배출 감소를 고려하여 바이오 연료 제품에 대한 환경세를 인하하는 방안을 검토하여 정부와 국회에 제출하도록 제안할 것입니다.

다오 두이 안 씨는 가까운 미래에 사람들이 바이오연료를 사용하는 데 안전하다고 느낄 수 있기를 바라고 있습니다. 바이오연료는 시장에 출시되기 전에 품질이 검증되고 테스트되었기 때문입니다.

실제로 E5-RON92 가솔린은 2014년부터 전국적으로 시범 운영되어 널리 사용되어 왔으며, 엔진 성능이나 수명에 부정적인 영향을 미친다는 소비자 불만은 없었습니다. 에탄올 혼합이 엔진에 부정적인 영향을 미친다는 증거가 있는 사례는 보고된 바 없습니다.

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출처: https://baolaocai.vn/khach-hang-ngay-cang-tin-dung-xang-e10-vi-loi-ich-moi-truong-post879709.html