호치민시에서 약 40만 대의 가솔린 엔진 오토바이가 전기 자동차로 전환될 예정입니다.

왜 40만 대의 선구적인 기술을 갖춘 오토바이를 선택해야 할까요?

호치민시 개발 연구소 경제 응용 컨설팅 센터 소장인 레 탄 하이 씨는 이번 주에 연구소가 호치민시 인민위원회에 최종안을 제출하여 호치민시에서 기술 운전자와 배달 운전자를 위해 이륜차를 가솔린에서 전기로 전환하는 프로젝트에 대한 의견을 제시하도록 관련 부서에 지시할 것이라고 말했습니다.

이 프로젝트는 기술적 해결책이자 교통 배출 규제의 중요한 부분으로, 도시의 전략적 목표, 특히 탄소 중립(Net Zero) 공약과 해당 지역의 전기차 도입 계획을 실현하는 것을 목표로 합니다. 2026년 1월에 시행될 예정입니다.

기술 차량은 승용차와 배달 차량을 포함하여 차량당 배출량이 가장 많기 때문에 전환의 우선순위가 주어집니다.

기술 차량은 차량당 배출량이 가장 높은 것으로 간주됩니다. (일러스트 사진)

2023년 조사에 따르면 호치민시의 기술 운전자는 하루 평균 80~120km를 주행하며, 일부 운전자는 하루 150km를 주행하기도 합니다. 이는 일반인보다 3~4배 더 많은 수치입니다.

"이것은 기술 운전자용 자동차를 전기 자동차로 전환하는 것이 개인용 2륜 차량보다 배출량 감소에 훨씬 더 큰 영향을 미친다는 것을 의미합니다." 하이 씨가 말했다.

또한, 기술 차량 운전자들이 전기 자동차로 전환하는 것은 사회에 큰 파급 효과를 가져올 수 있습니다. 전기 자동차는 매일 수백만 명의 사람들과 직접 소통하며 많은 것을 움직이는 원동력이기 때문입니다.

이 프로젝트는 기술 운전자가 선명하고 깨끗하며 경제적인 이미지를 제공하는 전기 자동차를 사용하면 대중의 인식을 바꾸는 데 도움이 되고 주민들에게 전기 자동차 사용의 필요성을 홍보할 수 있다는 것을 보여줍니다.

특히 Be, Grab, Shopee Food, Ahamove, Viettel Post 등의 기술 플랫폼을 통해 정부는 전환 과정에 신속하게 접근하고, 소통하고, 집계하고, 파악하고, 모니터링할 수 있습니다. 현재 많은 운송 사업체가 전환을 준비하고 있으며, 운전자를 위한 이륜 전기 자동차 사용을 시범 운영하고 있으며, 정부의 적절한 정책이 있을 경우 확장할 준비가 되어 있습니다.

가솔린 자동차에서 전기 자동차로 전환하면 연료비와 유지관리 비용이 줄어들어 운전자가 비용을 상당히 절감할 수 있습니다.

"특히, 전기는 주행 거리(km)당 휘발유보다 약 80% 저렴합니다. 전기차는 휘발유 차량보다 유지 보수가 덜 필요합니다(오일 교환이나 내연기관 정비가 필요 없습니다). 평균적으로 운전자 1인당 월 100만~130만 동(VND)을 절약할 수 있는데, 이는 기술 운전자의 평균 소득과 비교하면 상당한 금액입니다."라고 하이 씨는 추산했습니다.

호치민 시에는 여객 운송, 상품 배달, 음식 배달 등에 사용되는 약 40만 대의 기술 차량이 운영되고 있습니다. (사진: P. Minh)

이 프로젝트에 따르면, 현재 호치민시(합병 후 붕따우와 빈즈엉 포함)에서 기술 기반 운송 사업을 통해 승객 운송 및 배달 서비스에 참여하고 있는 40만 대의 2륜 가솔린 차량이 모두 전기로 전환될 예정입니다.

시는 2029년(프로젝트 종료일)까지 이 차량군에서 발생하는 오염 배출과 온실 가스를 100% 줄이는 것을 목표로 합니다.

전기 오토바이 교체의 4단계

이 프로젝트는 구체적인 목표와 일정을 바탕으로 4단계의 실행 단계를 제시하여 실행 단계의 진행 상황과 효과를 측정하고 평가할 수 있는 기반을 마련합니다. 2026년 1월부터 시작되는 1단계에서는 약 12만 대의 차량에 해당하는 30%의 차량 전환이 이루어질 예정입니다.

2단계에서는 2026년 12월까지 전환 차량의 50%, 즉 약 20만 대가 전기차로 전환될 예정입니다. 3단계에서는 2027년 12월까지 해당 지역 내 기술 오토바이의 80%, 즉 약 32만 대가 전기차로 전환될 예정입니다.

2029년 12월까지 호치민시의 약 40만 대의 기술 오토바이가 완전히 전기 자동차로 전환될 예정입니다.

이 프로젝트의 5가지 우선 정책 그룹은 부가가치세 면제, 등록 수수료 면제, 차량 등록 수수료 면제와 같은 기술 동인에 대한 재정 지원과 전기 오토바이인 대출로 형성된 자산을 담보로 잡거나 담보로 잡을 필요 없이 저금리 대출에 대한 접근성을 용이하게 하는 것입니다.

목표는 재정적 부담을 줄이고, 소득 증대에 기여하고, 운전자의 근무 환경을 개선하고, 지역 사회에서 친환경 차량 사용을 촉진하는 것입니다.

또한, 초기 단계의 대규모 투자와 높은 리스크를 고려하여, 전기차 제조 및 에너지 인프라 개발 기업이 운전자와 유사한 우대 자본원을 활용할 수 있도록 우대 정책을 권고합니다. 국내 기업의 경쟁력 강화를 위해 연구개발 지원 메커니즘도 통합되어야 합니다.

이 프로젝트에 따르면 2029년 말까지 호치민시의 모든 기술 차량 운전자는 전기차를 사용하게 됩니다. (사진: 다이 비엣)

레 탄 하이 씨는 기술 차량 운전자 집단이 가장 취약한 계층이라고 말했습니다. 이들은 생계와 이동을 위해 오토바이를 이용하는 프리랜서 근로자이기 때문입니다. 따라서 구체적이고 명확한 정책을 통해 동시적인 전환을 지원하고, 이들이 더 안전한 차량으로 전환할 수 있는 여건을 조성하는 데 우선순위를 두어야 하며, 단 한 명의 소외도 없이 전환할 수 있어야 합니다. 현재 40만 대의 기술 오토바이가 모두 전환된다면 근본적인 문제는 해결될 것입니다.

"1.5~2년 전의 대기질과 현재 호찌민시의 대기질을 비교한 결과, 대기 오염이 더 적고 더 나은 것으로 나타났습니다. 객관적으로 평가해 보면, 전기 자동차가 휘발유 차량을 대체하며 교통 흐름에 점점 더 많이 참여하고 있기 때문입니다. 호찌민시에는 약 15만 대의 전기 오토바이가 운행되고 있는 것으로 추산됩니다." 하이 씨는 덧붙였다.

호찌민시가 40만 대의 가솔린 오토바이를 모두 전기차로 전환하면서 많은 우려가 제기되고 있습니다. 전기차는 이동이 잦고 많은 에너지를 소모하는 차량입니다. 이와 함께 버스, 택시, 전기차가 운행 중이고 계속해서 증가하고 있기 때문에 충전소 인프라가 수요를 얼마나 잘 충족시킬 수 있을지가 중요한 문제라고 전문가들은 지적합니다.

따라서 이 프로젝트에서는 전력 산업이 전력망의 균형을 맞추고 업그레이드하며, 수요를 충족하기 위해 충전소에 투자할 것을 권고합니다.

건설부 자료에 따르면, 호찌민시는 2023년 말까지 840만 대 이상의 도로 차량을 관리할 예정이며, 이 중 765만 대 이상의 오토바이와 약 82만 대의 각종 승용차가 포함됩니다. 또한, 인근 지역에서 운행되는 약 200만 대의 차량도 포함됩니다. 2015년부터 2021년까지 오토바이는 연평균 1.84%, 승용차는 연평균 6.65%의 성장률을 기록했습니다.

전체 차량 구조에서 오토바이는 여전히 83.95%로 가장 많고, 그 뒤를 승용차가 8.1%, 트럭이 4.17%를 차지합니다. 개인 차량은 도심 교통에서 여전히 주도적인 역할을 유지하고 있습니다.

많은 차량 소유자가 정기적인 유지관리 및 보증 일정을 준수하지 않는다는 사실 또한 유독성 배출량 증가에 기여합니다. 호치민시 국립대학교 대기오염 및 기후변화 연구 센터의 자료에 따르면, 오토바이는 도시 전체에서 NOx의 약 29%, CO의 90%, PM10의 37.7%, PM2.5의 31%를 배출합니다.

온실가스 인벤토리 보고서는 또한 운송 부문이 해당 지역의 총 온실가스 배출량의 약 45%를 차지하는 것으로 나타났습니다.

환경 전문가들은 조기에 개입하지 않으면 2030년까지 호치민시의 교통으로 인한 총 배출량이 2.6배 증가하여 연간 오염 물질 4,400만 톤을 넘어설 수 있다고 경고했습니다.

출처: https://baolangson.vn/khoang-400-000-xe-may-xang-cong-nghe-o-tp-hcm-sap-chuyen-sang-xe-dien-5053481.html