쩐더(Tran De) 해안 경제 구역(깐터시)은 메콩 삼각주 지역 해양 경제 발전을 위한 핵심 프로젝트 중 하나로 선정되었습니다. 쩐더 심수항(약칭 쩐더항)은 하우강 하구에 위치하여 지역 물류 인프라 개발의 전략적 요충지로 계획되어 있습니다.
쩐더 해안 경제 구역( 깐 토시) 시뮬레이션. 사진: 김안
떤깡 사이공(Tan Cang Saigon Corporation) 대표 쩐티란프엉(Tran Thi Lan Phuong) 여사는 다음과 같이 말했습니다. "쩐더항(Tran De Seaport)이 시행되면 서부 지역의 심각한 물류 문제를 해결할 수 있습니다. 현재 메콩 삼각주 수출품의 약 80%가 호찌민시 -까이멥(Cai Mep) 항만 클러스터까지 육로로 운송되어야 하기 때문에 컨테이너당 약 170달러(톤당 7~10달러)의 비용이 발생하기 때문입니다."
쩐더항(Tran De Seaport) 건설은 농산물 물류 비용을 5~10% 절감하여 경쟁력을 강화하는 데 도움이 될 수 있습니다. 그러나 비전 수립부터 실행까지, 동시에 해결해야 할 많은 장벽이 존재합니다.
규모와 수용 능력 측면에서, 쩐더(Tran De) 해안 경제 구역의 계획 옵션은 다기능 경제 구역 조성을 목표로 하는 야심찬 수치를 제시합니다. 구체적으로, 쩐더 항만은 5,750헥타르, 산업 및 가공 구역은 10,000헥타르, 물류 구역은 4,000헥타르, 도시 및 서비스 구역은 약 20,000헥타르 규모입니다. 쩐더 항만은 완공 시 10만 DWT급 선박을 수용할 수 있을 것으로 예상되며, 설계 처리 용량은 연간 8천만~1억 톤입니다.
이 규모에는 막대한 재정 자원, 신속한 부지 정리 진행, 동시적인 경제 구역 승인 절차, 그리고 강력한 기업과 실질적으로 협력할 수 있는 능력이 필요합니다.
사이공뉴포트코퍼레이션(SSC)의 쩐티란프엉(Tran Thi Lan Phuong) 대표가 쩐더(Tran De) 해안 경제 구역(깐토시)의 개발 전망에 대해 설명했습니다. 사진: 김안(Kim Anh)
푸옹 씨가 언급한 가장 큰 장애물 중 하나는 연결 인프라의 동기화입니다. 메콩 삼각주의 지역 내 및 지역 간 교통망은 충분히 튼튼하지 않습니다. 쩌우독-깐토-속짱 고속도로, 남송하우 해안 도로, 항만 지원 시설 등의 노선을 완공하여 항만을 농업 생산 지역, 산업 단지, 환승 지점과 연결해야 합니다.
지역 인적자원 문제와 관련하여, 쩐더(Tran De) 해안 경제특구 개발 계획 지역의 현재 노동 구조는 주로 농업에 의존하고 있습니다. 숙련된 근로자 비율은 여전히 낮고, 많은 근로자들이 항만 장비 운영, 물류 관리, 첨단 가공 기술 또는 필수적인 소프트 스킬을 갖추지 못하고 있습니다.
전문가들은 경험을 바탕으로 Tran De 해안 경제 구역 개발이라는 아이디어를 실현하기 위해 많은 학제간 솔루션을 제안합니다.
과학·사회·환경개발연구소(DIE) 응우옌 호아이 푸옹(Nguyen Hoai Phuong) 씨는 최근 몇 년 동안 T&T 그룹, 겔렉심코(Geleximco), 힘람(Him Lam), 소비코(Sovico), 쯔엉하이(Truong Hai, THACO) 등 여러 대기업들이 쩐더(Tran De) 지역을 조사, 운영 및 투자 아이디어를 제안해 왔다고 밝혔습니다. 협력 방향은 심해 항만 건설, 해안 산업단지-도시 개발, 물류, 재생에너지 등 역동적인 분야에 집중되어 있습니다.
쩐더(Tran De) 마을(칸토시)의 쩐더항(Tran De Port) 지역. 사진: 김안(Kim Anh)
그러나 대부분의 프로젝트는 사전 타당성 조사 단계에 그치거나 양해각서(MOU)를 체결한 상태입니다. 푸옹 씨는 쩐데(Tran De) 해안 경제특구의 경우, 국내 기업 유치는 자본과 기술을 유치할 뿐만 아니라 지역 가치 사슬, 인적 자원, 인프라, 그리고 해안 지역의 경제적 자립에 파급 효과를 창출한다고 설명했습니다. 따라서 푸옹 박사는 쩐데 해안 경제특구를 기대에 맞게 건설하기 위해 세 가지 핵심 해결책을 제시했습니다.
첫째, 총리의 결정에 따라 쩐더는 공식적으로 해안 경제 구역으로 지정되어야 하며, 독립적인 관리 위원회가 프로젝트를 승인하고, 공공-민간 파트너십(PPP) 계약을 체결하고, 토지를 유연하게 관리할 수 있는 권한을 가져야 합니다. 이를 통해 투명성을 높이고, 절차를 단축하고, 투자자의 신뢰를 강화할 수 있습니다.
둘째, 항만, 고속도로, 산업단지, 물류 등 전략적 인프라 부문에 국가와 기업이 공동으로 투자하는 모델을 구축해야 합니다. 국가는 토지 기금을 조성하고, 기초 기술 인프라에 투자하며, 관련 법률 체계를 완비해야 합니다. 기업은 자본, 기술, 경영을 제공해야 합니다.
셋째, 명확한 투자 브랜드를 구축하고, 지역별 투자유치 포럼을 개최하며, 기업협회, 상공회의소, 전국대회 등을 통해 국내 기업에 적극적으로 접근해야 합니다.
쩐더(Tran De) 해안 경제 구역(깐토시)은 메콩 삼각주 지역의 물류 문제에 대한 해결책으로 여겨진다. 사진: 김안(Kim Anh)
쩐더 해안 경제 구역은 메콩 삼각주의 녹색 물류 관문으로 자리매김해야 하며, 이를 통해 장점을 입증하고 지속 가능한 개발 방향에 부합하여 국내 기업들에게 매력적인 목적지가 되어야 합니다.
특히, 깐토 시는 "행정 계획" 접근 방식에서 "시장 중심 및 지역 거버넌스" 접근 방식으로 전환해야 합니다. 쩐더(Tran De) 해안 경제 구역에 대한 법적 장치와 구체적인 정책을 완성하는 것 외에도, 깐토 시는 지역 간 연결 인프라와 현대적인 물류 시스템 개발을 우선시하여 항구, 산업 단지, 도시 지역, 지역 공급망 간의 연결성을 확보해야 합니다.
출처: https://nongnghiepmoitruong.vn/ky-vong-cuc-tang-truong-moi-tu-khu-kinh-te-ven-bien-tran-de-d788188.html
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