마쓰다 CX-60은 출시 직후 기술적 결함으로 비판을 받으며 험난한 출발을 보였습니다. 코로나19 팬데믹 상황에서 제품 출시를 서두른 데다 비현실적인 테스트 과정까지 겹치면서, 이 전략적 모델은 일본 자동차 제조업체에 큰 교훈을 남겼습니다.
마쓰다 CX-60은 마쓰다의 브랜드 이미지 제고를 위한 전략적 카드로 기대되었지만, 출시는 예상만큼 순조롭지 않았습니다. 차량 결함의 근본 원인은 차량이 탄생한 특수한 상황에서 비롯되었습니다. 코로나19 팬데믹이 심화되는 시기에 개발되었기 때문에 마쓰다 엔지니어들은 원격으로 작업해야 했고, 차량 테스트 과정도 크게 단축되었습니다.

이동 제한과 사회적 거리두기로 인해 개발팀은 가장 중요하고 까다로운 시장인 유럽 철도에서 실제 테스트를 충분히 수행할 수 없었습니다. 대신, 많은 중요한 항목들을 시뮬레이션 환경에서 수행해야 했습니다. 이로 인해 이론과 실제 운영 사이에 큰 차이가 발생했고, 결국 100% 완성도에 도달하기 전에 제품이 상용화되었습니다.
부정적인 시장 반응에 직면한 마쓰다는 이 문제에 대해 솔직하게 이야기하기로 했습니다. 최근 호주 언론과의 인터뷰에서 마쓰다 유럽 제품 개발 및 엔지니어링 담당 수석 이사인 알렉산더 프리체 씨는 자신의 실수를 주저 없이 인정했습니다. 그는 시장 수요를 충족하기 위해 CX-60 출시를 서두르라는 압박이 너무 심해 결국 비용 절감에 나섰던 것이라고 말했습니다.

프리체 씨는 드라이브(Drive)와의 인터뷰에서 실제 주행 테스트 부족이 서스펜션 및 파워트레인 고장의 주요 원인이라고 밝혔습니다. 시뮬레이션 환경은 고객이 매일 경험하는 가혹한 주행 환경을 정확하게 반영하지 못했습니다. 프리체 씨는 이것이 마쓰다에 값비싼 교훈이 되었다고 말하며, 회사가 이 경험을 통해 배우고 향후 모델이 고객에게 처음 출시되는 순간부터 품질 기준을 충족하도록 프로세스를 강화하기 위해 수많은 스트레스 받는 회의를 거쳐야 했다고 강조했습니다.
마쓰다 CX-60은 유럽, 일본, 호주 등 세계 시장에 출시되자마자 수많은 불만을 받았습니다. 가장 눈에 띄는 문제는 리어 서스펜션 시스템이었습니다. 너무 딱딱해서 진동이 불편하고 동급 차량에 걸맞은 부드러운 승차감을 제공하지 못했습니다. 또한, 변속기에도 문제가 있어 특정 상황에서는 부드럽게 작동하지 않았습니다.

특히 PHEV(플러그인 하이브리드) 버전의 경우, 가솔린 엔진과 전기 모터를 전환하는 시스템이 최적으로 작동하지 않아 전반적인 주행 경험에 영향을 미칩니다. 이러한 기본적인 기술적 오류는 마쓰다처럼 꼼꼼함과 신뢰성으로 유명한 자동차 회사의 이미지를 전 세계 소비자들에게 크게 손상시켰습니다.
마쓰다는 이 상황을 더 이상 방치하지 않고 신속하게 문제 해결에 나섰습니다. 출시 이후 두 가지 주요 기계적 개선을 단행했습니다. 특히 2023년 10월 이후 생산되는 차량에는 진동을 줄이고 강성을 높이기 위해 완전히 새로운 리어 쇼크 업소버를 장착했습니다. 그러나 이러한 개선은 까다로운 고객들을 만족시키지 못했습니다.

시장의 요구에 부응하여, 마쓰다는 2024년 말 2025년형 CX-60에 대한 두 번째 서스펜션 조정을 발표했습니다. 이 업그레이드는 남아 있던 문제들을 완전히 해결하여 더욱 부드럽고 안정적인 주행을 제공할 것으로 기대됩니다. 이러한 움직임은 마쓰다가 고객의 신뢰를 회복하려는 의지를 보여주지만, 전문가들은 마쓰다처럼 경험이 풍부한 브랜드라면 애초에 이러한 사소한 실수가 발생해서는 안 되었다고 지적합니다.
출처: https://khoahocdoisong.vn/mazda-cx-60-ra-mat-voi-vang-gap-mot-loat-van-de-ky-thuat-post2149072078.html






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