광남 개발의 길을 열다

보찌꽁 도로(베트남 해안 도로의 일부)는 안호아 만을 따라 새로운 누이탄 마을을 통과합니다. 사진: CONG TU

영광스러운 역사

8월 혁명 성공 후, 1945년 8월 28일 호찌민 주석은 교통부 및 공공사업부 설립령에 서명했습니다. 그 이후로 매년 8월 28일은 베트남 교통 산업의 전통 기념일이 되었습니다.

1946년 8월, 꽝남성의 경우, 성(省) 구국노조가 호이안에서 대회를 열고 정부 건설, 회원 모집, 산업별 노동조합 설립에 노동자들을 동원하기로 결정했습니다. 이러한 정신으로 철도, 자동차, 선박 분야의 수직적 노동조합이 탄생했습니다.

전국적인 저항전쟁이 발발하였고, 운송업 종사자들이 초토화 운동을 전개하며 물자와 장비를 후방 기지로 옮기는 데 참여했습니다.

프랑스군이 점령지를 확장한 후, 꽝남성에는 남쪽의 자유무역지대와 북쪽의 적 점령지대라는 두 개의 뚜렷한 지역이 형성되었습니다. 자유무역지대에서 적군은 끊임없이 항공기를 이용하여 수로, 도로, 창고, 항구를 폭격하고 포격하여 우리의 교통로를 차단하려 했습니다.

DT609C 노선과 14B 국도를 연결하는 안빈 대교의 기술 개통일에 시민들이 환호하고 있다. 사진: CONG TU

1947년 이후 해방구의 교통 체계는 점진적으로 복구되었습니다. 1949년에는 민간 부문을 동원하여 자동차 회사를 설립하고 여러 도로를 보수했습니다.

꽝 지역의 수송 부문은 식량, 물자, 무기를 전장으로 수송하는 데 적극적으로 참여했습니다. 1953년에서 1954년 겨울-봄 사이에 5구역 간 수송로는 꽝 지역을 통과하는 두 개의 수송로를 포함하여 중부 고원 지대로 이어지는 여러 개의 수송로를 추가로 개설했습니다.

첫 번째 회랑은 꽝응아이에서 짜미 마을을 거쳐 닥글레이(구 꼰뚬 )까지 이어지는 짜봉(Tra Bong) 지역입니다. 두 번째 회랑은 꽝 평원에서 느억오아(Nuoc Oa), 짜작(Tra Giac), 독부옷(Doc Vuot), 느억라(Nuoc La), 만짜(Man Tra)를 거쳐 닥글레이까지 이어집니다.

1967년에 투본 강을 따라 바 후인, 바 싸까지, 쩐 강에서 짜미까지 이어지는 수로가 형성되어 평야와 해안, 산을 연결했습니다.

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현재 꽝남성의 교통 부문은 수백 개의 성 내, 성 간, 그리고 국제 여객 운송 노선을 갖추고 있습니다. 화물 운송은 도로뿐만 아니라 수로를 통해서도 이루어집니다. 다낭은 현재 두 개의 공항을 보유하고 있으며, 그중 다낭 공항은 국제공항입니다. 추라이 공항은 국제공항으로 전환하기 위한 투자를 요청하고 있습니다.

1968년 8월 30일, 광남성 당 위원회는 493명의 임원과 군인으로 구성된 광남성 교통위원회를 설립하기로 결정하고, 팜탐(일명 사우도) 동지를 위원장으로 임명했습니다.

1968년부터 1969년까지의 교통 프로젝트는 다음과 같은 핵심 과제를 가지고 시작되었습니다. 교통은 국가 경제 전체에서 특히 중요한 경제 부문이며, 특히 국가의 독립과 자유를 되찾기 위한 저항 시기에 더욱 중요합니다. 교통이 마비되면 모든 사회 활동 또한 마비될 것입니다.

건설, 개발 및 수많은 성과를 거쳐, 2002년 2월 27일 대통령은 교통부(현 건설부)의 전신인 광남성 교통위원회에 인민무력 영웅 칭호를 수여했습니다.

호이안-꾸라오참 노선의 스피드보트를 타고 꾸라오참 섬으로 향하는 관광객들. 사진: CONG TU

도로 개발

꽝남성 교통국(현 다낭 건설국) 전 국장인 쯔엉 반 찬 씨는 80년이 지난 지금 꽝남성 교통 부문의 모습이 완전히 달라졌다고 말했습니다. 이제 (새로운) 다낭시에는 도로, 철도, 수로, 항공로가 모두 갖추어졌습니다.

업계에서는 도시 도로, 지방 도로, 국도를 건설, 개선, 확장하기 위해 많은 투자 자본을 동원했습니다.

수직 및 수평으로 이어지는 많은 간선도로가 개통되었습니다. 일반적으로 다낭을 통과하는 베트남 해안도로 구간은 북쪽 해변(선짜 반도)에서 추라이 공항 입구까지 이어집니다. 40B 국도는 땀타인 해변에서 시작하여 호치민로(구 꼰뚬 지역)와 접하고 있습니다.

남부, 서부, 북부 순환도로가 건설 중이며, 이를 통해 순환도로 시스템이 완성되어 국도 1호선, 국도 14B호선, 호치민 도로를 통해 도시의 교통망이 중부 고원 지역과 연결됩니다.

도심에서는 기존 도로를 확장하여 교통 흐름을 원활하게 하고 현대적이고 세련된 도시 미관을 조성합니다. 이에 따라 디엔비엔푸 거리는 두 번째로 45m, 8차선으로 확장됩니다.

디엔비엔푸 거리가 확장되어 후에 교차로에 남북 철도를 가로지르는 고가도로가 건설되었습니다. 사진: 쉬안 손

디엔비엔푸 거리에 있는 후에 교차로 고가도로는 교통 체증을 해결하고 도심 도로, 국도 1호선, 남북 철도 사이의 교통 안전을 보장합니다.

남쪽에는 Truong Hai Group Corporation의 투자로 건설된 땀히엡 2층 고가도로가 있어 국도 1호선, 남북 철도, 다낭-꽝응아이 고속도로 진입로, 추라이 개방 경제 구역의 공장과 항구에 출입하는 차량 흐름 간의 교통 충돌을 없앴습니다.

BOT 모델에 따라 국도 1호선이 확장된 것 외에도, 다낭-꽝응아이 고속도로, 라손-뚜이로안 고속도로 등 도시를 통과하는 다른 국도들이 중앙 정부의 투자 관심을 받았습니다.

산업의 역사 속에서 농촌 교통 건설 운동이 활발히 전개되어, "국가와 인민이 함께 노력한다"는 모토 아래 수천 킬로미터에 달하는 도로가 건설되었고, 농촌 지역의 많은 긴급한 문제를 해결하는 데 기여했으며, 새로운 농촌 공동체를 성공적으로 건설했습니다.

한강, 꼬꼬강, 부인강, 투본강, 쯔엉장강에 다리가 건설되면서 광남성 교통산업의 영광스러운 역사는 계속되었습니다.

25년 전만 해도 한강을 건너는 게 매우 어려웠던 걸 기억하시나요? 다리가 없었기 때문에, 수십 킬로미터 떨어진 응우옌 반 트로이 다리를 통해 페리나 육로로만 갈 수 있었습니다.
두 강둑은 완전히 다른 세상입니다. 서안 지구는 북적이고 붐비는 반면, 동안 지구는 조용합니다. 강변에는 사람들이 생계를 위해 고군분투하는 임시 빈민가가 있습니다.
2000년 3월 29일, 국내 유일의 한강 출렁다리가 개통하면서 동쪽 강둑의 외딴함을 없애고 '모습을 바꾸었다'.

출처: https://baodanang.vn/mo-duong-phat-trien-xu-quang-3300517.html