꽝남성 발전을 위한 길을 열어줍니다.

보찌꽁 도로(베트남 해안 도로의 일부)는 안호아 만을 따라 이어지며, 새로 설립된 누이탄 마을을 통과합니다. 사진: 콩투

역사에 길이 남을 영광스러운 한 장.

8월 혁명의 성공 이후, 1945년 8월 28일 호찌민 주석은 교통공공사업부를 설립하는 법령에 서명했습니다. 그 이후로 8월 28일은 베트남 교통통신산업의 전통적인 기념일이 되었습니다.

꽝남성에서는 1946년 8월, 성 노동자 민족구원협회가 호이안에서 대회를 개최하고 정부 건설, 조합원 양성, 산업별 노동조합 설립에 노동자들을 동원하기로 결정했습니다. 이러한 정신에 따라 철도, 자동차, 화물선 산업 노동조합이 설립되었습니다.

전국적인 항일 전쟁이 발발했을 때, 운송 부문 노동자들은 초토화 작전을 펼치며 물자와 장비를 후방으로 수송하는 데 참여했다.

프랑스가 점령을 확대하면서 꽝남성은 남쪽의 자유지대와 북쪽의 임시 점령지, 이렇게 두 개의 구역으로 나뉘었습니다. 자유지대에서 적군은 우리의 주요 수송로를 마비시키기 위해 수로, 도로, 창고, 항구를 무자비하게 폭격하고 포격했습니다.

안빈 지역 주민들이 지방 도로 DT609C와 국도 14B를 연결하는 안빈 다리의 기술 개통일을 맞아 기뻐하고 있다. 사진: CONG TU

1947년부터 해방 지역의 교통망이 점차 복구되었다. 1949년에는 민간인들이 자동차 회사를 설립하도록 장려하고 많은 도로를 보수했다.

꽝남성의 운송 부문은 전장으로 식량, 보급품, 무기를 수송하는 데 적극적으로 참여했습니다. 1953-1954년 겨울-봄 전역 동안 제5군관구는 꽝남성을 통과하는 두 개의 통로를 포함하여 중부 고원으로 향하는 여러 추가 통로를 개통했습니다.

첫 번째 회랑은 꽝응아이 에서 트라봉까지 이어지며, 트라미를 거쳐 닥글레이(옛 이름은 콘툼)까지 연결됩니다. 두 번째 회랑은 꽝응아이 평원에서 느억오아, 트라자악, 독부옷, 느억라, 만트라를 지나 닥글레이까지 이어집니다.

1967년에는 투본 강을 따라 평야, 해안 지역, 산악 지역을 바후인과 바싸와 연결하고, 쩐 강에서 짜미까지 연결하는 수로가 조성되었습니다.

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꽝남성의 교통 부문은 현재 수백 개의 도내, 도간 및 국제 여객 운송 노선을 자랑합니다. 화물 운송은 도로뿐만 아니라 수로도 이루어지고 있습니다. 다낭에는 현재 두 개의 공항이 있으며, 다낭 공항은 국제공항입니다. 추라이 공항을 국제공항으로 승격시키기 위한 투자 유치가 진행 중입니다.

1968년 8월 30일, 꽝남성 당위원회는 493명의 장병으로 구성된 꽝남성 교통통신위원회를 창설하기로 결정했으며, 팜 탐 동지(사우 도라는 별명으로도 알려짐)를 위원회 위원장으로 임명했다.

1968-1969년 교통통신사업계획은 교통통신이 국가 경제 전체, 특히 조국의 독립과 자유를 되찾기 위한 항일 전쟁 기간 동안 매우 중요한 경제 부문이라는 점을 핵심 과제로 삼아 수립되었습니다. 교통통신이 마비되면 사회 모든 활동이 마비될 수밖에 없다는 것이 그 핵심 목표였습니다.

건설, 개발 및 성과 과정을 거쳐 2002년 2월 27일 베트남 대통령은 현 교통부(현재 건설부)의 전신인 꽝남성 교통부에 인민무력영웅 칭호를 수여했습니다.

관광객들이 호이안-꾸라오참 노선을 따라 스피드보트를 타고 꾸라오참 섬으로 이동하고 있다. 사진: CONG TU.

도로 개발

꽝남성 교통국(현 다낭시 건설국)의 전 국장인 쯔엉 반 칸 씨는 지난 80년간 꽝남성의 교통 부문이 전면적인 변화를 겪었다고 언급했습니다. 현재 (신)도시 다낭은 도로, 철도, 수로, 항공 교통망을 갖추고 있습니다.

해당 부문은 다양한 투자원을 활용하여 도시 도로, 지방 도로(DT) 및 국도(QL)를 건설, 개선 및 확장해 왔습니다.

수평 및 수직으로 뻗어 있는 많은 주요 간선 도로가 개통되었습니다. 대표적인 예로는 다낭을 통과하는 베트남 해안 도로, 바이박(손트라 반도)에서 추라이 공항으로 이어지는 도로 등이 있습니다. 국도 40B호선은 땀탄 해변에서 시작하여 호찌민 고속도로(옛 꼰뚬 성)와 연결됩니다.

현재 건설 중인 남부, 서부, 북부 순환 도로는 순환 도로망을 완성하여 국도 1호선, 국도 14B호선, 호찌민 고속도로를 통해 도시의 교통망을 중부 및 중부 고원 지역과 연결할 것입니다.

도심 지역에서는 교통 흐름을 원활하게 하고 현대적이고 문명화된 방향으로 도시 개발을 촉진하기 위해 기존 도로를 확장하고 있습니다. 이에 따라 디엔비엔푸 도로는 폭 45m, 차선 8개로 두 번째 확장 공사를 진행하고 있습니다.

디엔비엔푸 거리는 확장되었고, 후에 교차로에는 남북 철도 노선을 가로지르는 육교가 건설되었습니다. 사진: 쑤언선

후에 시내 도로, 국도 1호선, 남북 철도 사이의 교통 혼잡 문제를 해결하고 교통 안전을 확보하기 위해 디엔비엔푸 거리의 후에 교차로 고가도로가 건설되었습니다.

남쪽에는 쯔엉하이그룹 주식회사의 자본으로 건설된 2층 구조의 탐히엡 고가도로가 있어 국도 1호선, 남북철도, 다낭-꽝응아이 고속도로 진입로, 그리고 추라이 경제자유구역 내 공장과 항만으로 드나드는 차량 흐름 사이의 교통 혼잡을 해소했습니다.

BOT 모델에 따른 국도 1호선 확장 외에도, 다낭을 통과하는 다른 주요 간선도로 중 중앙 정부의 투자를 받은 도로로는 다낭-꽝응아이 고속도로와 라손-뚜이론 고속도로가 있습니다.

이 분야의 역사를 통틀어 농촌 교통 건설 운동은 "국가와 국민이 함께 일한다"는 구호 아래 수천 킬로미터의 도로를 건설하며 번성해 왔으며, 농촌 지역의 많은 시급한 문제들을 해결하고 새로운 농촌 공동체를 성공적으로 건설하는 데 기여했습니다.

꽝남성 교통 부문의 영광스러운 역사는 한강, 꼬꼬강, 부자강, 투본강, 쯔엉장강을 가로지르는 다리 건설을 통해 계속해서 쓰여지고 있습니다.

25년도 더 전에는 다리가 없어서 한강을 건너는 것이 매우 어려웠던 기억이 납니다. 사람들은 나룻배나 보트를 이용하거나 수십 킬로미터 떨어진 응우옌 반 트로이 다리를 통해 우회해야만 했습니다.
두 강둑은 완전히 다른 세상입니다. 서쪽 강둑은 번잡한 거리로 북적이는 반면, 동쪽 강둑은 조용하고 강변을 따라 임시로 지은 수상 가옥들이 늘어서 있으며, 사람들은 힘겹게 생계를 유지하고 있습니다.
2000년 3월 29일, 독특한 한강 도개교가 개통되어 고립된 느낌을 없애고 강 동쪽 강변을 완전히 탈바꿈시켰다.

출처: https://baodanang.vn/mo-duong-phat-trien-xu-quang-3300517.html