하롱베이 관광선단의 질 향상

크루즈 선은 규모, 객실 용량, 승객 수가 확대되고 있으며, 표준, 기술적 안전 조건, 환경 보호 및 높은 서비스 품질을 충족해야 합니다. 이는 광닌성이 2030년까지 하롱베이와 바이투롱베이에서 운항하는 크루즈선단의 품질을 개발하고 개선하기 위한 초안 계획에서 제시한 방향이며, 현재 이 계획에 대한 광범위한 협의가 진행 중입니다.

목조선에 대한 "사형"

2023년 말부터 올해 상반기까지 Viet Thuan Transport Company Limited의 100개 이상의 고급 객실을 갖춘 2척의 트윈 그랜드 파이오니어 크루즈 선박이 운항됩니다. 하롱베이에서 상업적 운영을 시작했습니다. Mr. Luong The Tuyen, 회사 부이사 이 요트 한 쌍이 말했다 이 투자는 고급스러움, 현대성, 환경 보호 및 만에서 가장 안전한 기준을 충족할 뿐만 아니라 베트남 최초의 야간 숙박 요트 함대로, 베트남의 모든 연안 해역에서 운항되며 최대 13해리/시의 주행 속도와 최대 수천 시간의 연속 운항 시간을 자랑합니다.

그랜드 파이오니어 크루즈선은 VR-SB 기술 표준을 충족하도록 투자되었습니다.

이러한 기준을 2030년까지 하롱베이와 바이투롱베이에서 운영되는 관광선단의 품질 개발 및 개선을 위한 초안 계획에 적용하면 그랜드 파이오니어 선박은 모두 높은 수준의 숙박선에 대한 표준, 기술적 안전 및 환경 보호 조건과 서비스 품질도 포함됩니다. 따라서 숙박 선박의 기술 기준은 최소 VR-SI 등급을 충족해야 하며, 20개 이상의 객실을 갖춘 선박은 VR-SB 등급을 충족하도록 권장됩니다. 선체는 강철 또는 이에 상응하는 재질로 제작되어야 합니다. 최소 설계 속도는 시속 8해리(약 12.7km)이며, 연속 운항 시간은 72시간입니다. 선내의 전반적인 배치는 승객을 위한 충분한 공간을 확보해야 합니다. TCVN 9372:2012 관광 숙박 선박에 따른 3성급 이상의 기준을 충족해야 합니다.

위 초안은 2030년까지 하롱베이와 바이투롱베이에서 운항하는 관광선의 100%를 철제 선체(또는 이에 상응하는 자재)로 신조 또는 교체하는 것을 목표로 합니다. 200명 이상의 승객을 수용할 수 있는 이중저 숙박 선박을 신조 관광선으로 장려하고, 기준, 기술 안전 조건 및 환경 보호를 개선하며, 높은 서비스 품질을 확보합니다. 연구를 통해 비엣투안(Viet Thuan)의 고급 선단뿐만 아니라, 최근 몇 년 동안 선주들이 관광선의 신조 또는 교체 시 철제 선체 및 이에 상응하는 자재로 전환하는 경향이 있음을 알 수 있습니다.

최근 몇 년 동안 하롱베이에서는 많은 고급 요트에 투자하고 이를 운영하는 기업이 늘고 있습니다.

하롱 관광선 협회 회장인 쩐 반 홍 씨는 "남아 있는 목조선은 모두 노후 선박이며, 선주들은 과거에 이 선박들을 대대적으로 수리한 적이 없습니다."라고 말했습니다. 9월 초 태풍 야기 (Yagi) 당시 침몰한 관광선 26척 중 28척은 목조선이었고, 이 중 약 50%는 임시 운항을 위해 수리 중이며, 나머지는 철제 선체로 교체하기 위해 건조 중입니다. 일부 선주들은 기존 선박을 대체할 신조선 건조에 집중하기 위해 선박명을 변경하기도 했지만, 선주들은 모두 위에서 언급한 계획 초안에 따라 200명 이상의 승객을 수용할 수 있는 철제 선체로 교체하는 데 주력했습니다.

규모와 용량 증가

관광선 건조 및 교체 계획 초안에 따르면, 모든 선박의 규모와 객실 수용 인원을 기존 선박 대비 확대하도록 권장됩니다. 특히 관광선의 경우, 레스토랑선 기준을 충족하도록 교체하고, 운항선은 최대 100명 정원의 선박으로 교체하며, 2척 이상의 운항선은 운항선의 총 정원에 최대 100명 정원을 더한 최대 정원의 선박 1척으로 교체합니다. 숙박선의 경우, 운항선 1척을 1척으로 교체하며, 교체선의 객실 수는 운항선의 객실 수 대비 최대 10개입니다. 여러 척의 운항선은 1척으로 교체하는 경우, 교체선의 객실 수는 운항선의 총 객실 수에 교체선의 객실 수를 더한 10개를 초과할 수 없습니다.

홍 씨는 이 계획의 초안 목표에 대해 다음과 같이 밝혔습니다. "저희 협회는 신규 선박 건조 허가를 전적으로 지지하며, 기존 선박을 200명 이상의 승객을 수용할 수 있는 선박으로 교체하는 것을 지지합니다. 하지만 협회는 유네스코의 선박 감축 권고에 따라 하롱베이에서 운항하는 선박 수를 명확히 할 필요가 있다고 제안합니다. 자재 전환 시, 교통부는 사업주들에게 투자 및 개발에 대한 명확한 지침을 제공하여 투자는 하되 운영은 하지 못하는 상황을 방지할 것을 권고합니다. 물론 선주는 백색 도료 색상 및 기술 사양 기준을 충족하고 완전히 준수해야 합니다. 하지만 전환 시에는 200석 규모 선박으로 전환하기 위해 몇 척의 관광선으로 변경해야 하는지 명확히 해야 합니다. 관광객을 수용하는 숙박선의 경우, 허용 승객 수는 어떻게 규제됩니까? 관광선 유형 간 고객층 갈등을 방지하기 위해 각 유형의 사업 영역을 명확히 해야 합니다."

따라서 하롱베이에 더욱 현대적인 관광선단을 개발하고 더욱 수준 높은 서비스를 제공하는 데 주정부가 집중하는 가운데, 선박 투자의 경제적 잠재력 측면에서 기업과 선주 사이에 적지 않은 경쟁이 발생할 것입니다. 이러한 추세에 대해 홍 씨는 이것이 불가피한 규칙이며, 선주들이 협력하여 하롱베이를 방문하는 관광객들의 안전 요건과 경험적 요구를 충족하는 고급 현대식 선박을 건조하도록 장려하는 원동력이라고 말했습니다.

하롱베이는 관광객 수용 능력이 발표되지 않은 기간에는 520척의 선박을 운항합니다.

그는 최근 하롱베이 크루즈선 소유주들이 교통부의 현행 규정에 따라 기술 기준을 충족하기 위해 점차 신조선 및 기존 크루즈선을 건조하고 있다고 밝혔습니다. 이 선박들은 모두 베트남 선급의 설계 및 안전·환경 보호 규정 승인을 받았습니다. 이는 현재 관광 산업의 발전 추세와 완벽하게 부합합니다. 계획안에 따르면 관광선, 레스토랑선, 숙박선에는 갈색 돛이 추가로 장착될 예정입니다. 갈색 돛은 하롱베이 선박의 특징이며, 돛 장착은 선박과 문화유산을 아름답게 꾸미는 데 도움이 될 뿐만 아니라, 기업들도 이러한 돛 장착을 적극적으로 장려해야 한다고 강조했습니다.

동기화된 인프라가 필요합니다

크루즈선의 대형화와 중량 증가로 인해, 현재 성수기와 성수기에는 승솟 동굴, 티톱 동굴, 루온 동굴 등 여러 관광지의 항구와 부두가 지역적으로 혼잡하여 선박의 입출항 및 승객 승하차에 어려움을 겪고 있습니다. 따라서 위 계획 초안은 하롱베이와 바이투롱베이에서 운항하는 크루즈선의 수를 내륙 수로 교통 인프라 투자 및 개발과 만의 관광 역량 강화에 맞춰 확대해야 한다는 요구 사항도 명시하고 있습니다.

성수기에는 하롱베이의 티엔꿍-다우고 동굴 지역에 관광 보트가 서로 가까이 정박해 있습니다.

관광선 규모 및 수와 관련하여, 하롱베이와 바이투롱베이는 각 기간별 관광 수용 능력을 보장하기 위한 구체적인 기준이 마련되어 있습니다. 따라서 관광 수용 능력이 발표되지 않은 기간 동안 하롱베이에 매년 추가되는 관광선은 520척을 초과하지 않습니다(디스커버리 크루즈선 제외). 관광선 수는 발표 시점의 관광 수용 능력에 따라 조정될 것입니다. 2025년까지는 레스토랑선 10척, 디스커버리 크루즈선 20척을 시범적으로 추가하고, 발표된 숙박 시설의 현재 수용 능력에 따라 최대 178척의 숙박선을 유지할 것입니다.

바이투롱만 지역(깜파시, 반돈군): 하롱베이에서 운항하는 강철선체 관광선의 등록 및 바이투롱만 지역으로의 이전을 장려합니다. 2025년까지 기존 내륙 수로 교통 인프라를 기반으로 관광선 100척을 추가하고, 투자된 야간 정박지(반센-냐 트로 동굴, 팟코 동굴, 망하)의 수용 능력에 적합한 숙박선 수를 개발합니다.

2026~2030년 기간 동안 하롱베이와 바이투롱의 관광선박 수를 매년 검토하여 발표하여, 해당 기관에서 발표한 관광선박 수 또는 항구, 여객선착장, 정박지에서 차량 수를 수용할 수 있는 용량을 초과하지 않고 수로 교통 인프라(항구, 선착장, 정박지, 내륙 수로 경로, 관광 투어)에 적합한지 확인할 것입니다.

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