크루즈 선은 규모, 객실 용량, 승객 수가 확대되고 있으며, 표준, 기술적 안전 조건, 환경 보호 및 높은 서비스 품질을 충족해야 합니다. 이는 광닌성이 2030년까지 하롱베이와 바이투롱베이에서 운항하는 크루즈선단의 품질을 개발하고 개선하기 위한 초안 계획에서 제시한 방향이며, 현재 이 계획에 대한 광범위한 협의가 진행 중입니다.
목조선의 '죽음'
2023년 말부터 올해 상반기까지 Viet Thuan Transport Company Limited의 100개 이상의 고급 객실을 갖춘 2척의 트윈 그랜드 파이오니어 크루즈선, 하롱베이에서 상업적 운영을 시작했습니다. Mr. Luong The Tuyen, 회사 부이사 이 요트 한 쌍이 말했다 이 투자는 고급스러움, 현대성, 환경 보호 및 만에서 가장 안전한 기준에 부합할 뿐만 아니라, 베트남 최초의 야간 숙박 요트 함대로서 VR-SB의 기술 표준을 충족하며 베트남의 모든 연안 해역에서 운항되고 있으며, 최대 13해리/시의 주행 속도와 최대 수천 시간의 연속 운항 시간을 자랑합니다.
이러한 기준을 2030년까지 하롱베이와 바이투롱베이에서 운영되는 관광선단의 품질 개발 및 개선을 위한 초안 계획에 적용하면 그랜드 파이오니어 선박은 모두 높은 수준의 숙박선에 대한 표준, 기술적 안전 및 환경 보호 조건과 서비스 품질도 포함됩니다. 따라서 숙박 선박의 기술 기준은 최소한 VR-SI 수준을 충족해야 하며, 20개 이상의 침실을 갖춘 선박은 VR-SB 수준을 충족하는 것이 좋습니다. 쉘 소재는 강철 또는 이와 동등한 소재입니다. 최소 설계 속도 8노트 72시간 연속 작동 시간; 선내의 전반적인 레이아웃은 승객을 위한 적절한 공간을 확보합니다. TCVN 9372:2012 관광 숙박 선박에 따른 3성급 기준을 충족합니다...
상기 초안 계획은 2030년까지 하롱베이와 바이투롱베이에서 운항하는 관광선의 100%를 신조하거나 강철 선체(또는 이에 상응하는 재료)로 교체하는 것을 목표로 합니다. 200명 이상의 승객을 수용할 수 있는 신규 관광선과 이중저 숙박선의 건조를 장려하고, 기준, 기술 안전 조건, 환경 보호 및 높은 서비스 품질을 개선합니다. 연구에 따르면, 비엣투안의 고급 선단뿐만 아니라, 최근 몇 년 동안 선주들은 신규 크루즈선을 건조하거나 교체할 때 강철 선체 선박 및 이와 동등한 재료를 사용하는 경향이 있는 것으로 나타났습니다.
하롱 관광 보트 협회 회장인 쩐 반 홍 씨는 이렇게 말했습니다. "남아 있는 목조선체는 모두 오래된 보트입니다. 과거에 보트 소유주가 이 보트에 대한 대대적인 수리를 한 적이 없습니다." 9월 초 태풍 야기가 지나간 후 침몰한 관광선 26/28척이 목조선체 관광선이었고, 이 중 약 50%는 수리되어 임시 운항에 들어갔으며, 나머지는 재건되어 강철선체 관광선으로 교체되었습니다. 일부 선주들은 기존 선박을 대체할 새로운 선박 건조에 집중하기 위해 선박 이름을 바꾸기도 하지만, 다른 선주들은 위의 초안 계획에 따라 기존 선박을 강철 선체 선박, 즉 200명 이상의 승객을 태울 수 있는 선박으로 교체하는 데 집중합니다.
크기와 용량 증가
대체 크루즈선 건조 초안 계획에 따르면 기존 선박에 비해 선박의 규모와 객실 수용량을 늘리는 것이 권장됩니다. 특히 관광선의 경우 레스토랑선 수준으로 대체하는 것이 권장됩니다. 기존 선박을 최대 100명의 승객을 태울 수 있는 선박으로 교체합니다. 2척 이상의 운항 선박을 운항 선박의 총 수용량과 최대 승객 100명을 합친 수용량과 동일한 최대 수용량으로 교체합니다. 숙박 선박의 경우: 운항 선박 1척을 운항 선박 1척으로 교체합니다. 운항 중인 선박의 수에 비해 교체용 객실의 수는 최대 10개입니다. 여러 운항선박을 한 척의 선박으로 교체하는 경우, 교체선박의 객실 수는 운항선박의 총 객실 수에 교체선박당 10개의 객실을 더한 수를 초과할 수 없습니다.
홍 씨는 이 계획의 초안 목표에 대해 공유하면서 다음과 같이 단언했습니다. 우리 협회는 신규 선박 건조 허가와 200명 이상의 승객을 태울 수 있는 선박으로의 교체를 전적으로 지지합니다. 그러나 협회는 유네스코의 선박 수 감축 권고에 따라 하롱베이에서 운항하는 선박 수를 명확히 할 필요가 있다고 제안했습니다. 자재를 전환할 때, 교통부는 사업주에게 투자 및 개발에 대한 명확한 지침을 제공하여 투자는 하지만 운영은 할 수 없는 상황을 방지하는 것이 좋습니다. 물론 선박 소유자는 흰색 페인트 색상 및 기술 사양에 대한 표준을 충족하고 완전히 준수해야 합니다. 하지만, 환승할 때 200석 규모의 선박을 얻기 위해 몇 척의 관광선을 환승해야 하는지 명확히 해야 합니다. 관광객을 태우는 크루즈선의 경우, 탑승 가능한 승객 수는 어떻게 규제됩니까? 크루즈선 유형 간 고객층 갈등을 피하기 위해 각 유형의 사업 분야를 명확히 하는 것이 필요합니다.
따라서 하롱베이에 더욱 현대적인 관광선단을 개발하고 서비스의 질을 높이는 데 주정부가 집중하는 상황에서, 선박 투자에 따른 경제적 잠재력 측면에서 기업과 선주 사이에 적지 않은 경쟁이 벌어질 것입니다. 홍 씨는 이러한 추세에 대해, 이는 불가피한 규칙이며, 또한 선주들이 함께 모여 고급 현대식 선박을 건조하고, 하롱베이를 방문하는 관광객의 안전 요건과 경험적 필요를 충족하도록 장려하는 동기가 된다고 말했습니다.
그는 최근 하롱베이의 크루즈선 소유주들이 점차 새로운 크루즈선을 건조하고 있으며, 교통부의 현행 규정에 따라 기술 기준을 충족하는 크루즈선으로 교체하고 있다고 말했습니다. 이 선박들은 모두 베트남 선급협회의 설계, 안전 및 환경 보호 규정에 대한 승인을 받았습니다. 이는 현재 관광 개발 추세와 완벽하게 일치합니다. 초안에서는 관광선, 레스토랑선, 숙박선에 갈색돛을 추가로 장착할 예정이다. 갈색 돛은 하롱베이 배의 특징입니다. 돛을 장착하는 것은 차량과 유산을 아름답게 꾸미는 것입니다. 이는 기업이 달성할 수 있는 범위 내에 있습니다. 그는 그것이 장려되어야 한다고 생각한다...
동기화된 인프라가 필요합니다
크루즈선은 점점 더 크고 무거워지고 있으며, 이에 따라 적합한 항구와 부두를 개발하고 확장하는 문제도 제기되고 있습니다. 현재 성수기와 성수기에는 많은 관광 명소의 많은 항구와 부두가 지역적 혼잡 상태에 빠지기 때문입니다. 예를 들어, 숭솟 동굴, 티톱 동굴, 루온 동굴 등이 혼잡해 선박이 승객을 태우고 내리는 데 어려움을 겪고 있습니다. 따라서 위의 초안 계획은 만의 내륙 수로 인프라와 관광 역량에 대한 투자 및 개발에 맞춰 하롱베이와 바이투롱베이에서 운영되는 관광선 수를 늘리기 위한 요구 사항도 제시합니다.
규모와 관련하여, 관광선의 수에도 특정 기준이 있어 하롱베이와 바이투롱베이의 관광 수용량을 각 기간별로 확보하고 있습니다. 이에 따라, 관광 수용 능력이 발표되지 않은 기간 동안 하롱베이에 대한 연간 관광선박 추가는 520척을 초과하지 않을 것입니다(탐험 크루즈 제외). 크루즈 선박의 수는 발표 당시 관광객 수용 규모에 따라 조정됩니다. 2025년까지 총 10척의 레스토랑선을 유지하고, 20척의 디스커버리 크루즈선 조종사를 추가하고, 발표된 숙박 시설의 현재 수용 규모에 따라 최대 178척의 숙박선을 유지합니다.
바이투롱 만 지역(깜파시, 반돈구)의 경우: 하롱베이에서 운항하는 강철선체 관광선은 바이투롱 만 지역으로 등록하고 운항을 이전하는 것이 좋습니다. 2025년까지 기존 내륙 수로 인프라를 기반으로 100척의 관광선이 추가될 예정입니다. 투자된 야간 정박 지역(반센-냐트로 동굴, 팟코 동굴, 망하)의 수용 능력에 적합한 숙박 선박 수를 개발합니다.
2026~2030년 동안 하롱베이와 바이투롱베이의 관광선박 수를 매년 검토하여 발표할 예정입니다. 이는 해당 기관에서 발표한 관광 수용 능력이나 항구, 여객 부두, 정박지 구역에서 차량 수를 수용할 수 있는 능력을 초과하지 않고 수로 교통 인프라(항구, 부두, 정박지 구역, 내륙 수로, 관광 일정)에 적합한지 확인하기 위한 것입니다.
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