물류는 더 이상 공급망의 단순한 중개 역할을 넘어 국가 경쟁력의 결정적 요소로 자리 잡고 있습니다. 베트남의 수출이 지속적으로 성장함에 따라 비용, 물류 역량, 그리고 인프라 연결성 문제가 점점 더 시급해지고 있습니다.
수출을 늘리려면 물류가 한발 앞서야 합니다.
베트남 경제는 급속한 수출 성장과 함께 고도로 통합된 시기에 있으며, 이를 통해 베트남은 세계 20대 수출국으로 도약했습니다. 그러나 이러한 놀라운 성장세에도 불구하고, 물류 산업은 여전히 높은 비용, 제한된 수용력, 그리고 과도한 해외 서비스 의존도로 어려움을 겪고 있습니다.
베트남 물류 서비스 협회(VLA)의 데이터에 따르면, 동남아시아에서 가장 발전된 6개 경제국 중 베트남의 물류 성과 지수(LPI)는 현재 5점 만점에 3.3에 불과하며, 이는 필리핀과 동일하고 인도네시아보다 약간 높은 수준입니다.
특히 베트남의 물류 비용은 현재 GDP의 약 17%를 차지하는데, 이는 세계 평균(약 8~10%)의 거의 두 배에 달합니다. 한편, 운송 인프라는 아직 동기화되지 않았고, 운송 수단 간 연결성이 효과적이지 않으며, 고급 인력이 부족합니다. 베트남 물류 기업의 과학 기술 적용 및 디지털 전환 성숙도가 낮은 것도 한계로 작용합니다. 경제 전문가 응우옌 민 퐁은 "국내 물류 역량은 아직 수출 기업의 운영 요건을 충족하지 못하고 있으며, 특히 생산-창고-국제 운송 간의 연계가 미흡하다"고 평가했습니다.
실제로 많은 기업들이 해외 국경 간 물류 서비스를 이용해야 하는데, 이로 인해 높은 운송비, 긴 배송 기간, 그리고 전염병이나 공급망 차질과 같은 변동 상황에 직면했을 때의 주도성 부족으로 이어집니다. 목재 수출 기업의 이사인 응우옌 호앙 민 씨는 이렇게 말했습니다. "한번은 미국으로 45일 이내에 컨테이너를 인도해야 하는 수출 계약을 체결한 적이 있습니다. 하지만 해외 해운사에 대한 의존도와 운송 창고 부족으로 인해 상품이 20일 이상 지연되어 계약에 큰 타격을 입었을 뿐만 아니라 회사 이미지에도 심각한 타격을 입혔습니다."
산업통상부 수출입국 당 홍 눙(Dang Hong Nhung) 씨는 물류센터 수가 급격히 증가했지만, 규모와 분포 범위 측면에서 최근 물류센터 개발은 한계를 드러냈다고 밝혔습니다. 베트남은 아직 국가 차원의 물류센터는 물론, 시장 및 국가 물류 계획에서 주도적인 역할을 하는 지역 차원의 물류센터조차 구축하지 못하고 있습니다.
이러한 맥락에서 물류 개발은 더 이상 선택 사항이 아닌 전략적 과제가 되었습니다. 물류는 수출의 영역을 "확장"할 뿐만 아니라 원자재 구매, 보관, 유통부터 물류 최적화에 이르기까지 가치 사슬 전반에서 선구적인 역할을 수행합니다.
물류 개선 문제에 대한 해결책은 무엇인가?
경제 전문가들에 따르면, 오늘날 가장 큰 병목 현상 중 하나는 분산되고 동기화되지 않은 물류 인프라 시스템입니다. 통계에 따르면 베트남 내 3만 5천 개가 넘는 물류 서비스 기업 중 90% 이상이 중소기업이며, 이 중 약 10%만이 지역 경쟁력을 갖추고 있습니다. 많은 수출 기업들이 자체 운송 및 창고 관리를 해야 하며, 이로 인해 투입 비용이 최적 수준보다 5~7% 증가합니다.
물류 체인의 중요한 연결 고리인 항만 시스템은 투자가 이루어졌음에도 불구하고 여전히 철도, 도로, 물류 센터와의 연결이 부족합니다. 까이멥-티바이 지역에는 현대적인 항구가 운영되고 있지만, 화물 운송율은 여전히 낮습니다. 대부분의 화물은 싱가포르와 홍콩 항구로 반입되어야만 물류가 유지될 수 있습니다.
인프라뿐만 아니라 행정 절차와 메커니즘 구축에도 많은 시간이 소요됩니다. 국가 단일창구가 도입되었지만, 통관 절차는 여전히 각 부처와 지사 간의 반복적인 절차를 수반합니다. 긴 통관 시간은 무역 속도에 영향을 미칩니다.
경제 전문가들은 우선 지역 및 지방별 물류 센터를 재계획해야 한다고 지적합니다. 동나이, 빈증, 하이퐁, 꽝닌 등 대규모 산업 클러스터는 운송 거리 단축을 위해 위성 물류 센터가 필요합니다. 동시에, 창고 관리 및 운송에 AI, IoT, 블록체인 기술을 적용하여 연료 절감 및 지속가능성을 확보하는 등 친환경 물류를 적극적으로 개발해야 합니다.
퐁 씨는 또한 정부가 기업의 국내 물류 투자를 장려하는 메커니즘을 마련해야 한다고 강조했습니다. 장비 수입세 면제, 신용 지원 우대, 물류 개발 기금 정책은 실용적이고 접근하기 쉬워야 합니다. 동시에, 우리나라는 수출 기업과 물류 기관을 연결하는 메커니즘이 필요합니다.
사업적 관점에서 민 씨는 물류 개선이 배송 시간 단축과 투입 비용 절감뿐만 아니라 파트너와의 신뢰를 높이고 베트남 상품을 지속 가능한 방식으로 전 세계에 공급하는 방법이라고 생각합니다. 물류 산업의 인프라, 정책, 기술 병목 현상이 근본적으로 해결될 때에만 베트남 수출은 글로벌 공급망의 중요한 연결 고리로서 고품질 성장기를 맞이할 수 있습니다.
"강력한 물류 없이는 수출이 성공할 수 없습니다. 수출이 베트남 경제의 핵심 동력이라는 맥락에서 물류 산업의 발전은 결코 늦춰질 수 없습니다. 이제 물류를 경제의 "소프트 인프라", 즉 자원을 연결하고 가치를 높이며 통합 속도를 결정하는 장소로 인식해야 할 때입니다."라고 퐁 씨는 강조했습니다.
출처: https://baoquangninh.vn/nang-tam-logistics-de-lam-be-do-cho-xuat-khau-3360792.html
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