메콩 삼각주 지역에 물류센터를 건설하는 데는 많은 어려움과 과제가 있습니다.

칸토 시 인민위원회 부위원장인 응우옌 반 코이 씨가 포럼에서 연설했습니다.

개편 및 합병 후, 깐토시는 중앙 정부 직할의 1급 도시가 되었습니다. 깐토시는 메콩 삼각주 지역의 중심지 역할을 하는 전략적 위치에 있습니다. 깐토시는 무역 중심지이자 서비스, 물류, 가공 산업, 그리고 해양 경제 의 중심지로서 이 지역의 주요 성장 동력으로 자리매김했습니다.

응우옌 반 코이 칸토시 인민위원회 부위원장은 다음과 같이 말했습니다. "칸토시는 수로, 도로, 항공 등 다양한 교통 시스템을 갖추고 있으며, 칸토와 호찌민시, 메콩 삼각주 지역, 그리고 국제 경제 회랑을 연결하는 물류 중심지 역할을 하고 있습니다. 칸토시는 항구, 국제공항, 그리고 활기찬 내륙 수로망을 동시에 계획하여 지역 허브로서 부인할 수 없는 이점을 보유하고 있습니다."

칸토시 인민위원회 응우옌 반 코이 부위원장은 이러한 장점 외에도 다음과 같이 솔직하게 인정했습니다. "칸토시가 메콩 삼각주 지역의 종합 허브이자 현대적인 물류 중심지가 되겠다는 목표는 여전히 많은 어려움과 난관에 직면해 있습니다. 일반적으로 도시의 물류 인프라, 특히 수로, 항만, 창고 및 디지털 기술 인프라의 연결은 아직 동기화되지 않았으며, 물류 서비스는 상품 수령, 보관, 운송 및 통관 측면에서 여전히 제한적입니다."

또한, 칸토시의 물류기업 대부분은 중소기업으로, 가치사슬을 따라 통합된 종합적 서비스를 제공할 능력이 부족합니다. 일부 메커니즘과 정책은 새로운 상황에 적합하지 않으므로 지역 경제 발전과 도시 통합 과정의 요구에 맞게 지속적으로 개선해야 합니다.

포럼에서 전문가와 관리자들은 깐토시뿐만 아니라 메콩 삼각주 지역 전체의 물류 시스템이 여전히 많은 어려움과 과제에 직면해 있다고 지적했습니다. 특히 이 지역의 내륙 수로 운송 시스템은 화물 운송의 생명선으로 여겨지지만, 여전히 많은 단점을 안고 있으며, 그 잠재력을 충분히 활용하지 못하고 있습니다.

구체적으로, 수로 운송 인프라는 여전히 취약하고 동기화가 이루어지지 않았습니다. 하우강, 티엔강, 코치엔강, 함르엉강 등 많은 중요 수로가 퇴적되어 있습니다. 계획 및 관리 작업은 지역 간 연결성이 부족하고 수로 운송 수단은 시대에 뒤떨어져 있으며 기술 적용도 제한적입니다.

투안 꽝

출처: https://www.sggp.org.vn/nhieu-kho-khan-thach-thuc-trong-xay-dung-trung-tam-logistics-vung-dbscl-post823523.html