이에 따라, 2023년 10월 18일자 통지 420/TB-VPCP에서, 북남축 고속철도 투자 정책 및 중요 국가 철도 프로젝트에 대한 프로젝트 개발 및 구현을 위한 지도위원회의 첫 번째 회의에서 지도위원회 위원장을 맡았던 Tran Hong Ha 부총리는 교통부에 2030년까지 국가의 산업화와 현대화를 계속 추진하고 2045년 비전을 제시하는 것에 대한 13기 중앙위원회 제6차 회의의 2022년 11월 17일자 결의안 29-NQ/TW와 프로젝트에 대한 정치국의 결론 49-KL/TW에서 고속철도 개발과 관련된 견해와 목표를 충분히 표현해 줄 것을 요청했습니다.
설계 속도 350km/h의 남북 고속철도 개발. 설명 사진
이와 함께 기술 및 경제 분야의 전문가(필요한 경우 국제 전문가 포함)를 동원하고, 프로젝트를 완료하기 위한 아이디어를 발표하기 위해 전문 컨퍼런스를 조직하며, 이때 다음 사항에 주의를 기울여야 합니다. 당 중앙위원회와 정치국 의 방향, 관점, 목표의 적합성을 설명하고, 산업이 발달하고 소득이 높은 선진국은 고속철도가 반드시 필요하다는 것을 증명합니다. 고속철도에 대한 투자는 국가 및 민족 이익과 관련이 있으므로 지연될 수 없으며, 이를 실행하려면 강력한 정치적 결의가 필요합니다.
남북 고속철도가 사회경제 발전의 원동력이고 국방과 안보를 보장한다는 견해를 확고히 합니다. 교통 인프라가 구축되는 만큼 도시, 산업단지, 서비스, 관광 등 새로운 개발 공간이 형성되고 토지 자금이 효과적으로 활용된다는 것이 실무적으로 입증되었습니다.
부총리는 다음과 같이 말했습니다. 철도는 다른 교통수단에 비해 대량의 화물을 빠르고 안전하게 운송할 수 있는 많은 장점을 가진 중요한 교통수단입니다. 따라서 남북 고속철도 개발은 세계적 추세에 맞춰 동기적이고 현대적으로 진행되어야 하며, 설계 속도는 350km/h로 정치국 결론에 따른 진정한 "중추" 축이 되어야 합니다.
고속철도 개발을 위한 자원, 정책 및 법률, 철도 산업 개발, 인적 자원 교육, 베트남 기업이 기술에 접근하고, 기술이전을 받고, 점진적으로 기술을 습득할 수 있는 메커니즘 등에 대한 투자 효율성, 실행 가능성 및 솔루션을 명확히 합니다.
투자 시나리오를 선택할 때는 운송 수요, 시장 요구 사항, 안전 수준, 운송 구조 조정 역량, 자연 조건, 사회 경제적 조건, 철도 시스템의 현재 상태, 철도 운송과 다른 운송 수단의 비교 등을 분석하고 평가하여 고속, 현대적, 동기적 활용을 보장해야 합니다. 이를 통해 장기적인 전략적 비전을 갖춘 효과적인 고속철도 투자 시나리오를 제안해야 합니다.
또한 부총리는 이 결론 발표에서 고속철도 투자를 시행하기 위한 메커니즘을 포함한 철도법 개정안이나 투자 형태, 자본 조달 계획, 준비 절차, 투자 시행, 토지 정책, 부지 정리, 인력 교육, 산업 개발, 도시 개발 계획 등에 대한 전체 내용을 포함하는 고속철도에 대한 별도의 국회 결의안을 연구해 줄 것을 요청했습니다.
운영 모델 및 운영 조직과 관련하여, 부총리는 새로운 조직을 설립하는 대신 베트남 철도 공사를 활용하여 구조조정을 진행하고, 수요를 충족할 수 있는 충분한 역량을 갖춘 국유 기업을 설립해야 한다고 말했습니다. 효과적이고 효율적인 국가 운영을 보장해야 합니다. 또한, 적절한 시기에 조건이 충족되면 민간 기업이 차량에 투자하고 고속철도 운송을 활용하도록 촉구하고 유치해야 합니다.
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