하노이 지압밧 버스 정류장의 응우옌 황 퉁 이사는 고정 노선 운송에 대한 규정은 매우 엄격하다고 말했습니다(여정 모니터링 장치, 운행 상황을 모니터링하는 카메라, 관련 운송 주문 문서 설치 의무화). 하지만 계약 차량은 그렇지 않습니다.
즉, 계약 차량은 역 양 끝의 주 정부 기관의 관리를 받지 않습니다. 계약서와 승객 명단만 가지고 교통부에 등록하면 되며, 고정 노선 차량과 동일한 관리를 받지 않습니다.
한편, 고정 노선 운송 차량은 노선 양 끝에서 교통부의 승인을 받아야 하며, 다음 목록(약 17~18개 목록)을 모두 준수해야 합니다. 차량 내외부 게시, 티켓 가격 게시, 핫라인 전화번호 게시, 소방 장비, 비상 망치, 여정 모니터링 카메라 등.
두 터미널은 매일 이 목록을 확인합니다. "버스에 모든 것이 갖춰진 후에야 출발할 수 있습니다."라고 퉁 씨는 말했습니다.
지압밧 버스 정류장은 하루 1,150대의 차량을 수용할 수 있는 1급 버스 정류장이지만, 코로나19 팬데믹이 통제된 이후로는 하루에 약 600~700대의 차량만 수용할 수 있게 되었습니다(40~45% 감소). 퉁 씨는 감소의 여러 이유 중 다른 교통수단(계약 차량, 공유 차량)의 폭발적인 증가도 원인이라고 인정했습니다.
베트남 자동차 운송 협회 회장인 응우옌 반 꾸옌 씨는 오랫동안 우리는 고정 노선의 승객 운송을 너무 엄격하게 관리해 온 반면, 계약 차량은 느슨하게 관리해 왔다고 말했습니다. 이는 고정 노선 버스가 점차 계약 기반 운영으로 전환되는 원인 중 하나입니다.
계약 차량이 엄격하게 관리되는 첫 번째 사항은 역 관리와 관련이 있습니다. 예를 들어, 운송 차량은 노선 양 끝에서 교통부의 승인을 받아야 하며, 정해진 출발 빈도로 운행해야 합니다. 그러나 여객 수송량은 항상 안정적인 것은 아니며, 주말, 공휴일, 뗏(Tet), 관광 시즌에는 증가할 수 있습니다.
이 시기에는 운행 횟수를 늘리고자 하는 운송 기관은 운행 횟수 증가를 요청해야 하며, 노선의 양쪽 끝을 통과하는 것은 매우 어렵습니다. 운송 단위가 시장 요구에 적극적으로 적응하지 못하고 있습니다.
티켓 가격 발표도 비슷한데, 며칠 전에 발표하고 노선 양쪽 끝의 교통부에서 승인을 받아야 하며, 역에서 발표할 때까지 기다린 후에야 티켓 가격을 조정합니다.
"이로 인해 고정 노선 차량은 시장 수요와 공급에 완전히 적응하지 못하는 반면, 계약 기반 승객 운송은 가격 책정에 있어 적극적입니다."라고 Quyen 씨는 강조했습니다.
버스 정류장의 '권리'를 줄이세요
베트남 자동차 운송 협회의 전 부사장으로 남부 지방을 여러 차례 담당했던 호 반 흐엉 씨는 승객 버스가 역에 진입하지 못하는 상황을 솔직하게 인정하며, 버스가 역을 떠날 필요는 없지만, 더 이상 역에 진입할 수 있는 "표시"가 없어서 밖으로 달려나가야 한다고 말했습니다.
호찌민시에는 약 300개의 교통 협동조합이 있습니다. 이 중 고정 노선을 운영하는 기업은 약 100개에 불과하며, 계약 차량 운영을 전문으로 하는 기업은 약 200개에 달합니다. 차량 수는 약 10만 대에 달합니다. 도시 전체에 버스 정류장은 단 5곳뿐입니다.
역으로 들어오는 차량은 너무 많은데 "대피 인원"이 충분하지 않아 회사는 어쩔 수 없이 밖에서 운행해야 합니다. 예를 들어, TP 경로. 호치민에서 닥락 까지 매일 미엔동과 안쑤옹 버스 정류장 2곳에서 출발합니다. 각 역에서는 최대 50대의 차량만 출발할 수 있으며, 그 이상은 진입할 수 없습니다."라고 흐엉 씨는 말했습니다.
흐엉 씨에 따르면, 고정 노선 버스를 운행하려면 절차가 매우 엄격하다고 합니다. 계약 단위는 더욱 편리합니다. 입장 및 출구를 등록할 필요가 없고(버스 정류장에서 관리하지 않음), 티켓 가격을 등록할 필요도 없고, 언제든지 운행할 수 있으며, 사업체에서는 고객을 받기 위해 외부 주차장을 설치할 수 있습니다.
고정된 노선은 역에 등록되어야 하고, 역의 입출차 횟수도 등록되어야 합니다. 그리고 역 입출차 수수료, 주차료, 티켓 판매 수수료 등 여러 가지 수수료가 있습니다. 만약 사업자가 직접 티켓을 판매한다면 티켓 판매 수수료는 지불할 필요가 없지만, 매표소 임대료는 지불해야 합니다.
평균적으로 역에 진입하는 각 차량은 노선 길이에 따라 20만~30만 VND의 요금을 지불해야 합니다. 흐엉 씨는 "계약 차량에는 이 수수료가 부과되지 않습니다"라고 말했습니다.
많은 버스 운영자들이 우려하는 또 다른 문제는 현재의 통지문과 법령이 버스 정류장에 "너무 많은 권한을 부여"하고 있다는 것입니다. 버스 정류장에서는 관련 서류(차량 등록증, 운전면허증 등)를 확인할 권한이 있습니다.
베트남 자동차 운송 협회 전 부회장 호 반 흐엉은 "버스 정류장도 시장 메커니즘의 기업이며, 국가 관리 기관이 아니므로 운송 기업과 동등한 지위를 가져야 합니다. 버스 정류장에 운송 기업 차량의 입출차 절차를 점검할 권한을 부여해서는 안 됩니다."라고 말했습니다.
이로 인해 운송업체는 괴롭힘과 불편을 겪게 됩니다. 운전자들로부터 서류 확인의 어려움에 대한 피드백을 받았습니다. 따라서 저는 역의 이 권리를 제거하고 교통경찰로 구성된 검사팀을 구성할 것을 제안합니다."
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