지방 계획의 승인을 기다릴 필요 없이, 2년 전 총리 와 지방 지도자 실무 회의(2022년 3월 27일)에서 광남성은 많은 주요 정책을 제안하고 총리로부터 승인과 지지를 받았습니다.
총리는 "꽝남성은 중요한 역할과 입지를 가지고 있으며, 신속하고 지속 가능한 발전을 위한 잠재력과 강점, 그리고 '여유'를 갖추고 있다"고 평가했습니다. 따라서 총리는 이 지역의 제안을 승인했으며, 이는 지역 사회에 유망한 기회를 제공합니다.
꽉 끼는 셔츠를 더듬다
총리의 결정에서 중요성과 기회를 파악한 도 인민위원회는 컨설팅 기관, 부처, 지부, 기업과 신속하게 협력하여 정부 에 제출할 프로젝트와 제안을 개발했습니다.
그러나 지금까지 진행 중인 국도 14E호선의 보수 및 업그레이드 프로젝트(2023년 착공, 2025년 완공 예정)를 제외하면 다른 프로젝트는 여전히 절차 단계에 있습니다.
많은 문제가 발생하여 총리의 결론에 있는 내용 대부분이 진행 요건을 충족하지 못했습니다.
성 인민위원회의 최신 정보에 따르면, 현재는 호이안 고대 도시의 세계문화유산 가치를 보존하고 홍보하는 프로젝트와 응옥린 인삼을 주요 작물로 하는 광남성 약용식물 산업 센터를 개발하고 형성하는 프로젝트만 완료되어 평가 및 승인을 기다리고 있습니다.
남은 프로젝트 중 일부는 각 부처의 의견을 수렴하여 보완 및 조정 중입니다(추라이 공항 투자 사회화 프로젝트). 일부는 국가 전문 계획이 승인될 때까지 기다려야 합니다(5만 톤 선박을 위한 새로운 꾸아로 수로 개설 프로젝트).
그리고 법률, 지방 계획에 얽매여 건설이 불가능하거나 건설을 담당하는 기관을 결정하는 데 혼란스러워 건설이 가능한 곳도 있습니다.
총리가 승인한 프로젝트의 완공이 느린 반면, 최근 몇 년 동안 생산과 사업을 발전시키기 위한 비국가 투자 재원 유치는 기본적으로 정체되어 있습니다.
보상 및 부지 정리 작업이 오랫동안 지연되어 왔습니다. 게다가, 검사 기관들이 지적한 여러 부동산 프로젝트의 "역사적 단점"을 극복하는 과정이 꽝남성 투자 환경 악화의 주요 원인입니다. 많은 투자자들이 매우 의욕적이기는 하지만, 아직 더 기다릴 수는 없습니다.
꽝남성은 "추진력" 부족으로 인해 지역의 개발 잠재력과 중요한 이점을 활용하지 못했습니다. 여기에는 불분명한 정책과 자원, 투자 사회화의 어려움, 그리고 쯔엉하이 그룹의 기여에 크게 의존하는 빠듯한 지역 예산 등이 포함됩니다. 다시 말해, 꽝남성은 빡빡한 예산으로 새로운 동기를 창출하지 못했습니다.
가속에 대한 전망
그리고 이제 시작이 보였습니다. 국회가 새로운 토지법과 부동산 사업법을 공포하면서, 2년 전 총리 회의에서 광남이 토지 부문 문제에 대해 제시했던 권고와 제안이 기본적으로 해결되었습니다.
예를 들어, 2024년 토지법은 광남 지역이 오랫동안 고민해 온 문제 중 하나인 산림 환경 서비스 임대에 관한 임업법 조항에 추가 내용과 개정 사항을 담고 있습니다. 이로써 주요 "병목 현상" 중 하나가 해소되었습니다.
정치국 2024년 2월 23일자 제72-KL/TW 결의안은 동기식 인프라 구축에 관한 중앙위원회의 2012년 1월 16일자 제13-NQ/TW 결의안을 지속적으로 이행하는 데 관한 것으로, "투자에 집중하고, 지방, 지역 및 국제를 연결하는 도로, 철도, 내륙 수로, 항공로 등 긴급하고 중요한 인프라 공사 및 프로젝트를 적시에 활용한다"는 기본 방향을 확정하고, "공공 투자 - 민간 관리, 공공 투자 - 활용" 정책을 이행하며, "보상 및 부지 정리 절차를 단축하고, 토지 취득, 보상 및 이주 프로젝트를 계획에 따라 투자 프로젝트와 분리하기 위한 정책 및 메커니즘을 연구 및 공포한다"는 내용을 담고 있습니다.
코로나19 팬데믹 이후 베트남 경제는 회복 및 가속화를 향해 나아가고 있습니다. 베트남은 글로벌 투자 흐름에 이상적인 목적지 중 하나입니다. 일부 지방과 도시는 이 기회를 빠르게 포착하여 활용했습니다.
20여 년 전 주라이 개방 경제 구역을 설립하면서 눈부신 발전을 이룬 이후, 광남성은 다시 한번 획기적인 발전을 이룰 수 있는 황금의 기회를 맞았습니다.
특히, 승인된 지방 계획에서는 위치, 잠재력, 투자 필요성, 정리된 공간, 개발 축, 지역, 국가 및 지역 생산 및 서비스 센터가 명확하게 정의되어 있습니다.
중앙 예산의 많은 자원은 국회와 정부의 계획 및 정책에 따라 교통 인프라 프로젝트, 관개 프로젝트 및 국가 목표 프로그램에 투입됩니다.
공공-민간 파트너십 메커니즘을 통해 도로 교통 인프라, 항구, 공항을 강력히 개발하는 사회적 자원이 중앙 정부에서 미선 유적지의 물류 센터, 관리 및 관광 개발과 관련된 추라이 공항, 광남 항구에 대한 투자 사회화 정책에 합의함에 따라 개방될 기회에 직면해 있습니다.
광남성이 훌륭한 계획과 진정한 동반자 정신을 갖춘 개방적이고 투명한 투자 환경을 갖추게 되면 FDI 자원과 대규모 국내 경제 집단은 반드시 그 기회를 잡을 것입니다.
이러한 자원은 지역 사회에 기회와 압박을 동시에 가져다주며, 특히 지금부터 2030년까지 경제 성장률에 압박을 가할 것입니다. 광남이 이러한 압박을 과감하고 구체적이며 효과적인 조치로 전환하기를 바랍니다.
여기에서 새로운 바람이 시작되기를 바랍니다.
추라이공항에 11조동 이상 투자 예정
탐꽝 면세구역과 연계된 추라이 공항 투자 및 개발 사회화 프로젝트 초안에 따르면, 추라이 공항 인프라 투자를 위한 자본 조달 필요액은 약 11조 VND입니다.
이 중 공항 지역에 대한 투자는 약 3조 5,000억 VND, 주차장 지역에 대한 투자는 약 1조 VND, 민간 항공 지역(HKDD)에 대한 투자는 약 6조 5,000억 VND(부지 정리 비용 제외)입니다.
현재 투자 범위는 주로 추라이 공항 동쪽 지역에 집중되어 있으며, 공항 구역 공사(3,048m x 45m의 신활주로 건설, 유도로 시스템, 항공기 주기장)와 공항 구역 공사(연간 약 1,000만 명의 승객을 수용할 수 있는 여객 터미널 및 기술 인프라 공사, 연간 약 150만 톤을 수용할 수 있는 화물 터미널) 등이 포함됩니다. ( LV )
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