4월 15일 오후, 국회 상임위원회 감독 대표단은 하노이 인민위원회와 함께 "2009년부터 2023년 말까지 교통 질서와 안전을 보장하기 위한 정책 및 법률 시행"이라는 감독 주제에 대해 회의를 가졌습니다.
국회 국방안보위원회 부위원장인 응우옌 하이 훙이 회의를 주재했습니다.
하노이에는 여전히 교통 체증 '블랙 스팟' 33곳이 있다
회의에서 하노이 교통부 장관인 응우옌 피 투옹은 시 인민위원회가 해당 부서와 관련 부서에 도로 교통 활동 관리를 강화하여 교통 질서와 안전을 보장하고, 교통 체증을 줄이며, 해당 지역에서 열리는 행사와 사람들의 여행 수요를 더 잘 충족하도록 지시했다고 보고했습니다.
현재 시내에는 고정 노선 여객 수송을 위한 버스 정류장이 6개 있습니다. 또한, 대중교통 버스 교통망에는 30/30개 구, 읍, 시를 연결하는 156개 노선이 있으며, 6개의 인근 성(省)과 도시를 연결합니다.
2023년까지 수도의 교통 체증 지점은 33개로 줄어들 것으로 예상되며, 현재 2024년에 집중적으로 처리하고 있는 사고 '위험 지점'은 5곳입니다.
교통부는 또한 교통 밀도가 높은 234개 지역을 검토하여 교통을 안내하고 지휘할 경찰력을 배치했고, 학교 구역 내 154개 지역에는 교통 안전을 보장하기 위한 솔루션을 시행하도록 했습니다. 또한 처리하고 극복해야 할 잠재적인 교통 안전 위험이 있는 193개 지역을 검토했습니다.
도시철도는 교통의 '중추'입니다.
실무 회의에서 논의한 바에 따르면, 모니터링 대표단 구성원은 하노이가 교통 인프라 개발을 촉진하고, 계획을 실행하고, 교통 인프라 개발에 투자했으며, 대중교통과 지능형 교통 시스템을 개발했다고 평가했습니다.
하노이는 기존 BRT 노선을 도시 철도 노선으로 대체할 예정이다.
그러나 국회 외교위원회 부위원장인 돈 투안 퐁은 수도의 교통 압박이 매우 크고 차량 수가 많아 퇴근 시간대에 교통이 매우 어렵다고 말했습니다. 교통 인프라와 교통을 위한 토지 기금은 여전히 제한적이며, 주요 교통 공사와 프로젝트의 건설은 여전히 장기화되고 있습니다.
국회 국방안보위원회 상임위원인 찐쑤언안은 많은 의견이 엇갈리는 상황에서 나머지 8개 BRT 노선의 계획을 시에서 시행할 것인지에 대한 의문을 제기했습니다. 만약 시행된다면, BRT 인프라가 교통에 영향을 미칠 때 어떤 교훈을 얻어야 할까요?
이 질문에 답하면서 하노이 인민위원회 부위원장인 즈엉 득 투안은 하노이가 수도 기본 계획의 기술 인프라 계획에 포함된 통합 교통 계획을 수도 계획과 동기화하여 연구하고 조정했으며, 여기에는 수도권의 성과 도시를 연결하는 24개의 교통 노선이 추가되었다고 말했습니다.
도시철도와 관련하여 투안 씨는 도시가 총 길이 550km의 14개 도시철도 노선을 개발할 계획이라고 말했습니다.
투안 씨는 "이 도시철도 시스템은 도시 교통의 '중추'가 될 것"이라고 말하며, BRT 노선을 통해 수도 총체계획 조정에 따라 기존 BRT 노선을 도시철도 노선으로 대체할 것이라고 덧붙였다.
앞으로 시는 7개 순환도로, 방사형 도로, 그리고 지역 연결 사업 완료에 자원을 집중할 것입니다. 동시에 친환경 차량으로 전환하여 2025년에서 2026년까지 대중교통 이용률을 약 30%까지 높일 계획입니다.
이 프로젝트는 세계 은행으로부터의 대출을 통해 추진되며, 교통 체증과 오염을 개선하고, 대중교통 인프라 개발을 위한 기반을 마련하며, 사람들이 개인 차량에서 대중교통으로 전환하도록 장려하는 것을 목표로 합니다.
하지만 전문가들은 막대한 투자에도 불구하고, 수년간 운영되어 온 BRT 버스 노선이 위에서 언급한 세 가지 기준 모두에서 기대에 미치지 못했다고 지적합니다. 일부에서는 이 버스 노선이 적은 승객을 태울 수 있지만 도로 공간을 많이 차지하여 교통 인프라를 낭비하고 불편을 초래한다고 주장하기도 합니다.
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