호치민시 지하철 사업 투자 가속화

현재 호치민시에는 지하철 1호선(벤탄-수오이띠엔)만 운행 중입니다. 사진 : 르또안

2030년까지 지하철 6개 노선 완공

"호찌민시는 중앙정부가 지정한 6개 지하철 노선과 2개 국철 노선 완공에 집중해야 합니다. 새로운 메커니즘을 통해 기존의 모든 병목 현상이 제거되어 호찌민시는 이처럼 유리한 조건을 경험한 적이 없었습니다."라고 호찌민시 당위원회 서기 쩐 루 꽝은 최근 도시철도관리위원회와의 실무 회의에서 강조했습니다.

총리가 승인한 계획에 따르면, 합병 후 호치민시의 도시철도망은 27개 노선으로 구성되며, 총 길이는 1,024km에 이릅니다.

각 프로젝트의 진행 상황은 개별 책임, 구체적인 목표 및 명확한 마감일과 연계되어야 하며, 이를 통해 2030년까지 6개 주요 지하철 노선이 모두 완공될 수 있습니다.

호치민시는 2025년부터 2030년까지 2번 경로(Ben Thanh - Tham Luong 구간), 2번 경로(Ben Thanh - Thu Thiem 구간), Thu Thiem - Long Thanh 경로, Binh Duong New City - Suoi Tien 경로, Thu Dau Mot - 호치민시 경로, 6번 경로(Tan Son Nhat - Phu Huu) 및 Ben Thanh -를 포함한 6개 노선을 투자하고 완성하는 것을 목표로 하고 있습니다. 캔 지오 루트.

이 중 벤탄-깐조 지하철 노선은 12월 19일에 공사가 시작될 예정이며, 2호선(벤탄-탐르엉 구간)은 2026년 1월에 공사가 시작될 예정입니다. 벤탄-깐조 지하철 노선은 빈그룹 이 2025년부터 2028년까지 투자할 계획입니다. 2호선(벤탄-탐르엉 구간)은 2030년에 완공될 예정입니다. 나머지 4개 노선은 2026년 또는 늦어도 2027년에 공사가 시작될 예정입니다.

최근 호치민시 도시철도망 시스템 개발을 위한 운영위원회 회의에서 호치민시 당위원회 서기인 쩐 루 꽝은 모든 6개 주요 지하철 노선이 2030년까지 완공되도록 하기 위해 각 프로젝트의 진행 상황을 개별 책임, 구체적인 목표 및 명확한 마감일과 연계해야 한다고 요청했습니다.

달성 가능한 목표

호치민시가 5년 안에 도시철도 6개 노선을 완공한다는 목표는 매우 높다고 할 수 있지만, 근거가 없는 것은 아니다.

첫째, 가장 큰 병목 현상은 부지 정리입니다. 부지 정리가 상당히 진행되었습니다. 1호선(벤탄-수오이띠엔)은 부지 정리에 거의 10년이 걸렸고, 이로 인해 프로젝트 진행이 지연되었습니다.

현재 벤탄-탐르엉 구간 2호선 등 일부 노선은 공사를 위해 부지를 정리했습니다. 벤탄-깐저 노선 또한 벤탄에서 7군(구)까지 지하로 연결되어 있어 부지 정리가 필요 없어 매우 편리합니다. 깐저를 통과하는 구간은 룽삭 거리와 평행하게 진행되므로, 정리가 필요한 면적이 크지 않습니다. 따라서 이 두 노선을 예정대로 완공하는 것은 충분히 가능합니다.

나머지 4개 노선(지하철 2호선(벤탄-투티엠 구간), 투티엠-롱탄 구간, 빈증신도시-수오이티엔 구간, 투저우못-호치민시 구간, 그리고 지하철 6호선 1단계(탄손낫-푸후우 구간) 포함)의 경우, 토지 정리가 상당 부분 진행되었지만, 사업 추진 과정에서 많은 이점을 얻을 수 있었습니다. 특히, 토지 정리 보상에 대한 새로운 토지법 규정은 보상 가격이 시장 가격에 근접하여, 토지 소유권 이전이 조기에 합의될 수 있도록 했습니다. 링로드 3호선 사업의 실제 시행과 2호선 벤탄-탐르엉 구간의 부지 정리는 이러한 이점을 여실히 보여줍니다.

투자 자본과 관련하여, 호치민시 건설국장 쩐 꽝 람(Tran Quang Lam)은 중앙 정부와 호치민시 예산 재원이 총 투자 수요의 약 66%를 충족할 것으로 예상된다고 밝혔습니다. 호치민시는 지방 정부 채권 발행, 예산에서 이연 지급되는 BT 자본 조달, TOD(대중교통 연계 도시 개발) 모델에 따른 토지 개발 경매 자금 조달, 그리고 민관협력(PPP) 방식 등을 통해 추가 재원을 확보할 계획입니다. 특히 BT 투자 형태는 많은 투자자들의 관심과 제안을 받고 있습니다.

이 메커니즘과 관련하여, 호치민시 도시철도관리위원회(MAUR) 위원장인 판 콩 방(Phan Cong Bang) 씨는 하노이와 호치민시의 도시철도망 시스템 개발을 위한 여러 가지 구체적이고 특별한 메커니즘과 정책 시범 운영에 관한 국회 결의안 제188/2025/QH15호와 철도법(2025)이 많은 미해결 메커니즘을 개방했다고 인정했습니다. 투자 정책 단계만 생략해도 기존보다 3년이나 단축되었습니다. 호치민시가 투자 프로젝트 승인 권한을 분산화하고 지정 계약자(컨설팅 및 시공 포함)를 허용하면 투자 절차 준비 기간도 크게 단축될 것입니다.

방 씨는 "절차 간소화와 기업 역량 강화로 많은 투자자들이 프로젝트를 제안하게 됐다"고 강조했다.

사업적 관점에서, 중남 그룹 대표는 입찰법, 민관합작투자법, 관세법, 부가가치세법, 수출세법, 수입세법, 투자법, 공공투자법, 공공자산관리사용법의 여러 조항을 개정 및 보완하는 법률 시행에 큰 기대를 걸고 있습니다. 이에 따라 7개 사업군에 대한 투자 정책 승인 권한이 성(省)인민위원회로 강력히 이양되었습니다. 정책 승인 및 투자 허가증 발급 관련 행정 절차 또한 대폭 간소화되어 사업 추진이 더욱 신속해질 수 있는 여건이 마련되었습니다.

출처: https://baodautu.vn/tang-toc-dau-tu-du-an-metro-tai-tphcm-d439075.html