긴장이 고조되다

미 중부사령부는 1월 15일 후티 반군의 탄도 미사일 공격이 아덴만 인근 컨테이너선 이글 지브롤터호를 공격했다고 확인했습니다. 이 선박은 미국 코네티컷주 스탬퍼드에 본사를 둔 이글 벌크 컴퍼니(Eagle Bulk Company)가 소유 및 운영하고 있습니다.

이 사건으로 인해 많은 주요 국제 해운사가 홍해를 떠나면서 이 지역의 위기가 세계 경제 회복에 대한 희망을 좌절시킬 수 있다는 우려가 제기되었습니다.

더욱이, 확산되는 위기는 이전에 코로나19 팬데믹으로 차질을 빚었던 글로벌 공급망을 다시 한번 위협하고 있습니다. 인플레이션 위험은 다시 높아질 수 있습니다.

세계은행(WB)에 따르면, 중동 위기는 다른 지역의 갈등과 함께 실질적인 위험을 초래했습니다. 이로 인해 경제적, 지정학적 불안정성이 심화되고, 주요 운송로가 차단되어 공급망이 약화됩니다. 이 모든 것이 세계 경제 성장을 더욱 약화시킬 것입니다.

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홍해 지역의 긴장으로 세계 경제가 더욱 어려워졌습니다. (사진: SB)

조 바이든 미국 대통령과 리시 수낙 영국 총리는 최근 후티 반군이 홍해에서 선박 공격을 계속할 경우 추가 조치를 취할 준비가 되어 있다고 밝힘에 따라 홍해의 긴장이 지속될 수 있습니다. 수낙 총리는 후티 반군에 대한 미국의 어떠한 공격에도 대응하겠다고 다짐했습니다.

후티 반군은 최근 홍해에서 미군 함정을 추가 공격 대상으로 지정하겠다고 발표했습니다. 액화천연가스(LNG) 운반선 여러 척이 나포되었습니다.

영국은 해군 인력 위기로 인해 홍해에 항공모함을 파견할 준비가 되어 있지 않고, 중국은 원유의 약 절반을 중동에서 수입하고 미국보다 유럽 연합(EU)에 더 많이 수출함에도 불구하고 중립을 유지하고 있습니다.

홍해 지역에 대한 중국의 입장은 러시아-우크라이나 문제에 대한 입장과 유사할 가능성이 크지만, 운송 비용의 급등은 중국의 경제 성장 회복 능력에 큰 영향을 미칠 것입니다.

세상은 새로운 나선형으로 접어들까?

새해를 맞아 세계 경제는 새로운 도전에 직면했습니다. 많은 예측에 따르면 2024년 세계 경제는 더욱 큰 어려움에 직면할 것으로 예상됩니다.

홍해의 긴장이 고조되기 전, 유엔은 올해 세계 경제 성장률이 2.4%로 둔화될 것으로 전망했는데, 이는 2023년 추산 성장률인 2.7%보다 낮은 수치입니다.

3% 미만의 성장률은 모두 2020년 팬데믹이 발생하기 전보다 낮습니다.

많은 경제학자들은 세계가 글로벌 공급망의 또 다른 혼란에 직면하게 될 것이라고 우려스럽게 경고합니다.

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아시아에서 유럽으로 가는 선박은 종종 홍해를 통과합니다.

최근 해상 운임이 급등했습니다. 홍해의 긴장으로 인해 많은 선박이 남아프리카공화국 희망봉을 우회해야 했고, 이로 인해 아시아에서 유럽으로 가는 40피트 컨테이너 비용이 수천 달러 증가했습니다. 운송 시간도 증가했습니다.

Business Insider에 따르면, 새로운 위험 외에도 2024년 세계 경제는 지속적인 인플레이션 위험에 직면하게 될 것입니다. 이는 2022년 3월부터 2023년 말까지 지속될 미국 연방준비제도(Fed)의 긴축 통화 정책의 예측 불가능한 영향입니다.

실제로 미국은 지난 10년간 유지되어 온 2% 목표보다 훨씬 높은 물가상승률을 기록하고 있습니다. 최신 보고서에 따르면 2023년 12월 미국의 물가상승률은 전년 동기 대비 3.4%로, 11월의 3.1%보다 높았습니다.

이는 달러화 가치를 다시 상승시킨 요인이기도 합니다. DXY 지수는 2023년 말 100포인트를 돌파했음에도 불구하고 103포인트를 돌파했습니다. 투자자들은 연준이 인플레이션 억제를 위해 금리 인하를 철회하지 않을 가능성을 우려하고 있습니다. 당시 달러화의 무게와 세계 1위 경제 대국인 미국의 경기 침체는 세계 경제에 부정적인 영향을 미칠 수 있습니다.

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BDI 운송 지수는 2024년 후반에 급등했지만 아시아에서 유럽으로 가는 항로의 운임이 급등했음에도 불구하고 최근 침체되었습니다.

세계 경제에 대한 다른 위험으로는 중국 부동산 시장의 장기 침체, 세계에서 두 번째로 큰 경제권의 부실채권 상황 증가, 그리고 한국의 극도로 높은 민간부채 상황 등이 있습니다.

많은 국가에서 흔히 나타나는 또 다른 상황은 소비 감소와 공공 부채의 급격한 증가입니다. Business Insider에 따르면 미국에서는 사람들이 코로나19 팬데믹으로 모은 저축을 거의 모두 소진했습니다. 따라서 소비 지출은 여전히 감소 추세에 있습니다.

새롭게 부상하는 문제로 돌아가서, 해상 운임은 빠르게 상승하고 있지만 2021년 최고치보다는 여전히 훨씬 낮은 수준입니다. 공급망 차질이 발생할 것으로 예상되지만 심각하지는 않을 것으로 보입니다. 기업들은 팬데믹에서 얻은 교훈을 바탕으로 재고 및 비용 문제를 더욱 합리적으로 처리할 수 있는 경험을 쌓았습니다.

게다가, 세계는 팬데믹 기간이나 2021년 초 에버 기븐호가 좌초되어 수에즈 운하가 막혔을 때처럼 빈 컨테이너가 부족한 상황이 아닙니다. 2021년부터 2023년 초까지 기록적인 수익을 달성한 후, 많은 기업이 선박 구매에 앞다투어 나서면서 컨테이너 시장에서 과잉 공급 상황이 발생했습니다.

베트남의 상황은 더 밝습니다. 운송비는 국내 경제에 확실히 영향을 미칩니다. 그러나 베트남의 최대 교역국은 중국, 미국, 한국, 일본입니다. 따라서 홍해 지역에 미치는 영향은 크지 않을 수 있습니다. 홍해를 건너 아시아에서 유럽으로 운송하는 것은 어렵지만, BDI 지수를 고려하면 전반적인 운송 수준은 최근 오히려 둔화되었습니다.

대부분의 기관들은 2024년 베트남의 GDP 성장률이 동남아시아에서 두 번째로 높은 세계 최고 수준을 기록할 것으로 전망합니다. 세계은행은 베트남의 GDP 성장률이 세계 평균 2.4%보다 높은 5.5%를 기록할 것으로 전망합니다. 2024년 베트남의 주요 성장 동력은 수출과 외국인 직접투자(FDI)입니다.

2024년 하반기에 각국이 동시에 금리를 낮추면 베트남 경제는 한숨을 돌릴 수 있을 것이다.

영국과 EU, 미국에 이어 금리 인상 중단: 세계 경제 '숨 돌리기' 시작 세계 경제는 더 강력한 성장 잠재력을 갖춘 새로운 국면에 접어들고 있지만, 금리가 하락하면 인플레이션이 다시 상승할 수 있습니다. 금값은 상승할 것으로 예상되고, 미국 달러는 하락할 것으로 예상됩니다.