자이언트 롤러십

19세기 프랑스 발명가가 만든 10만 달러짜리 롤러코스터 시제품은 예상보다 성능이 떨어져서 아무도 사고 싶어하지 않았습니다.

에르네스트 바쟁의 실패한 증기선 설계. 사진: 어뮤징 플래닛

1892년과 1893년 사이에 프랑스의 발명가 에르네스트 바쟁은 특이한 선박 디자인에 대한 특허를 받았습니다. 바쟁은 기존 보트처럼 물 위를 미끄러지듯 이동하는 대신, 물과의 접촉을 최소화하고 통합 롤러 설계로 마찰을 극복하고자 했습니다. Amusing Planet 에 따르면, 바쟁은 롤링 선박의 1/25 크기 모형을 가지고 수년간 실험한 끝에 자신의 발명품을 바다로 가져갈 준비가 되었다고 합니다.

1893년 12월, 바쟁은 동생 마르셀과 함께 롤러코스터 개발에 전념하는 협회인 Societe en Participation du Navire-Express-Rouleurs Bazin을 설립했습니다. 2년 후, 철도차량 연구 및 개발 협회인 바쟁 소시에테 아노님(Bazin Societe Anonyme)이 바쟁의 아이디어를 홍보하기 위해 파리에 공식적으로 설립되었습니다. 동시에, 생드니의 케일 조선소에서 최초의 롤러코스터 건설이 시작되었습니다.

이 배는 길이 86m, 너비 12m의 직사각형 갑판으로 구성되어 있습니다. 직사각형 선체는 직경 12m, 두께 360m의 6개 중공 롤러의 부력에 의해 물 위로 들어올려집니다. 각 롤러 쌍은 50마력 모터로 구동됩니다. 평소에는 1/3 정도만 물에 잠겨 있습니다.

바쟁은 그의 배가 최대 출력으로 시속 33km, 심지어는 시속 37km까지 속도를 낼 수 있을 것이라고 예측했습니다. 이와 대조적으로, 비슷한 구조와 동력을 갖춘 기존 선박은 그 속도의 절반밖에 낼 수 없었습니다. 10,000마력 엔진으로 구동되는 바쟁호는 롤러코스터 디자인으로 대서양을 가로질러 32번이나 추가로 600톤의 화물을 운반할 수 있었습니다. 이에 비해 증기선은 화물 적재량이 적은 상태에서 시속 37km에 도달하려면 30,000마력이 필요합니다.

바쟁은 또한 이 설계가 많은 연료를 절약할 수 있을 것이라고 예측하며, 이 선박이 대서양을 건너는 데 소비하는 석탄이 800톤이 될 것이라고 예측했습니다. 이는 기존 여객선이 소비하는 3,000~4,000톤보다 훨씬 적은 양입니다. 발명자는 충돌이 발생하더라도 적어도 한 쌍의 바퀴가 파손되지 않아 배가 다음 항구에 도착할 때까지 계속 움직일 수 있기 때문에 배의 안전성이 더 높아질 것이라고 주장합니다.

바쟁은 루앙과 템스 강에서의 실험이 성공할 것이라고 확신했습니다. 그는 자신의 이름을 따서 배의 이름을 "어니스트 바쟁"으로 지었고, 대양을 횡단하는 여행을 위해 4쌍의 롤러를 장착한 더 큰 배를 건조할 계획을 발표했습니다. 그러나 "에르네스트 바쟁"이 영국 해협에서 시험 운행을 해보니 불안정하고 느렸습니다. 바퀴가 너무 많은 물을 흡수하기 때문에 배를 앞으로 밀어내는 대신 속도를 늦춥니다. 예상 속도인 37km/h와는 달리, 열차는 최고 속도인 13km/h에 도달했습니다.

에르네스트 바쟁은 1898년 1월에 실망한 채로 사망했습니다. 두 바쟁 협회는 같은 해에 해체되었습니다. 바쟁의 10만 달러짜리 배는 1899년 리버풀에서 대중 경매에 나왔지만, 아무도 사고 싶어하지 않았습니다. 결국 그 배는 폐기되었습니다.

안캉 ( Amusing Planet 에 따르면)

소스 링크: https://vnexpress.net/mau-tau-thuy-o-the-ky-19-e-khach-4704373.html