• 2021~2025년 동부 구간 남북고속도로 건설 진척 속도 높이기 위한 대책 논의 회의
  • 박리에 우성을 통과하는 고속도로 구간의 부지 정리 진행을 가속화하기 위한 솔루션을 논의하기 위한 회의
  • 총리 : 전국 고속도로 2,500km 가까이 늘어…올해 3,000km 목표 초과 달성해야

동당트라린 프로젝트 계약자는 많은 압축 장비를 포함한 현대식 아스팔트 포장 라인을 배치하여 건설 현장 Km11(반랑 사, 랑선 )에서 뜨거운 아스팔트 포장 공정을 수행했습니다.

운송 및 건설 업계 전문가들의 평가에 따르면, 1,000km의 고속도로를 1년 넘게 완공하는 것은 매우 어려운 작업입니다. 2025년까지 끊임없는 자연재해와 홍수에 맞서 싸워 온 교량 공사 관계자들은 매일, 매시간, 모든 "매듭"을 제거하고 건설하며, 까오방에서 까마우까지 이어지는 3,000km 고속도로의 "웅장한 그림"을 부지런히 만들어 왔습니다.

매일 밤 빛나는 프로젝트

12월 초, 동당-트라린 고속도로 프로젝트의 전체 공사 현장이 "마무리 단계"에 접어들었습니다. "중요 경로" 항목들은 과학적이고 체계적으로 계산되고 선정되어 프로젝트를 기한 내에 "완공"하고 프로젝트의 품질을 보장할 수 있도록 했습니다.

이 프로젝트는 랑손과 까오방을 통과하며, 총 길이는 121km이고, 특급 교량 1개와 1급 교량 5개를 포함하며, 2단계로 나뉘고 총 투자액은 약 23,000억 VND입니다.

건설 지역의 지질 구조가 매우 거칠고 지형이 험준하며, 최근 몇 년 동안 이 지역에 특히 많은 비와 홍수가 계속되었기 때문에 이 프로젝트는 현재 미국에서 가장 어려운 고속도로 프로젝트 중 하나이며, 투자자와 계약자들은 이 프로젝트를 "열쇠 중의 열쇠"라고 불렀습니다.

이 프로젝트의 총괄 건설 위원회 위원장인 팜 두이 히에우는 작년 10월, 11호 폭풍의 순환으로 모든 건설 활동이 "마비"되었고, 건설 현장은 고립되었으며, 보조 공사는 침식되고 휩쓸려가 약 530억 VND의 피해가 발생했다고 밝혔습니다.

그 직후, 계약업체들은 인력과 장비를 두 배로 늘렸습니다. 매일 밤 공사 현장은 진척 상황을 만회하기 위해 밝게 빛났으며, 12월 19일까지 해당 구간의 약 70km 구간을 정리하기 위해 노력했습니다. 남은 구간은 일부 추가 자재를 제외하고 설 연휴 전까지 아스팔트 콘크리트와 쇄석을 사용하여 정리하는 것을 목표로 했습니다.

건설투자그룹 568 이사회 회장인 응우옌 바 쿠엉 씨는 전체 노선의 공사 속도가 매우 높은 수준으로 유지되고 있으며, 많은 운전자가 새로운 교대에 제시간에 도착하기 위해 차내에서 바로 점심을 먹는 등 "공사 현장에 충실"하겠다는 결의를 보여주고 있다고 말했습니다.

노선 개간을 최우선 목표로 삼고 있지만, 투자자와 시공사는 프로젝트의 품질을 타협하지 않습니다. 일부 노반은 K98층까지 시공 및 다짐되어 기층 시공 또는 아스팔트 콘크리트층 노선 개간 조건을 충족하고 있습니다. 하지만 시공사는 장기적인 지속가능성을 보장하기 위해 프로젝트 완료 전 노반의 침하가 안정될 때까지 지속적으로 모니터링할 것입니다.

Quang Ngai-Hoai Nhon 고속도로 구간.

랑선성 반랑읍 Km11 공사 현장에서는 약 150m 길이의 첫 번째 구간을 아스팔트로 포장한 후 전체 구간을 포장했습니다. 시공사는 다양한 다짐 장비를 갖춘 최신 포장 라인을 활용하여 엄격한 기술 요건을 충족하는 고온 아스팔트 포장 공정을 진행했습니다. 이 공정은 도로 표면이 평탄하고 현행 기준 및 규정을 준수하도록 보장했습니다.

최근 까오방성 인민위원회 위원장 레하이호아는 야간 공사 현장을 시찰하며 투자자와 계약자에게 "전사" 정신으로 최대한의 인력, 기계, 초과 근무를 동원하여 공사의 품질과 노동 안전을 확보하고, 프로젝트를 정해진 기한 내에 완공하며, 정부와 지역 주민, 특히 국민에 대한 약속을 이행할 것을 요청했습니다.

까오방과 랑손 지방 당국은 토지 문제의 잔여 문제를 완전히 해결하기 위해 긴밀히 협력할 것이며, 이를 통해 계약자는 안심하고 건설 진행 속도를 높일 수 있을 것입니다.

"폭풍우를 이겨내겠다"고 결심하다

2021년부터 2025년까지 남북 고속도로의 가장 큰 부분 사업인 꽝응아이-호아이년 고속도로 건설 현장에서 88km 길이의 노선이 이제 형태를 갖추고 아름다운 모습을 갖추게 되었습니다. 주요 노선의 60개 교량은 모두 교량 상판이 완성되었고 도로 포장도 완료되었습니다.

중부 지방은 마지막 단계에서 이례적으로 폭우가 오래 내려 어려움을 겪었지만, 각 부대는 총리가 정한 일정에 따라 12월 19일에 프로젝트를 완료하고 준공식을 거행하기 위해 나머지 공사를 계속 진행하는 데 최선을 다했습니다.

이 노선에는 총 길이 4,500m의 도로 터널 3개가 있습니다. 현재 터널 1과 2는 모든 공사가 완료되어 환풍 시스템, 조명, 확성기, 소방 장비 등을 시험하고 있습니다.

2021~2025년 기간 남북 고속도로 전체에서 가장 큰 규모의 터널 프로젝트인 3번 터널(길이 3,200m)의 경우, 현재까지 데오카그룹은 두 터널 튜브 모두 콘크리트 쉘 시공을 완료하였고, 오른쪽 터널 튜브에 장비를 설치하고 있습니다.

데오까 그룹의 대표이사인 응오 쯔엉 남(Ngo Truong Nam) 씨는 "이 터널이 완공되면 하이반(Hai Van) 터널과 데오까(Deo Ca) 터널에 이어 베트남에서 세 번째로 긴 도로 터널이 될 것"이라며 "베트남 기업의 '산을 넘고 고개를 넘는' 건설 능력을 보여주는 것"이라고 말했다.

데오 카 그룹은 여러 복잡한 터널 프로젝트에서 얻은 경험을 바탕으로 터널링 기술과 방법을 개선하고 혁신하여 터널링 주기를 단축했습니다. 덕분에 1번 터널과 2번 터널은 예정보다 3~5개월 앞서 완료되었고, 3번 터널은 계약보다 7개월 앞서 굴착되었습니다.

건설부 제2사업관리위원회(PMB) 위원장인 레 탕(Le Thang) 씨에 따르면, 총리는 프로젝트 진행 기간을 8개월 이상 단축해 줄 것을 요청했습니다. 날씨가 개자마자 투자자는 시공사에 장비와 인력을 동원하여 공사 속도를 높일 것을 촉구했습니다. 시공사 컨소시엄은 3,500명 이상(최대 4,000명 이상)의 인력과 1,100대의 장비를 동원하여 "3교대 4교대" 방식으로 작업을 진행하여 이전에 지연되었던 공사 진행을 보완했습니다.

Le Thang 씨는 "프로젝트 관리 위원회 2는 Deo Ca 그룹과 계약자들이 모든 장애물을 동기로 바꾸고, 날씨로 인해 진행 속도가 늦어지지 않고, 12월 19일에 프로젝트를 개통하기 위해 노력하여 전국 3,000km 고속도로를 완공하는 목표에 기여한 결의에 대해 높이 평가합니다."라고 강조했습니다.

광응아이-호아이년 노선이 개통되면 국도 1호선의 교통 압박을 줄일 뿐만 아니라 새로운 경제 연결 축을 열어 지역 개발 잠재력을 최대한 활용하고 전국의 성장 모멘텀을 창출할 것입니다.

동시에 이는 다낭에서 꽝응아이를 거쳐, 자라이에서 카인호아까지 동쪽으로 남북 고속도로망 전체를 통합하고 고속 교통 동맥을 만드는 데 도움이 되는 "퍼즐 조각"이기도 합니다.

건설부 장관 쩐 홍 민의 평가에 따르면, 올해 말까지 전국은 고속도로 3,188km와 교차로 및 분기점(고속도로 기준 충족)을 완공하여 교통에 개방될 예정이며, 전국은 3,500km 이상의 고속도로를 완공하게 될 것으로 예상되며, 이는 총리가 요구한 목표를 넘어선 수치입니다.

이 고속도로 시스템은 지역 사회 경제는 물론 국가 전체가 새로운 시대로 이륙하여 높이, 멀리 날아갈 수 있도록 돕는 견고한 '발사대'라고 할 수 있습니다.

baonhandan.vn에 따르면

출처: https://baocamau.vn/-thong-mach-3-000-km-duong-cao-toc-tu-cao-bang-toi-ca-mau-a124484.html