친환경 자동차 보급 확대를 위해 더 많은 유틸리티를 추가하세요

대부분의 전기 자동차 구매자가 우려하는 문제 중 하나는 자동차의 배터리 충전 요구 사항을 충족할 수 있는 능력입니다. 베트남 소비자 대부분은 설치 장벽과 비용 때문에 집에 충전 시설을 설치할 필요가 없습니다. 이를 통해 업그레이드는 물론 공공 충전소 설치의 기회도 열립니다. 게다가 베트남 소비자가 자동차를 구매할 때 가장 중요하게 여기는 우선순위는 가격 투명성입니다.

하노이 호앙마이 구의 응우옌 득 중(Nguyen Duc Dung) 씨는 전기 자동차 사용자가 늘어남에 따라 충분한 충전소를 확보하는 것이 최우선 과제라고 밝혔습니다. 둥 씨는 어떤 지역에서는 배터리 충전 차례를 기다리며 줄을 선 차들의 모습을 목격했습니다. 심지어 늦은 밤까지도 다음 날 운행할 수 있도록 배터리를 충전하려고 기다리는 차들이 많이 있었습니다.

소비자가 전기자동차를 자신 있게 선택할 수 있도록 편의성과 편의성을 높이는 것이 필요합니다. 사진: 바오린

전기 자동차를 이용한 사람들의 경험에 따르면, 특히 장거리 여행의 경우, 여행 전에 합리적인 경로를 계산하고, 목적지에 충전 지점이 있는지 확인하고, 여행 중에 배터리가 방전되지 않도록 하는 것이 필요합니다. 충전소의 보급률이 높을수록 친환경 교통수단에 대한 사람들의 관심을 끌 수 있는 가능성이 높아진다고 할 수 있다.

개인 차량 외에도 전기 모터를 장착한 대중교통 차량도 많은 주목을 받고 있으며, 처음에는 실용적인 효과를 보이고 있습니다. 하노이는 국내 최초로 전기 버스를 운행하는 지방자치단체입니다.

승객들의 리뷰에 따르면, 전기 버스는 승객에게 뛰어난 편안함과 안전성을 제공합니다. 이 차량은 운전자의 행동을 제어하고, 위험한 위험에 대해 경고하며, 승하차 시 자동으로 차체를 낮추는 자동 시스템을 갖추고 있어 노인, 어린이, 장애인, 임산부 등에게 적합합니다. 현재 하노이의 일부 버스 노선을 운행하는 것 외에도 전기 버스는 노이바이 공항에서 환승 승객을 수송하는 데에도 사용되고 있습니다.

버스와 더불어 전기자동차를 이용한 택시도 전국 여러 도시에 등장했습니다. Green SM 전기 택시를 운영하는 GSM Green and Smart Mobility 주식회사의 대표이사인 응우옌 반 탄 씨는 점점 더 많은 사용자가 전기 자동차를 경험하고 싶어하지만, 다양한 조건으로 인해 많은 사람이 이 친환경적이고 스마트한 교통 수단을 바로 소유할 수 없거나 소유하고 싶어하지 않는다고 말했습니다.

렌터카 및 전기 택시 사업부의 목표는 고객이 합리적인 가격으로 친환경 차량을 직접 경험할 수 있도록 하는 것입니다. 많은 사람들이 자동차의 기능에 대한 실제적 경험을 통해 전기 자동차를 소유하고 싶어할 것이며, 오염이 적은 환경이라는 공통된 목표를 향해 습관을 바꿀 것입니다.

하노이에서는 전기 버스가 운행됩니다. 사진: 바오린

최근 몇 년 동안 우리나라에서 제조, 조립, 수입되는 신규 전기자동차의 수가 급증했습니다. 2021년에는 단 167대의 전기 자동차만 검사 및 인증을 받았습니다. 2023년 7월 12일 말까지 12,585대의 전기 자동차가 검사 및 인증을 받았습니다. 하지만 현재 베트남에서 전기자동차는 주로 승용차와 시내버스입니다.

년도

2018

2019

2020

2021

2022

2023년 7월

총

수입 전기차

03

08

06

33

113

59

222

전기 자동차 제조 및 조립

0

0

0

134

7,483

12,226

19,843

추가하다

03

08

06

167

7,596

12,285

20,065

지난 몇 년간 베트남에서 제조, 조립, 수입된 전기 자동차의 수를 검사하고 인증했습니다. 출처: 교통부

충전소에 대한 국가 표준 개발이 시급합니다.

충전소 네트워크를 구축하는 것은 소비자가 전기 자동차를 선택하는 데 가장 중요한 요소로 여겨지며, 환경을 보호하고 자원을 효과적으로 활용하기 위해 배터리를 재사용하고 재활용할 수 있는 인프라 요구 사항도 이에 포함됩니다.

현재 베트남에서 가장 폭넓게 적용되는 전기 충전소 시스템은 VinFast 회사의 것으로, 고속도로와 국도를 따라 있는 주차장, 버스 정류장, 아파트, 사무실, 쇼핑센터, 휴게소, 주유소에 전기 충전소가 위치해 있습니다. VinFast는 베트남 63개 성과 도시에 걸쳐 전기 오토바이와 전기 자동차를 위한 15만 개 이상의 충전 포트를 갖춘 충전소 시스템을 개발합니다.

현재 베트남에서 전기 자동차용 충전 솔루션을 제공하는 또 다른 회사는 스마트 전기 자동차 충전기 제품인 EBOOST를 보유한 EVIDA 회사입니다. 이 부서는 전국에 850개 이상의 충전소를 갖춘 전기자동차 충전소 시스템의 설계, 설치 및 운영을 담당합니다. EBOOST는 4차 산업 혁명의 현재 추세에 적합한 완전히 디지털 및 기술 플랫폼을 갖춘 솔루션입니다.

하노이의 전기차 충전소. 사진: 바오린

베트남 전력 그룹(EVN)도 EVN 산하 중앙 전력 전자 생산 센터가 개발한 제품으로 경쟁에 합류했습니다. 현재 EVN은 6개의 충전소를 완성하여 고객에게 인도했으며, 하노이에 설치될 예정입니다. 이는 자동차 제조업체가 아닌 베트남 브랜드가 만든 최초의 전기 자동차용 고속 충전소입니다.

포르쉐, 아우디, 메르세데스-벤츠 등 일부 자동차 브랜드도 고객을 위해 충전소를 설치했지만, 그 수는 여전히 제한적이며, 대부분은 해당 회사의 전시장이나 공장에만 설치됩니다. 아우디와 메르세데스-벤츠와 같은 브랜드는 특히 대도시를 중심으로 충전소 네트워크를 확장할 계획입니다.

또한, 지멘스, 차지플러스, ABB 등 전기자동차 충전소 시스템 분야의 세계적인 선도 기업들도 베트남의 전기 충전소 사업 시장을 확대하고자 하는 의향을 표명했습니다.

전기 충전소의 수는 매년 크게 늘어나고 있지만, 베트남의 기존 인프라의 품질을 개선하기 위해서는 추가적인 솔루션이 필요합니다.

베트남 자동차 제조업 협회(VAMA)에 따르면, 베트남에는 충전소 인프라, 충전소 표준 및 충전소 공급업체가 없습니다. 가까운 미래에 베트남은 충전소에 대한 국가 표준을 마련하고 모든 브랜드의 전기 자동차에 고속 충전소를 사용할 수 있도록 해야 하며, 가까운 미래에 제조업체가 베트남 시장에 공급할 수 있는 차량 제품군을 충족해야 합니다.

일부 전문가들은 자동차 제조업체가 제품 생산과 이를 시장에 공급하는 데 집중해야 한다고 말합니다. 충전소 인프라는 국가 및 국제 표준에 따라 제3자가 제공하거나 자동차 제조업체가 공동으로 투자해야 하며, 각 제조업체가 자체 충전소 시스템을 구축하지 않도록 해야 합니다. 이렇게 하면 서로 다른 제조업체의 차량 간에 호환되지 않거나 한 제조업체의 충전소를 다른 제조업체가 사용하는 것을 방해할 수 있습니다.

교통부에 따르면, 베트남의 전기 충전소 및 충전소 연결 표준에 대한 발표는 국제 충전 기술의 발전 추세에 부합합니다.

또한, 도시 기술 인프라와 주거 지역의 전기 충전소 시스템에 대한 규정이 필요합니다. 새로 투자한 인프라와 개조된 인프라(버스 정류장, 휴게소, 도심 지역, 주차장, 쇼핑센터, 호텔, 사무실, 아파트, 도심 지역, 레스토랑, 공공 주차장, 행정 본부 등)에 공공 전기 충전소를 마련합니다.

충전소를 건설하기 위해 토지 이용 목적을 변경하지 않고도 현재 토지 이용 목적을 가진 건물에 공공 전기 충전소 건설을 허용합니다. 전기충전소 설치 시 건설허가 면제 및 투자정책 조정에 관한 연구. 공공 충전소 인프라에 대한 전력 공급을 우선시합니다.

사람들은 전기 오토바이를 시승해 본다. 사진: 바오린

전기차 이용자를 위한 다양한 우대 정책 제안

전기 자동차 사용자를 위한 인센티브 정책은 전기 자동차 가격을 낮추고 소비자가 친환경 자동차에 더 쉽게 접근할 수 있도록 하는 구체적인 솔루션으로 간주됩니다. 이를 통해 긍정적인 신호를 가져와 국내 전기자동차 시장 발전에 대한 추진력이 형성되었습니다.

교통부는 전기차 등록 수수료 면제 및 감면 정책과 함께, 2027년 2월 28일 이후에도 국내에서 생산·조립된 전기차에 대해 9인승 이하 전기차에 대한 3%의 우대 특별소비세율을 계속 적용할 것을 제안했습니다. 처음 5년간 VAT 면제, 그 다음 5년간 50% 감면. 최초 3년간 차량 번호판 수수료 면제, 이후 2년간 전기 자동차 차량 번호판 수수료 50% 감면

주목할 만한 제안 중 하나는 소비자들의 구매 행태를 가솔린과 디젤 차량에서 전기차로 전환하기 위해 전기차 구매 시 약 1,000달러/대의 보조금을 지급하는 것입니다.

이와 함께 전기 충전소 설치에 필요한 부품 및 장비에 대한 수입세 면제 등 전기 충전소 인프라 개발을 위한 정책이 제안되었습니다. 첫 5년간 토지세 면제, 그 다음 5년간 50% 감면 최초 5년간 법인소득세 면제, 그 후 5년간 50% 감면 생산에 사용되는 전기 가격과 동일한 우대 전기 가격.

국가 관리 기관은 전기 자동차 사용을 장려하는 것과 함께 화석 연료를 사용하는 차량을 제한하기 위해 배출 기준을 높이고 연료 소비를 제한하는 규정을 개발하고 공포할 필요성을 제안했습니다. 생산부터 소비까지 동기적 솔루션을 통해 전기 자동차는 새로운 흐름이 될 것으로 기대되며, 녹색, 깨끗함, 문명화되고 안전한 교통 환경을 구축하는 데 기여할 것입니다.

만 훙 - 부 둥

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