토요타가 예상치 못하게 닛산을 "구출"하려고 나선다?

비디오 : Toyota Corolla vs Nissan Sentra 2024.

2025년 2월 13일, 닛산과 혼다는 12월 23일에 서명한 양해각서를 통해 2024년 말에 시작된 합병 협상을 종료한다고 발표했습니다. 주된 이유는 양측이 공통점을 찾지 못했기 때문이며, 특히 닛산이 혼다의 자회사가 된다는 제안에 반대했기 때문에 협상이 빠르게 교착 상태에 빠졌다고 합니다.

두 회사가 전기화와 소프트웨어 개발 분야에서는 여전히 협력을 유지하고 있지만, 합병과 같은 주요 움직임을 추진하기 위해서는 합의에 도달할 수 없다는 점은 분명합니다. 관찰자들은 이번 붕괴가 닛산 내부의 불안정성을 더욱 부각시키는 동시에 일본 자동차 제조업체들이 연구 및 생산 비용을 공유하고 전기 자동차 추세에 대응하기 위해 서로를 찾아야 한다는 압력이 커지고 있음을 보여준다고 말한다.

이러한 움직임이 확인된다면, 전기화와 소프트웨어 혁신의 압박으로 큰 변화를 겪고 있는 일본 자동차 산업에 큰 충격을 줄 수 있습니다.

이와 관련해 마이니치 신문은 토요타 임원이 닛산 측과 회동해 어떤 형태의 협력 방안을 논의했다고 보도했습니다. 이 정보는 이후 Automotive News에서도 인용되었지만, Toyota와 Nissan은 모두 공식적인 언급을 거부했습니다.

1월 CES(Consumer Electronics Show)에서 토요타 사장 아키오 토요다는 반독점 우려를 이유로 토요타가 닛산과 관련된 대규모 합병에 관여할 가능성을 일축했습니다. 하지만 닛산-혼다 협상이 결렬된 이후 이런 견해가 바뀌었을지도 모른다.

토요타는 수년에 걸쳐 국내 자동차 산업에 조용히 광범위한 영향력 네트워크를 구축해 왔으며, 많은 주요 자동차 제조업체의 지분을 보유하고 있습니다. 스바루의 지분은 20%, 마쓰다의 지분은 5.1%, 스즈키의 지분은 4.9%, 이스즈의 지분은 5.9%입니다. 따라서 닛산과 손을 잡거나 주식을 교환하려는 모든 움직임은 매우 전략적이고 잠재적으로 복잡할 것입니다.

실제로 아키오 토요다 사장은 합병 양해각서 체결 후 닛산과 혼다가 공동으로 발표한 보도자료에 대해 실망감을 표시했습니다. 도요다 씨는 "제품에 대한 구체적인 내용은 없고 '성장 엔진'이나 '모바일 차량 분야의 세계적 리더' 같은 모호한 표현만 있을 뿐"이라며 두 경쟁사의 합병 계획에 실체가 없다는 점을 암시적으로 비판했다.

닛산은 수년간 제품 방향과 글로벌 전략을 잃어버린 후 현재 대대적인 구조 조정을 진행 중입니다. 카를로스 곤 전 회장의 지휘 하에 닛산은 2020년까지 연간 800만 대의 자동차 판매라는 야심찬 목표를 세웠습니다. 그러나 회사 수치에 따르면 2024 회계연도(2025년 3월 31일 종료)에 회사의 판매량은 이전 목표의 절반에도 못 미치는 330만 대에 그칠 것입니다.

최고제품책임자 이반 에스피노사는 고스 회장의 "너무 빠르고 너무 위험하다"는 성장 전략이 심각한 결과를 초래했다고 인정했습니다. 효율성을 회복하기 위해 닛산은 비용을 대폭 절감하고 있습니다. 전 세계적으로 일자리 20,000개를 줄이고, 7개 공장을 폐쇄하고, 구성 요소의 복잡성을 70% 줄이고, 6개 섀시 플랫폼의 생산을 중단했습니다. 하지만 회사는 고급 자동차 브랜드인 인피니티에 대한 투자를 계속하겠다는 의지를 보이고 있습니다.

현재 닛산은 르노와 미쓰비시와 전략적 제휴를 맺고 동일한 섀시와 부품을 사용하여 자동차 모델을 공동 개발할 예정이며, 제품 출시에 드는 비용과 시간을 최적화하기 위해 브랜드만 변경할 예정입니다.

토요타와 닛산 간 논의의 구체적인 내용은 불분명하지만, 분석가들은 전기 자동차 플랫폼 공유, 소프트웨어 개발 협력, 해외 시장에서의 합작 합병 등 어떤 형태의 협력이든 양측에 상당한 이익을 가져다줄 수 있다고 말한다.

그러나 두 기업 간의 법적 장벽, 기업 문화의 차이, 전통적 경쟁 등으로 인해 협상 과정이 길어지거나 특정 결과에 도달하기 어려울 수 있습니다. 현재 토요타는 매출, 수익, 기술 면에서 압도적인 입지를 차지하고 있는 반면, 닛산은 장기적인 발전 방향을 찾는 데 어려움을 겪고 있습니다.

세계 자동차 산업이 전기 및 소프트웨어 기술로 크게 전환되는 시기에 일본 자동차 제조업체가 경쟁력을 유지하려면 "혼자서 해내기"는 어렵습니다. 이제 문제는 '협력할 것인가'가 아니라 '누가 게임을 이끌어갈 것인가'입니다.

출처: https://khoahocdoisong.vn/toyota-bat-ngo-tiep-can-giai-cuu-nissan-post1542891.html