라오까이-하노이 철도사업 투자정책 국회에 제출

킨테도티 - 2월 13일 오후, 국회는 제9차 임시회의를 이어가며 라오까이- 하노이 -하이퐁 철도 사업 투자 정책에 대한 발표 및 검증 보고서를 청취했습니다.

국회 부의장 응우옌 득 하이가 회의를 주재했습니다. 사진: Quochoi.vn

새로운 현대 철도 노선 건설

트란 홍 민 교통부 장관은 라오까이-하노이-하이퐁 철도 프로젝트의 투자 정책에 대한 제안을 발표하면서, 이 프로젝트의 목표는 베트남과 중국 간의 국내 및 국제 교통 수요를 충족하는 새롭고 현대적이며 동기식 철도 노선을 건설하는 것이라고 말했습니다.

동시에, 빠르고 지속 가능한 사회 경제적 발전을 위한 중요한 원동력을 창출하고, 라오까이-하노이-하이퐁 경제 회랑에 대한 이점을 촉진하고, 국내 및 국제 철도망의 효과적인 연결을 보장하여 국가 방위, 안보 및 국제 통합, 환경 보호, 기후 변화 대응을 보장하며, 국가의 산업화 및 현대화 과정을 촉진합니다.

투자 범위를 살펴보면, 출발점은 새로운 라오까이 역과 하카우박 역(중국) 사이의 국경을 가로지르는 철도 연결 지점이고, 종착점은 락후옌 부두 지역으로, 9개 성과 도시를 통과합니다. 본선 길이는 약 390.9km이고, 3개 지선은 약 27.9km입니다.

쩐 홍 민 교통부 장관이 보고서를 발표하고 있다. 사진: Quochoi.vn

투자 규모와 관련하여, 여객과 화물 수송을 위한 1,435mm 궤간의 새로운 전철 노선이 건설될 예정입니다. 라오까이모이 역에서 남하이퐁 역까지의 본선은 설계 속도 160km/h, 하노이 허브 지역을 통과하는 구간은 설계 속도 120km/h, 연결 구간 및 지선은 설계 속도 80km/h로 계획되었습니다. 본선 구간의 토지 개간은 복선화 방식으로 진행되며, 즉시 투자는 단선화 방식으로 진행됩니다.

이 프로젝트는 여객 및 화물 열차에 중앙 집중식 동력 전달 기술을 사용합니다. 정보 및 신호 시스템은 현재 해당 지역의 여객과 화물을 운송하는 일부 철도 노선에서 사용 중인 시스템과 동일합니다.

"예비 총 토지 이용 수요는 약 2,632헥타르이며, 재정착 인구는 약 19,136명입니다. 이 프로젝트의 투자 형태는 공공 투자입니다. 예비 총 투자액은 약 203조 2,310억 동(약 83억 6,900만 달러)입니다." - 쩐 홍 민 교통부 장관이 보고했습니다.

제15대 국회 제9차 임시국회. 사진: Quochoi.vn

최적의 경로 옵션을 선택하세요

국회 경제위원회 부 홍 탄 위원장은 평가 보고서를 발표하며, 경제위원회가 제안서 69/TTr-CP에 명시된 정치적, 법적 근거와 실무적 근거를 바탕으로 본 프로젝트 투자의 필요성에 동의했다고 밝혔습니다. 그러나 본 프로젝트가 2021년부터 2030년까지의 국가 토지 이용 계획과 2050년까지의 비전, 그리고 본 프로젝트가 통과하는 지역의 지방 계획에 따른 본 프로젝트의 토지 배분 및 용도 구역 설정에 부합하는지 명확히 밝혀줄 것을 요청합니다.

경제위원회는 투자 범위, 규모, 기술 표준, 설계 속도 측면에서 정부의 제안에 기본적으로 동의합니다. 기술 의존성을 피하고 이중 용도, 국방 및 안보 요건을 충족하도록 프로젝트를 건설하기 위해, 완공 후 기술 이전, 운영 및 활용 방안을 더욱 명확히 해야 한다는 의견도 있습니다.

경제위원회 위원장인 부 홍 탄(Vu Hong Thanh)이 감사 보고서를 발표하고 있다. 사진: Quochoi.vn

경제위원회는 이 프로젝트의 경로가 기본적으로 노이바이-라오까이와 하노이-하이퐁 고속도로를 따른다고 생각하며, 회수, 보상, 지원, 재정착해야 할 토지 면적을 줄이고 철도와 고속도로 사이의 토지를 제한하기 위해, 정부는 타당성 조사 단계에서 관련 기관에 지시하여 이 프로젝트를 국가 철도망, 도시 철도, 기타 교통 시스템과 연결하고 이 프로젝트의 토지 회수로 인한 기업과 사람들에게 미치는 부정적 영향을 최소화할 수 있는 최적의 경로 옵션을 신중하게 검토하고 선택하도록 하는 것이 좋습니다.

이와 함께 철도법에서 철도역을 철도차량의 정차, 회피, 추월, 승객 승하차, 화물 하역, 기술 작업 및 기타 서비스를 수행하는 장소로 규정하고 있다는 의견도 있습니다. 따라서 역과 운영역의 개념 차이와 운영역 배치의 필요성과 원칙을 명확히 할 필요가 있습니다. 일각에서는 역의 규모를 연구, 검토, 확대하고(라오까이역, 바오탕역), 지역 개발 수요에 맞춰 지역 계획에 따라 역을 배치해야 한다는 의견도 있습니다(옌비엔역).

투자 계획과 관련하여, 정부는 본 사업의 투자 단계를 단선 사업 규모에 따라, 그리고 복선 사업 규모에 따라 토지 취득, 보상, 지원, 재정착을 구분하여 다음 단계에서 투자를 완료할 것을 제안했습니다. 경제위원회는 제한된 자원 여건에서 이 노선의 교통 수요는 높지 않으며, 라오까이-하노이-하이퐁 경제 회랑에는 이미 고속도로와 철도(1,000mm 궤간)가 함께 운행되고 있으므로, 본 사업의 투자 분할 제안이 적절하다고 판단하며, 필요 시 투자 완료 시점을 검토할 예정입니다.

출처: https://kinhtedothi.vn/trinh-quoc-hoi-chu-truong-dau-tu-du-an-tuyen-duong-sat-lao-cai-ha-noi-hai-phong.html