전국에서 4번째로 큰 터널을 갖춘 고속도로가 개통을 앞두고 있습니다.

깜람-빈하오 고속도로는 2024년 4월 하반기에 개통되어 공식적으로 관리 및 운영에 들어갈 예정입니다.

자본 다변화 문제 해결로 성공

깜람-빈하오 고속도로 주식회사(프로젝트 기업) 보고서에 따르면, 3월 28일 기준 시행된 생산량은 99%, 지출액은 91%에 도달했습니다. 입찰 패키지 접수는 3월 25일부터 완료되었습니다. 계획에 따르면, 국가 검사 위원회는 4월 6일부터 10일까지 프로젝트를 검사할 예정입니다. 화재 예방, 조명 시스템, 건물 청소, 정리 작업 등 일부 남은 항목의 공사는 늦어도 4월 5일까지 완료될 예정입니다.

결산과 관련하여, 프로젝트 기업은 터널을 건설할 때 지질이 약하고 도로를 건설할 때 지반이 약하므로 이에 따른 작업에 대한 서류를 긴급히 완료하고 있습니다. 다가오는 건설 활용 단계를 준비하기 위해 프로젝트 기업은 컨소시엄 투자자들과 협력하여 각 단위에서 관리, 운영 및 유지 관리하는 부문의 범위를 통일했습니다. 또한, 법적 절차와 운영 인력의 모집 및 동원에도 주력하고 있습니다.

2021년 7월 계약이 체결될 당시, 깜람-빈하오 고속도로 프로젝트는 2017~2020년 기간 동안 북남동부 고속도로의 3개 PPP 구성 프로젝트 중 BOT 계약을 체결한 마지막 프로젝트였지만, 동시에 건설 실행을 위한 자본금 및 기타 동원 자본을 포함한 자본 조달을 완료한 첫 번째 프로젝트였습니다. 당시 남은 두 개의 PPP 프로젝트는 신용자본 '차단' 위험으로 인해 '불안정'했습니다.

투자자는 총 프로젝트 투자의 약 10%에 해당하는 8,910억 동을 절감하기 위한 옵션을 조사하고 선택하는 것 외에도, 프로젝트에 대한 투자자본 소스를 다각화하고 신용 자본에 대한 의존도를 줄이기 위해 "3P+" 자본 조달 모델을 만들었습니다.

팜 민 찐 총리가 2022년 음력 설 연휴에 남북 고속도로 건설 현장을 시찰하며 깜람-빈하오에 들렀을 때, 총리는 투자자가 자본원 다변화의 "문제"를 해결한 점을 인정하고 칭찬했습니다.

" 깜람-빈하오 고속도로 사업의 경우, 투자자는 4개의 신용 자본 조달원을 확보하여 성공적으로 조달했지만, 나머지 2개의 민관협력사업(PPP) 사업은 신용 자본이 부족하고 자본 조달원을 다각화할 계획도 없어 어려움을 겪었습니다. 이를 통해 투자를 위해서는 자본 조달원을 다각화해야 한다는 교훈을 얻을 수 있었습니다 ."라고 총리는 말했습니다.

마지막 마무리 작업이 완료를 향해 서두르고 있습니다.

국가의 공동 목표를 위해 정부 와 함께합니다

컨소시엄의 주요 투자자는 프로젝트 입찰에 참여한 이래로 원자재 부족으로 인해 전체 프로젝트 투자금이 늘어나는 것을 방지하고자 고품질의 자재 광산을 조사하고 선택하는 데 관심을 가져왔습니다. 부족한 자재와 "가격 폭락"으로 인해 어려운 시기에 공사가 시작되었고, 코로나19 팬데믹이 강력하게 발생하여 프로젝트 시작 날짜가 2개월 연기되었고 운송과 여행이 제한되었습니다. 프로젝트 기업은 터널 건설을 우선시하기 위해 인력, 기계 및 장비를 적극적으로 동원하여, 터널에서 굴착한 암석이 다른 품목의 건설에 가공 및 사용될 수 있는 기준을 충족하는 것을 활용했습니다.

깜람-빈하오 프로젝트를 시행하면서 누이붕 터널 남쪽의 지질이 약하다는 문제에 직면하게 되었는데, 이는 컨설팅 부문에서 기술 설계 시 예측하지 못한 사항으로, 터널 굴착 속도가 2/3나 감소하는 결과를 낳았습니다. 프로젝트 지연 위험에 직면한 프로젝트 기업은 실제 지질 조건에 맞게 설계 문서를 조정하고 국가 검사 위원회, 프로젝트 관리 위원회 85, 기술 설계 및 전문가 대표를 평가에 초대하여 해결책을 찾도록 제안하기 위해 교통부에 반복적으로 보고했습니다.

프로젝트 기업의 부국장인 당 티엔 탕(Dang Tien Thang) 씨는 데오 카(Deo Ca) 투자자가 터널 상부 절반을 파는 방법을 연구하고 적용했으며, 동시에 역아치를 만들고, 시공 중 구조물을 일시적으로 지지하고, 2시간/측정마다 변형을 제어하고, 24시간 시공하는 방식을 결합했다고 말했습니다. 또한 이 부대는 터널 북쪽의 건설팀을 조직하여 공사 진행 상황을 보완했습니다.

응우옌 탄 호아이(Nguyen Thanh Hoai) 프로젝트 관리 위원회 이사는 투자자가 뛰어난 역량, 재정적 잠재력, 그리고 과거에 많은 복잡한 프로젝트를 성공적으로 수행한 경험을 보유하고 있다는 점을 높이 평가했습니다. 그래서 이 프로젝트는 매우 빨리 자금을 조달할 수 있었고, 작업량도 엄청나고 어려움도 많았지만 투자자들은 잘 대처할 수 있었습니다. 깜람-빈하오 고속도로 건설에는 국회, 정부, 교통부의 관심과 지도가 있었으며, 지역 및 관련 기관의 긴밀한 협조와 프로젝트 기업의 높은 결의, 체계적인 작업, 창의적인 노동, 특히 "약속을 매우 존중하는" 자세로 프로젝트를 제때 완료했습니다.

" 특히 주목할 점은 투자 기업의 최고 경영자들이 대기업을 관리하지만, 구체적인 업무에 매우 가까이 있고, 정기적으로 건설 현장에 가서 관련 당사자들과 지시하고 협력하며, 프로젝트의 어려움과 장애물을 제거하도록 신속하게 촉구한다는 점입니다 ."라고 응우옌 탄 호아이 씨는 말했습니다.

이 노선에는 길이 2.2km, 3차선 규모, 터널 폭 14m의 누이붕 터널 프로젝트가 있는데, 운영에 들어가면 베트남에서 4번째로 큰 도로 터널이 될 것입니다.

투자 컨소시엄은 각각의 어려움에 직면하면서도 점차적으로 이를 극복해 나갔고, 프로젝트가 "중단"되지 않도록 결심했습니다. 기업이 경제 활동에만 집중하는 단순한 목표를 넘어, 프로젝트 투자자 컨소시엄의 대표는 다음과 같이 말했습니다. " 수익은 높지 않고, 자재 가격의 급등으로 인해 건설 비용이 40%까지 오르기도 합니다. 따라서 기업은 생산량, 장비 감가상각, 노동 이익에 의존해야 하지만, 여전히 정부와 공유하고 동행하여 베트남 횡단 고속도로망을 완성하려는 목표를 가지고 있습니다 ."

이 프로젝트의 컨설팅을 면밀히 추적하는 감사 전문가 중 한 명인 국가 감사부 4부 전 부장인 응오 반 꾸이 씨는 총 투자액을 줄이고, 일부 원자재를 적극적으로 조달하고, 프로젝트 건설을 위해 불리한 기상 조건을 극복하고, 프로젝트의 어려움을 극복하기 위한 여러 조치를 취한 것은 투자자와 프로젝트 기업 컨소시엄이 국민, 국가, 기업의 이익을 조화롭게 하기 위해 취한 주목할 만한 조치라고 언급했습니다.

" 깜람-빈하오 고속도로 프로젝트가 마무리 단계에 접어들었으며, 머지않아 남북 교통망에 통합되어 시민들에게 편리하고 안전한 교통 서비스를 제공할 것입니다. 이는 이 프로젝트 투자자들의 창의력과 난관 극복을 가장 확실하게 보여주는 사례입니다 ."라고 응오 반 꾸이 씨는 강조했습니다.

깜람-빈하오 고속도로는 2024년 4월 하반기에 개통되어 공식적으로 관리 및 운영에 들어갈 것으로 예상됩니다.

깜람-빈하오 프로젝트는 총 길이가 78.5km이며, 깜틴떠이 지역의 깜란 교차로 뒤쪽, Km54+00에서 시작 지점이 있습니다. 깜라인, 카인호아성 Binh Thuan 성 Tuy Phong 현 Vinh Hao 면 Km 134+00에서 끝점. 이 노선은 고속도로 기준에 따라 설계되었으며, 투자단계에서는 4차선 규모, 도로바닥 폭 17m, 설계속도 80km/h로 계획되었습니다. 이 노선에는 길이 2.2km, 3차선 규모, 터널 폭 14m의 누이붕 터널 프로젝트가 있는데, 운영에 들어가면 베트남에서 4번째로 큰 도로 터널이 될 것입니다.

tapchigiaothong.vn에 따르면

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