서부지역 교통투자 우선

남서부 산악 지방을 통과하는 40B 국도는 아직 개량이나 확장이 이루어지지 않았습니다. 사진: CONG TU

맑지만 통풍이 잘 안됨

다낭시(신)에 위치한 40B 국도는 땀탄 해변에서 꼰뚬성(신꽝응아이성) 경계까지 147.4km에 달합니다. 현재 띠엔끼 우회도로(구 띠엔푹군) 시작점에서 출발하여 꼰뚬성(신꽝응아이성) 경계까지 이어지는 구간은 중앙 정부와 지방 정부가 여러 사업에 투자하여 일시적으로 안정적인 상태를 유지하고 있습니다. 띠엔끼 우회도로에서 짜미(구 박짜미군)까지 이어지는 구간은 18km가 넘으며, 꽝남성 중부 지역 연결 사업의 일환으로 현재 공사가 진행 중입니다. 또한, 중앙 정부는 매년 건설부에 예산을 배정하여 정기적인 보수 작업을 진행하고 있습니다.

실제로 QL40B는 다낭에서 꽝응아이성의 호치민 도로 경계까지 이어져 왔습니다. 그러나 박짜미에서 남짜미(구) 지역까지 이어지는 도시 남부의 동서 연결 도로는 좁은 도로와 역사의 흔적이 남아 있는 다양한 횡단면, 그리고 교통 안전에 큰 위험을 초래하는 "엘보" 커브가 많아 아직 정비가 완료되지 않았습니다.

위에 언급된 지자체들은 사회 경제적 발전의 기반이 미흡한 반면, 전략적 교통 인프라가 확충되지 않아 경제적 모멘텀을 창출하기 위한 투자유치에 대한 기업의 지지가 부족했다. 도로 사정이 좋지 않기 때문이다.

Doc Kien을 통과하는 QL14G 구간은 구불구불하여 두 대의 트럭이 동시에 주행할 수 없습니다. 사진: CONG TU

다낭 북쪽에는 동서 연결 노선인 QL14G가 바나, 호아방, 송방, 송콘, 동장 읍을 통과합니다. 동장 읍 인민위원회 위원장이자 당 서기인 레 주이 탕 씨는 따이장 구(구)를 포함한 읍에서 시내로 향하는 교통이 모두 이 중요한 노선인 QL14G를 통해 이루어진다고 전했습니다.

"이 지역이 아직 예전 상태였을 때는 기업들이 원자재와 특산품을 가공하고 소비하는 공장을 짓도록 유도하곤 했습니다. 하지만 도로 사정이 좋지 않아 투자자들은 관심을 보이지 않았습니다. 14G 국도는 폭이 좁고, 구불구불한 곳에서는 컨테이너 트럭 한 대만으로도 대부분의 도로를 점유할 수 있었습니다."라고 탕 씨는 말했습니다.

DT606은 구 타이장 지구에 위치하며, 호치민 도로 교차로에서 타이장 2차 국경 검문소까지 이어집니다. QL40B와 유사한 "원래" DT606의 모습은 지방 도로, 지방 도로, 그리고 농촌 교통이 "통합"된 형태입니다.

최근 몇 년 동안 도로의 많은 구간, 특히 국경까지 보강 공사가 진행되었습니다. 그러나 전체적인 상황을 살펴보면, DT606은 완만한 구간이지만 전체 노선이 확장되지 않아 아직 개통되지 않았습니다. 특히 타이장(Tay Giang) 마을 중심부(신설)로 이어지는 첫 번째 구간은 "병목 현상"을 겪고 있어 우기와 폭풍우 기간에 산사태가 자주 발생합니다.

송방 마을 중심부를 통과하는 14G 국도의 주요 간선도로는 현재 좁습니다. 사진: CONG TU

투자 우선순위 필요

다낭시의 산악 지역은 농업, 임업, 관광, 가공 산업 발전에 큰 잠재력을 가지고 있습니다. 대표적인 예로는 약용 식물, 과수, 생태 관광, 지역 문화 관광, 농촌 농업 관광 등이 있습니다.

그러나 이러한 잠재력은 효과적으로 활용되지 못했는데, 그 주요 이유 중 하나는 교통 인프라가 취약하기 때문입니다. 예를 들어, 현재 동서로 연결되는 도로인 국도 40B, 국도 14G, 지방도 606, 지방도 611(께손에서 구농손까지)이 그렇습니다.

송콘사 인민위원회 위원장인 도 후 퉁 씨는 유권자와 지방 공무원들이 관할 당국이 산악 지역 사구를 위한 국도 14G를 업그레이드하고 확장하는 데 투자 자원을 할당하는 데 주의를 기울이기를 바란다고 전했습니다.

경제의 "혈관"이 비워지면, 특히 코뮌과 도로가 통과하는 코뮌들은 기존 잠재력을 최대한 활용할 수 있는 여건을 갖추게 될 것입니다. 사회경제적 발전, 지속가능한 빈곤 감소, 그리고 국민 삶의 질 향상을 위한 해결책의 실행은 성공적일 것입니다.

따이장 구(구) 지역 주민들은 이에 동의하며, 14G 국도가 이 지역을 직접 통과하지는 않지만, 평야와 도심으로 가려면 이 노선을 이용해야 한다고 말했습니다. 따라서 14G 국도의 개선 및 확장에 대한 투자가 매우 시급합니다. 또한, DT606 노선도 조속히 전면 개보수되어야 합니다.

레티빈(짜미 지역 유권자) 여사는 지역 주민들이 사회경제적 발전의 필요성을 충족하고, 안보와 방어를 보장하며, 산악 지역과 평야 지역 간의 격차를 줄이기 위해 국도 40B를 업그레이드하고 확장하는 데 필요한 자금을 당국에 배정해 달라고 반복적으로 청원했다고 말했습니다.

새로운 시대를 위한 개발 전략에서 산악 지역 주민들은 지역 간 연결 도로 개설을 제안했습니다. 송방(Song Vang) 사(社) 당 서기이자 인민위원회 위원장인 호 꽝 민(Ho Quang Minh) 씨는 송방 사(社)가 주요 프로젝트를 지속적으로 검토하고 계획에 포함시킬 것이며, 관련 기관에 제안된 프로젝트들을 우선적으로 중기 공공 투자 포트폴리오에 포함시킬 것이라고 밝혔습니다. 특히 송방 사에서 송콘(Song Kon) 사, 트엉득(Thuong Duc) 사(社)를 연결하는 도로가 대표적입니다.

여기에서 사람들을 동원하여 가치 사슬에 따라 깨끗하고 안전한 과일나무와 약초를 재배하고, 생태관광과 농업관광의 발전과 연계하여 총 제품 가치를 연평균 12.29% 증가시키는 데 기여합니다.

국도 14D호선은 동서경제회랑 2에 위치하고 있으며, 재개발 및 확장을 위한 투자 절차를 시행 중입니다.

동서 경제 회랑 2에 위치한 74km 길이의 국도 14B는 투이 로안에서 다이록 마을까지(km24+633 - km32+126 노선) 6차선으로 확장되고 있습니다.

다이록(Dai Loc) 마을에서 타인미(Thanh My) 마을까지 41.9km 구간은 현재 2차선만 있습니다.

2024년, 광남성 인민위원회(구)는 건설부에 국도 14B를 업그레이드하고 확장하기 위한 투자 계획을 제안하는 문서 번호 10152를 보냈습니다.

이에 따라 호아띠엔(Hoa Tien)에서 하냐(Ha Nha) 다리까지 17.9km 구간에 대한 투자는 완료되었으며, 17.9km 구간은 승용차 4차선, 비승용차 2차선으로 구성됩니다. 하냐 다리에서 탄미(Thanh My)까지 도로는 9m에서 12m로 확장됩니다. 지원 도로(양쪽)는 32km+126에서 50km+000까지 건설되며, 각 변의 길이는 17.6km, 각 변의 횡단면은 9m입니다.

총 프로젝트 투자액은 약 2조 5,450억 VND로 예상됩니다.

출처: https://baodanang.vn/uu-tien-dau-tu-giao-thong-cho-vung-tay-3301387.html