응우옌반린 교차로에 8000억 원 이상의 지하차도가 있는 이유는?

교통 전문가 판 레 빈은 응우옌 반 린과 응우옌 후 토 교차로(호치민시 7군)가 두 개의 지하도가 개통된 후에도 여전히 혼잡하고 막혀 있다고 말했습니다. 혼잡을 줄이겠다는 목표를 달성하지 못했기 때문입니다.

교통 체증은 오랫동안 지속됩니다.

응우옌반린-응우옌후토 교차로의 지하차도 건설에는 8,000억 VND 이상이 투자되었으며, 이를 통해 도시 남부의 주요 도로 교통 체증을 줄일 수 있을 것으로 기대됩니다.

2024년 10월부터 HC2 터널 지선(7군에서 빈찬군까지)이 개통되었고, 2024년 12월 말부터 HC1 터널 지선(빈찬군에서 7군까지)도 완공되어 운행을 시작했습니다. 그러나 이 지역의 교통 체증 상황은 여전히 ​​복잡하며 이전과 크게 다르지 않습니다.

두 개의 지하도가 개통되었음에도 불구하고 응우옌반린-응우옌흐우토 교차로는 여전히 교통 체증이 심각합니다. 사진: 미 꾸인

기자에 따르면, 이 교차로에서는 일주일 내내 교통 체증이 자주 발생하며, 특히 아침과 저녁 러시아워에 그렇습니다. 차량 행렬이 수 킬로미터에 걸쳐 이어집니다.

가장 심각한 곳은 응우옌 후 토 거리(1군과 나베군 교차로에서 출발)와 응우옌 반 린 거리(빈찬군에서 7군까지)로, 차량들이 서로 바싹 붙어 서 있습니다.

녹색 신호가 켜질 때마다 교차로에서 나가는 차량의 수는 제한되어 있는 반면, 들어오는 차량은 점점 더 많아지고 있습니다. 숨 막히는 분위기 속에서 조금씩 앞으로 나아가야 하니 많은 사람들이 지쳐 있습니다.

도로가 혼잡하고 교통이 오랫동안 막혔음에도 불구하고 지하도를 통과하는 차량은 매우 적었습니다. 사진: My Quynh.

도로 교통 체증으로 몇 킬로미터를 기다려야 함에도 불구하고, 많은 운전자들이 새로 개통된 지하도에 무관심하다는 점을 언급할 필요가 있습니다. 지하도는 넓고 깔끔하며, 3차선은 텅 비어 있고, 움직이는 차량이 없는 경우가 많지만, 그 위에는 트럭과 컨테이너 트럭들이 교차로 통과를 위해 줄지어 서 있습니다.

도 호앙 사 씨(냐베 군 푸옥 끼엥 사구 거주)는 지하차도 건설 당시 교차로에서 매일 교통 체증이 발생했다고 말했습니다. 사람들은 지하차도가 이 상황을 해결해 줄 것이라고 기대했지만, 지하차도 개통 후에는 교통 체증이 이전보다 더 심해졌다고 합니다.

"설 연휴 이후 교통 체증이 전보다 더 심해졌어요. 나베에서 7군까지는 몇 킬로미터밖에 안 되는데도 매일 30~40분을 기다려야 했어요. 신호등이 초록불로 바뀔 때마다 겨우 몇 대의 차만 지나갈 수 있었고, 그 이후로는 한참을 기다려야 했어요. 교통 체증이 너무 심하고 먼지도 많고 덥고 힘들었어요."라고 호앙 씨는 말했습니다.

사람들이 응우옌반린-응우옌흐우토 교차로를 통과하는 데 어려움을 겪고 있다. 사진: 미 꾸인.

해결책은 무엇인가?

투 남 씨에 따르면, 교차로 지역 주민들은 지하차도를 활용하고 있지만 직진 차량이 매우 적어 교통 흐름에 문제가 있음을 시사합니다. 응우옌 후 토 거리에서 응우옌 반 린(냐베 군에서 7군까지)으로 우회전하는 차량 전용 도로는 매우 좁아 한 대만 우회전해도 뒤편 교통 체증을 유발합니다. 또한, 신호등이 제대로 작동하지 않아 직진, 우회전, 좌회전 차량의 전조등을 분리하여 대형 차량이 도로를 건너 직진 차량의 흐름을 방해하는 상황을 방지해야 합니다.

좌회전이나 우회전을 해야 하는 차량이나 지하도가 열려 있는 줄 모르고 지하도로 들어가지 않는 차량 외에도, 일부 운전자들은 교통 체증으로 장시간 기다려야 하더라도 안전을 위해 도로에 머무르는 것을 선택한다고 말했습니다.

"저는 컨테이너 트럭을 운전하는데, 짐이 무거워서 지하도로 주행하는 게 일반 도로 주행보다 안전하지 않아요. 지하도가 경사로 설계되어 있어서 속도를 줄여도 평지보다 사고 처리가 더 어려워서 지하도로 주행을 거의 하지 않아요."라고 한 운전자가 말했습니다.

요금소에서 나온 차량이 지하도로 내려가는 대신 위쪽 차선으로 방향을 틀고 있다. 사진: My Quynh.

교통 전문가 판 레 빈에 따르면, 두 개의 지하도가 개통된 후에도 응우옌 반 린과 응우옌 후 토 교차로는 여전히 혼잡하고 막힌 상태입니다. 이는 이전에 설정한 혼잡 완화 목표가 달성되지 않았기 때문입니다.

교통 체증은 다양한 이유로 발생할 수 있습니다. 예를 들어, 운전자가 새로운 경로에 익숙하지 않거나, 지하도 전후의 신호등 자전거 통제가 적합하지 않거나, 직진, 좌회전, 우회전에 대한 교통 규제가 합리적이지 않은 경우...

게다가 비가 내린 후 지하도가 심하게 침수되었습니다. 이는 시공 부서가 철저히 해결해야 할 기술적 문제로, 침수로 인한 교통 체증이나 안전 사고가 발생하지 않도록 해야 합니다.

빈 씨는 또한 응우옌 반 린 거리에서 응우옌 후 토 거리로 가는 우회전 구간이 매우 좁아 컨테이너 트럭과 대형 트럭의 통행에 어려움을 겪고 있다고 말했습니다. 현재 이 지역에는 넓은 중앙 분리대가 있는데, 당국은 이를 좁혀 우회전 구간을 넓히는 방안을 고려할 수 있으며, 이는 교차로 교통에 긍정적인 영향을 미칠 것입니다.

빈 씨에 따르면, 현재의 근본적인 해결책은 교차로를 통과하는 모든 방향의 차량을 조사하고, 이를 시뮬레이션 소프트웨어에 입력하여 적절한 신호 주기를 계산한 후 적용하는 것입니다. 이를 통해 교통 흐름을 과학 적이고 정확하게 분배하고 교통 체증을 줄이는 데 도움이 될 것입니다.

"일부 운전자들이 방향을 모르고 터널 안에서 계속 주행하고 있을 가능성이 있습니다. 교통관리부는 운전자들이 방향을 알 수 있도록 구체적인 정보를 제공해야 합니다. 운전자들이 터널의 경사로를 두려워하여 대형 트럭의 이동에 어려움을 겪는 것은 어렵고 까다로운 기술적 문제가 될 것입니다."라고 빈 씨는 말했습니다.

응우옌반린-응우옌흐우토 교차로의 많은 회전 구간은 매우 좁아 대형 차량이 방향을 바꿀 때 어려움과 장애물이 발생합니다. 사진: 미 꾸인.

호치민시 교통 및 공공사업부는 응우옌반린-응우옌흐우토 교차로의 교통 상황을 파악하고 있으며, 관련 당사자들과 협력하여 연구하고 해결책을 제시하고 있다고 밝혔습니다.

평가에 따르면, 현재 빈찬구에서 히엡푹 산업단지(냐베구)까지 차량 통행량은 두 가지 경로로 나뉜다. 하나는 레반르엉 거리로 우회전하여 라크디아 다리를 건너는 것이고, 다른 하나는 응우옌반린-응우옌흐토 교차로까지 직진한 후 응우옌흐토 거리로 우회전하는 것이다.

그러나 대부분의 차량은 두 번째 경로를 선택하기 때문에 응우옌 반 린 거리에 직진 및 우회전 차량이 대량으로 발생합니다. 직진 차량은 우회전 차량을 가로막게 됩니다. 반대로, 차량이 우회전할 때는 직진 차량이 뒤로 밀려나 교통 체증이 발생합니다.

해결책과 관련하여, 호치민시 교통공공사업부는 대형 트럭과 컨테이너 트럭이 교차로 진입 시 시간대(러시아워 또는 시간대)에 따라 다른 방향으로 좌회전하는 것을 제한하는 방안을 검토하고 있습니다. 이러한 차량들이 직진하면 교통을 방해하지 않지만, 좌회전할 경우 교통 흐름을 방해하여 교차로 정체를 유발하기 때문입니다.

또한, 호치민시 교통부는 지하도로의 교통을 안내하는 교통 표지판을 설계하여 관련 당사자들이 교통 흐름을 안내하고 나누는 데 협력하도록 했습니다.

응우옌 후 토 거리는 나베와 4군으로 향하는 양방향으로 사람이 많이 모이는 곳입니다. 사진: 미 꾸인.

호치민시 인민위원회는 호치민시의 남북 축(응우옌흐우토 축)을 포함하여 4개의 BOT 관문 도로를 개선하고 확장하는 투자 정책을 승인했습니다. 이 도로는 응우옌반린-응우옌흐우토 교차로에서 시작하여 벤륵-롱탄 고속도로에서 끝나는 지점을 포함합니다. 이 프로젝트는 7군과 냐베군을 통과하는 8.6km 길이의 10차선, 60m 폭의 횡단보도인 고가도로를 건설합니다.

이 프로젝트의 총 투자액은 약 9조 8,940억 VND이며, 2026년 1분기에 공사가 시작되어 2028년에 완공되어 운영될 예정입니다.

완공되면 이 도로는 차량이 빠르게 순환하고 거의 방해를 받지 않으며 기존 중심 지역과 남사이공의 새로운 도시 지역, 도시 지역인 히엡푹 항구를 연결하는 중요한 도로가 될 것이며, 순환도로 2호선과 벤륵-롱탄 고속도로(순환도로 3호선)를 연결하고 나중에 순환도로 4호선을 연결하는 방사형 교통축을 형성하여 도시의 남부 관문 지역과 남부의 동부 및 서부 지방의 지역 간 교통 수요를 충족시킬 것입니다.

출처: https://www.baogiaothong.vn/vi-sao-co-ham-chui-hon-800-ty-nut-giao-nguyen-van-linh-nguyen-huu-tho-van-un-tac-192250222121029839.htm