3월 18일 오전 국회 상임위원회의 재정 질의응답 시간에 호 득 폭 재무부 장관은 항공료 인상에 대한 최근의 상황을 설명했습니다.

재무부 장관은 교통부가 물가법의 규정에 따라 항공료 체계를 결정할 것이라고 밝혔습니다. 여행사들은 그 범위 내에서 티켓을 판매하고, 사람들의 실제 여행 수요에 따라 적절한 티켓 가격을 책정합니다.

모든 검문소에서 항공 보안 작업이 강화되었습니다. 사진 과제.jpg
승객들은 노이바이 공항에서 체크인을 합니다. 사진: 누하

특히, 푹 총리는 항공료가 최근 인상되었지만 기업들은 여전히 ​​손실을 보고 있다고 전했습니다. 예를 들어, Bamboo는 많은 노선을 축소했고, Vietjet도 어려움에 직면해 있습니다. 베트남항공은 최대 37조 VND의 손실을 기록했는데, 가장 빠르고 가장 큰 이익을 낸 해는 겨우 3조 VND에 불과해 여전히 매우 어렵습니다.

항공권 가격이 높은데도 불구하고 기업들이 여전히 손실을 보고 있는 이유에 대해 경제 전문가인 딘 트롱 틴 준교수 박사는 여러 가지 이유가 있다고 말했습니다.

“첫째, 항공편을 이용하는 승객 수가 불안정하고, 특정 시간대에 항공편을 이용하는 사람의 수도 불안정합니다.

예를 들어 하노이-호치민 노선은 길이가 1,800km로 항공 발전에 매우 유리하지만, 비행 비용이 매우 높아 누구나 이용할 수 있는 것은 아닙니다. 그래서 손님이 붐비는 시기는 특정 시기, 특히 공휴일과 설날뿐입니다.

특정 시간대에 승객이 늘어나면 이들을 응대할 직원이 충분하지 않고, 승객이 적을 때는 항공사의 운영 비용을 계속 지불해야 합니다. "한편, 항공기를 임대하는 항공사는 수년간 임대해야 하지만, 그것도 바쁜 시기에만 가능합니다."라고 딘 트롱 틴 부교수 박사가 말했습니다.

두 번째 이유는, 전문가들에 따르면, 항공 노선을 개설하려면 엄격한 규제가 필요하다는 것입니다. 승객이 적더라도 항공편을 주당 1~2회로 유지해야 하므로 추가 비용이 증가합니다.

"규정에 따라 항공사는 승객 수가 적은 노선을 유지해야 하며, 손실을 보더라도 운항해야 합니다. 따라서 승객 수가 많은 노선만으로는 승객 수가 적은 노선의 손실을 메우기에 충분하지 않습니다."라고 딘 쫑 틴 부교수는 말했습니다.

전문가들에 따르면 또 다른 이유는 현재 고속도로 인프라가 완공되고 있으며 철도 서비스의 질도 향상되고 있어 단거리 항공편을 이용하는 승객 수가 줄어들고 있기 때문입니다. 그동안에도 승객은 없었고, 우리는 여전히 비행기를 타고 손실을 감수해야 했습니다. 반면, 성수기나 설날에는 승객이 없고, 운항하는 비행기도 충분하지 않습니다. 따라서 항공료는 수요에 따라 인상될 수밖에 없으며, 항공료가 높더라도 구매할 수 없습니다.

"승객이 없는 상황에서 항공편을 유지하는 데 드는 비용이 너무 높아 항공사는 항공기 임대로 인해 점점 더 많은 손실을 입게 됩니다. 항공기를 임대하면 주차, 이륙 및 착륙, 유지 보수 등 추가 비용이 발생하기 때문입니다. 이것이 항공사가 임대 파트너에게 항공기를 계속 반환하는 이유이기도 합니다.

구체적으로, Bamboo Airways는 일련의 항공기를 소형화하기 위해 반환했고, 항공기 엔진 제조업체는 결함이 있는 엔진을 리콜한다고 발표했으며, 최근에는 Pacific Airlines가 모든 항공기를 반환하기로 했습니다. 2023년 말까지 베트남에 등록된 상업용 항공기의 총 수는 247대가 될 것입니다. 이 중 Pacific Airlines는 에어버스 A320 11대를 보유하고 있습니다.

"이는 항공편을 운항할 항공기가 부족하다는 것을 의미하며, 따라서 4월 30일 성수기에는 항공료가 상한 가격을 넘지 않더라도 인상될 것입니다."라고 딘 트롱 틴 준교수 박사가 말했습니다.