베트남항공, 2024년 매출 105조동 이상 목표

베트남 항공은 2023년에 93조 2,650억 동(VND)의 통합 매출을 기록했는데, 이는 작년 동기 대비 약 30% 증가한 수치이며, 팬데믹 이전 시기의 최고 수준에 근접한 수치입니다.

베트남항공 이사회 의장 당 응옥 호아 씨 - 사진: VNA

6월 21일 개최된 2024년 정기 주주총회에서 베트남항공 이사회 의장인 당 응옥 호아(Dang Ngoc Hoa)는 2023년 베트남항공 그룹이 2,410만 명 이상의 승객과 23만 톤의 화물을 수송하여 같은 기간 대비 각각 16.4%와 5.8% 증가했다고 발표했습니다. 국제선 네트워크는 90% 회복되었습니다 . 긍정적인 운영 실적 덕분에 항공사는 연결 매출 93조 2,650억 동을 달성하여 2022년 동기 대비 약 30% 증가했고 2019년 정점에 근접했습니다. 연결 세전 손실은 5조 5,830억 동 감소하여 2022년 대비 절반으로 줄었습니다. 호아 씨에 따르면 2023년 항공 산업은 공급망을 교란하는 지정학적 갈등으로 인해 많은 장애물에 직면하고 있으며, 연료 가격은 배럴당 105달러 이상으로 높고 금리와 환율은 불리하게 변동합니다. 국내 경제 성장 둔화로 올해 여행 수요가 감소했습니다. 국제적으로 주요 시장인 동북아시아는 예상보다 더 느리게 회복되었습니다. 긍정적인 측면으로는 호주와 인도 시장의 긍정적인 성장과 동남아시아 시장의 강력한 회복이 있습니다. 항공 산업이 많은 비용 압박에 직면한 상황에서 베트남 항공의 서비스는 지속적으로 개선되었으며 고객으로부터 좋은 평가를 받았습니다. 항공사는 APEX(The Airline Passenger Experience Association)가 수여하는 "5성급 국제 항공사", AirlineRatings가 선정한 안전 및 서비스 품질 부문 세계 20대 항공사, World Travel Awards에서 "아시아 최고 항공사 - 이코노미 클래스", "아시아 최고 항공사 - 문화적 정체성", "아시아 최고 항공사 - 객실 승무원 서비스", "아시아 최고 항공사 - 기내 잡지" 등 4개 부문 수상 등 여러 주요 국제 시상 부문에서 수상의 영예를 안았습니다. 이러한 성과를 달성하기 위해 베트남항공의 호아 사장은 항공사가 시장 동향을 면밀히 주시하며 동기식 자체 솔루션을 적극적으로 시행했다고 밝혔습니다. 호아 사장은 "항공사는 국제선 네트워크를 2019년의 90% 수준으로 복구했으며, 하노이/호찌민시 - 뭄바이, 하노이 - 멜버른, 호찌민시 - 퍼스 등 신규 노선을 개설했습니다. 국내선 네트워크는 2019년과 동일한 수준의 복구 노선 수를 유지하며 운영되고 있습니다."라고 전했습니다. 베트남 항공은 비용 관리에 집중하여 철저한 절감을 실현했습니다. 생산 규모에 따른 비용 절감 외에도, 베트남 항공은 비용 절감, 협상 가격 인하, 지불 유예 등을 통해 약 3조 2,000억 동(VND) 이상의 비용을 절감했습니다. 동시에, 베트남 항공은 대출을 적극적으로 구조조정하고 단기 대출을 유연하게 활용했습니다. 또한, 서비스 개선 전략을 추진하고, 다양한 업무 프로세스와 서비스 접점에 신기술과 소프트웨어를 적용하는 등 노력을 기울였습니다. 이를 통해 노동 생산성 향상은 물론 승객 만족도 향상에도 기여했습니다. 2023년 고객 만족도(CSI)는 국내 4.17점, 국제 4.0점으로 목표치를 상회했습니다.

2023년 고객만족도(CSI)는 국내 CSI가 4.17점, 국제 CSI가 4.0점을 기록하며 목표를 넘어섰습니다.

구조조정 추진, 매출 목표 1,050억 동 이상 달성 호아 회장은 2024년 항공 시장이 여전히 많은 어려움에 직면할 것이라고 언급하며, 베트남 항공이 핵심 목표, 방향, 그리고 과제를 수립했다고 강조했습니다. 2024년 베트남 항공은 연결 매출 1,050억 동 이상을 목표로 하고 있습니다. "베트남 항공은 자산 구조조정, 자본 재원, 투자 포트폴리오, 조직 구조, 그리고 기업 지배구조 혁신을 위한 포괄적인 솔루션을 통해 구조조정 프로젝트 실행에 각별한 주의를 기울이고 있습니다. 주요 목표는 2024년 수익과 지출의 균형을 이루기 위해 잔여 손실을 줄이는 것입니다." 2024년에는 지정학적 갈등이 장기화되고 유가가 배럴당 1,04달러라는 높은 수준을 유지하는 등 세계 경제와 정치 상황이 여전히 어려울 것으로 예상됩니다. 미국 달러 금리는 여전히 높아 환율과 투입 비용에 영향을 미치고 있습니다. 전 세계 여객 수는 2019년 대비 완전히 회복될 것으로 예상되지만, 아시아 태평양 지역 , 특히 동북아시아 지역은 더 많은 시간이 필요합니다. 거시적 위험과 공항 인프라 과부하는 여전히 잠재되어 있습니다. 엔진 제조업체인 프랫앤휘트니(Pratt & Whitney)의 전 세계 엔진 리콜 사태는 항공기 부족을 야기하여 운항에 차질을 빚고 있습니다. 국내적으로는 베트남 경제가 꾸준히 성장할 것으로 예상되며, 국내 항공 시장도 6~8% 성장할 것으로 예상됩니다. 이는 베트남 항공이 잔여 손실 감축이라는 큰 목표를 지속적으로 설정하고 수익과 지출의 균형을 맞추는 기반이 됩니다. 이러한 목표를 달성하기 위해 베트남 항공은 다양한 동시적 솔루션을 구현했습니다. 국제선 시장에서는 2024년에 서유럽과 동남아시아로 향하는 신규 노선을 개설하여 국제선 네트워크를 확장할 계획입니다. 국내선 시장에서는 시장 수요에 맞춰 운항 빈도를 조정하고, 주요 노선의 시장 점유율을 유지하며, 관광 노선의 수송력을 증대할 것입니다. 또한, 계획 시나리오에 따라 운영 계획을 적극적으로 수립하여 제품 및 가격 관리 역량을 강화하고 있습니다. 베트남 항공은 항공기 운용 효율성 향상, 시장 수요 충족, 그리고 항공기 구조조정 방향에 부합하는 개발을 위해 A321ceo 항공기의 구성을 전환하는 협동체 항공기 프로젝트 투자 준비에 집중하고 있습니다. 롱탄 국제공항의 동시 서비스 단지에 대한 투자 준비도 완료하여 투자 실행 단계로 진입할 예정입니다. 베트남 항공은 5성급 기준을 달성하고자 "서비스 개선" 프로그램을 확대하여 다양한 이니셔티브를 장려하고 홍보하고 있습니다. 동시에 비용 절감 및 관리 프로그램을 면밀히 유지하고, 대금 지급 감면, 연장 및 연기 협상 기회를 모색하고 있습니다. 현금 흐름 균형을 유지하기 위해 베트남 항공은 매각 절차를 가속화하고 비용, 수익 및 효과적인 재무 관리를 최적화하기 위한 조치를 시행하고 있습니다. 코로나19 팬데믹의 여파를 극복하고 지속 가능한 발전의 기반을 마련하기 위해 구조조정을 지속적으로 추진하고 있습니다.

판트랑

출처: https://baochinhphu.vn/vietnam-airlines-dat-muc-tieu-doanh-thu-hon-105000-ty-dong-nam-2024-102240622085648213.htm