전기 자동차는 가연성이 없습니다.

전기 자동차 기술에도 단점이 없는 것은 아니다.

하노이 과학기술대학교 담 황푹(Dam Hoang Phuc) 부교수는 하노이에서 최근 발생한 소형 아파트 화재 사건 이후 당국이 아직 화재 원인에 대한 공식적인 결론을 내리지 않았지만, 사람들이 화재 현장에서 전기 오토바이를 봤을 가능성이 있으므로 그것이 화재의 원인이라고 추정했다고 설명했습니다. 그리고 최근 들어 아파트 건물 어딘가에서 이런 종류의 차량에 대한 자발적인 금지 조치가 이루어졌습니다. "전기차 전면 금지는 극단적인 조치라고 생각합니다. 해결책은 기술적 관점과 문제에 대한 포괄적인 시각을 바탕으로 해야 하기 때문입니다. 또한, 이는 많은 사람들의 오랜 습관, 즉 위험이 있을 때 전면 금지하는 관행을 따르는 조치이기도 합니다."라고 푹 총리는 말했습니다.

전기자동차는 미래의 진보와 개발 추세입니다.

푸크 박사에 따르면, 유럽 국가부터 미국, 심지어 중국까지 모든 나라에서 전기 자동차와 전기 대중교통 개발을 장려하고 있습니다. 베트남 역시 통합, 기술 개발, 점진적인 전기화 추세를 따르고 있습니다. 이는 피할 수 없는 추세입니다. 그러나 베트남에는 여전히 개선이 필요한 몇 가지 문제가 있다는 점을 인정해야 합니다. 구체적으로, 시중에는 여전히 기준에 미달하는 제품이 존재하며, 많은 사람들이 차량의 구조를 '개조'하거나 변경하기도 하는데, 이는 지역 사회와 일반 소비자에게 잠재적인 위험을 초래합니다. "이러한 상황을 고려할 때, 검사 기준을 충족하지 못하는 저품질 차량이 시장에 출시되는 것을 제한하고 예방할 수 있는 해결책이 필요합니다. 이는 지역 사회의 안전을 보장하고 소비자 권리를 보호하며, 평판이 좋고 성실한 제조업체의 평등을 보장하기 위한 것입니다."라고 푹 씨는 말했습니다.

베트남은 다른 많은 나라와 마찬가지로 사람들이 전기 자동차로 전환하도록 장려하는 정책을 시행하고 있습니다. 여기서 문제는 품질이 좋지 않고 검사를 받지 않은 차량을 통제하는 것입니다. 또한, 전기자동차를 금지하는 것이 아니라 전기자동차를 위한 별도의 안전한 충전소를 계획하고 마련하는 것이 필요합니다.

Green Journey Company의 총괄 이사인 Pham Tuan Khoi 씨

독일의 엔진 및 배기가스 검사 전문가 응우옌 민 동(Nguyen Minh Dong) 씨는 다음과 같이 말했습니다. "독일에서는 전기차도 실내에서 충전하지만, 전기차 화재 사례는 단 한 건도 발생하지 않았습니다. 문제는 전기차 기술 결함이 아닙니다. 핵심은 검사 절차입니다. 독일에서는 전기를 사용하는 모든 제품에 대해 충격, 하중, 침수 등 모든 상황에서 엄격하고 과학적인 검사를 실시합니다. 검사 절차가 엄격하게 진행된다면 전기차 기술은 화재 및 폭발 위험이 크지 않습니다."

사실, 현재 세계적으로 테슬라(미국)나 빈패스트 (베트남) 등 전기자동차 생산에 특화된 브랜드는 소수에 불과하지만, 대부분의 자동차 브랜드는 전기자동차 부문에 투자하고 집중하고 있습니다. 이는 전기자동차가 자동차 산업의 미래이기 때문입니다. 최근 쉐보레 브랜드는 화재 또는 폭발 위험으로 인해 2017년부터 2022년 사이에 생산된 볼트 전기차를 모두 리콜해야 했지만, 실제로 시중에 판매된 약 14만2000대 차량에서 화재가 발생한 사례는 5건에 불과했습니다.

전기 자동차, 냉장고, 에어컨을 금지해야 할까요?

전기 자동차의 가장 중요한 부분은 배터리인데, 종종 이것이 차량 화재의 원인으로 오해되곤 합니다. 하지만 전문가들은 전기 자동차 배터리에 사용된 기술은 특별히 안전하도록 설계되었다고 말합니다. 불꽃이나 화염에 닿으면 즉시 발화하는 가솔린과 달리, 리튬 이온 배터리는 발화에 필요한 열에 도달하는 데 시간이 필요합니다. 한편, 전기 자동차의 배터리 시스템은 위험을 최소화하기 위해 두꺼운 금속 층으로 보호됩니다. 게다가 전기 자동차의 배터리 상자는 수많은 개별 모듈로 구성된 집합체이며, 각 모듈에는 각 부분으로 가는 전원을 차단하는 자체 "퓨즈" 시스템이 있어 화재 및 폭발 위험을 줄이는 데 도움이 됩니다.

빈딘성 꾸이년 대학 전자기학 전문가인 응우옌 두이 키엠 박사는 다음과 같이 강조했습니다. 화석 연료 자원이 점차 고갈됨에 따라 이를 대체하기 위해 재생 에너지를 개발하는 것은 불가피한 추세입니다. 이러한 추세와 함께 새로운 기기도 등장했는데, 최근 몇 년 동안 가장 눈에 띄는 것은 전기 자동차입니다. 일반적으로 모든 것에는 위험이 따르지만, 발전의 논리에 따르면 이후의 발명품일수록 안전성이 더 높아지게 됩니다. 사람들이 전기 자동차나 배터리의 안전성에 대해 걱정한다면 자동차

가솔린 자동차에는 수십 리터에 달하는 연료를 담을 수 있는 탱크가 있어 매우 위험한 대상입니다. 그에 따르면, 우리는 문제의 원인을 명확히 고려하지 않고 어떤 사건 때문에 객관적 근거 없이 반응해서는 안 됩니다. "일반적으로 안전하지 않은 장비의 주요 원인은 우리가 장비를 사용하고, 작동하고, 심지어 관리하는 방식입니다. 전기 장비의 경우, 문제가 종종 전선이나 콘센트에서 발생합니다. 장비를 자주 꽂고 빼면 충전 과정에서 콘센트와 기기 플러그가 서로 달라붙기 쉽습니다. 이로 인해 전기 에너지가 손실되고 열 에너지로 전환되어 시간이 지남에 따라 손상과 안전 위험이 발생합니다."라고 키엠 박사는 설명했습니다.

베트남 오토바이 제조업체 협회(VAMM)에 따르면 현재 베트남에는 약 400만 대의 자전거와 전기 오토바이가 유통되고 있습니다. Motorcycles Data의 예측에 따르면, 가까운 미래에 베트남의 전기 오토바이는 중국에 이어 세계에서 두 번째로 높은 성장률을 기록할 것으로 예상됩니다. 교통부의 녹색 에너지 전환 프로그램, 탄소 및 메탄 배출량 감소는 2050년까지 개인 차량, 대중교통 차량, 특수 차량을 포함한 도로 자동차의 100%가 전기 및 녹색 에너지를 사용하도록 전환하는 것을 목표로 합니다.

지역 사회 부문에서 활발하게 활동하는 기업인 Green Journey Company의 대표이사인 Pham Tuan Khoi 씨는 다음과 같이 말했습니다. "전 세계 여러 나라와 베트남의 현재 일반적인 추세는 친환경 기술을 늘리고, 폐기물과 배출물을 줄이며, 건강한 지역 사회를 구축하는 것입니다." 산업통상부에 따르면, 베트남의 전기 오토바이 판매량은 최근 몇 년 동안 약 30~35% 증가하여 베트남은 ASEAN에서 가장 큰 전기 오토바이 시장이 되었고, 중국에 이어 전 세계적으로는 두 번째로 큰 시장이 되었습니다. "위험성에 대해 이야기하자면, 휘발유 차량도 화재를 일으킬 수 있습니다. 휴대폰 충전기, 인덕션 레인지, 냉장고도 화재를 일으킬 수 있습니다... 전기차를 금지한다면 이 모든 품목을 금지해야 할까요?" 코이 씨는 이 문제를 제기하며 이렇게 덧붙였습니다. "베트남은 다른 많은 나라와 마찬가지로 사람들이 전기차로 전환하도록 장려하는 정책을 시행하고 있습니다. 여기서 문제는 품질이 좋지 않고 검사받지 않은 차량을 통제하는 것입니다. 또한, 전기차를 금지하는 것이 아니라 전기차를 위한 별도의 안전한 충전소를 계획하고 마련해야 합니다."

Autoinsuranceez 가 미국 도로교통안전국(NHTSA)의 데이터를 종합한 결과에 따르면, 2022년 11월에 업데이트된 데이터에 따르면 전기차 화재 발생률은 10만 대당 25.1건에 불과한 반면, 내연기관 차량 화재 발생률은 10만 대당 1,529건으로 나타났습니다. 즉, 가솔린 차량 화재 건수가 전기 차량 화재 건수보다 61배나 더 많다는 뜻이다.

소스 링크: https://thanhnien.vn/xe-dien-khong-de-chay-185230918013945693.htm