전기 자동차는 쉽게 불이 붙지 않습니다.

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전기차 기술은 완벽하다.

하노이 과학기술대학교의 담 호앙 푸크 부교수는 최근 하노이의 한 소형 아파트에서 발생한 끔찍한 화재 사건과 관련하여, 당국이 아직 공식적인 화재 원인 규명에 이르지 못했지만, 현장에 전기 오토바이가 목격되어 용의선상에 올랐을 가능성이 있다고 설명했습니다. 이에 따라 최근 일부 아파트 단지에서 전기 오토바이 운행을 자발적으로 금지하는 조치가 나타나고 있습니다. 푸크 교수는 "제 생각에 전기 오토바이의 전면 금지는 극단적인 조치입니다. 해결책은 기술적인 측면과 문제에 대한 종합적인 시각을 바탕으로 해야 합니다. 이는 위험이 있을 때마다 모든 차량을 전면 금지하는 오랜 관행에 대한 대응이기도 합니다."라고 말했습니다.

Xe điện không dễ cháy - Ảnh 1. — 전기 자동차는 진보와 미래 트렌드를 상징합니다.

푸크 박사에 따르면, 유럽 국가들부터 미국, 심지어 중국에 이르기까지 모든 국가들이 전기 자동차와 전기 대중교통 개발을 적극적으로 추진하고 있습니다. 베트남 또한 이러한 추세를 따라 기술을 개발하고 도로 교통의 전동화를 점진적으로 추진하고 있습니다. 이는 피할 수 없는 추세입니다. 그러나 베트남에는 여전히 개선이 필요한 몇 가지 문제점이 존재합니다. 특히, 시장에는 여전히 기준 미달 제품이 유통되고 있으며, 많은 사람들이 차량 구조를 개조하거나 변경하여 지역 사회와 소비자에게 잠재적인 위험을 초래하고 있습니다. 푸크 박사는 "이러한 문제점을 인식하는 것은 검사 기준을 충족하지 못하는 저품질 차량의 시장 유입을 제한하고 예방하는 해결책을 마련하는 데 필수적입니다. 이는 지역 사회의 안전을 확보하고 소비자의 권리를 보호하며, 정직하고 신뢰할 수 있는 제조업체에 공정한 경쟁 환경을 조성하기 위한 것입니다."라고 말했습니다.

베트남은 다른 여러 국가와 마찬가지로 전기차로의 전환을 장려하는 정책을 시행하고 있습니다. 여기서 중요한 것은 품질이 낮고 검사를 받지 않은 차량을 단속하는 것입니다. 또한 전기차를 완전히 금지하기보다는 안전한 전용 충전소를 계획적으로 지정하는 것이 필요합니다.

그린 저니 컴퍼니의 팜 투안 코이 대표이사

독일의 엔진 및 배출가스 시험 전문가인 응우옌 민 동 씨는 다음과 같이 말했습니다. "독일에서는 모든 전기차를 실내에서 충전하지만, 전기차 화재 사고는 단 한 건도 발생하지 않았습니다. 문제는 전기차 기술 자체에 있는 것이 아닙니다. 핵심은 시험 과정에 있습니다. 독일에서는 모든 전기 제품이 충격, 하중, 침수 등 모든 상황에서 엄격하고 과학적인 시험을 거칩니다. 시험 과정이 제대로 이루어진다면 전기차 기술은 화재나 폭발 위험이 높지 않습니다."

실제로 오늘날에는 테슬라(미국)나 빈패스트 (베트남)처럼 전기차 생산에 특화된 몇몇 브랜드뿐만 아니라, 대부분의 자동차 브랜드가 전기차 부문에 투자하고 집중하고 있습니다. 전기차가 자동차 산업의 미래이기 때문입니다. 최근 쉐보레는 화재 위험 때문에 2017년부터 2022년 사이에 생산된 볼트 전기차를 모두 리콜해야 했지만, 실제로 시중에 판매된 약 14만 2천 대의 차량 중 화재 발생 건수는 단 5건에 불과했습니다.

전기 자동차가 금지되면 냉장고와 에어컨도 금지될까요...?

전기차에서 가장 중요한 부품은 배터리인데, 종종 차량 화재의 원인으로 오해되곤 합니다. 하지만 전문가들은 전기차 배터리에 사용되는 기술은 안전을 최우선으로 고려하여 설계되었다고 말합니다. 스파크나 불꽃에 닿으면 즉시 발화하는 휘발유와는 달리, 리튬 이온 배터리는 발화에 필요한 열에 도달하는 데 시간이 걸립니다. 또한, 전기차의 배터리 시스템은 두꺼운 금속 케이스로 보호되어 위험을 최소화합니다. 더 나아가, 전기차의 배터리 팩은 여러 개의 개별 모듈로 구성되어 있으며, 각 모듈에는 전원을 차단하는 퓨즈 시스템이 내장되어 있어 화재 및 폭발 위험을 더욱 줄입니다.

꾸이년 대학교(빈딘성)의 전자공학 전문가인 응우옌 두이 키엠 박사는 다음과 같이 강조했습니다. "화석 연료 자원이 점점 고갈됨에 따라 이를 대체할 재생 에너지 개발은 불가피한 추세입니다. 이러한 추세와 함께 새로운 기기들이 등장하고 있으며, 특히 최근에는 전기 자동차가 주목받고 있습니다. 일반적으로 모든 것에는 위험이 따르지만, 발전의 논리에 따라 나중에 개발되는 발명품들은 더 높은 수준의 안전성을 갖추게 될 것입니다. 만약 사람들이 전기 자동차나 배터리의 안전성에 대해 우려한다면, 전기 자동차는…"

휘발유 차량 역시 수십 리터에 달하는 연료 탱크를 가지고 있어 위험도가 높은 차량입니다. 그는 몇몇 사건에 대해 객관적인 근거 없이 반응하기보다는 원인을 철저히 조사해야 한다고 강조했습니다. "장비 안전 문제의 주요 원인은 우리가 장비를 사용하고, 작동하고, 심지어 유지 관리하는 방식에 있습니다. 전기 장비의 경우, 문제가 배선이나 콘센트에서 발생하는 경우가 많다는 것을 알게 되었습니다. 충전 중에 플러그를 자주 꽂았다 뽑으면 소켓과 플러그가 쉽게 헐거워질 수 있습니다. 이는 에너지 손실과 열 발생으로 이어져 결국 손상과 안전 위험을 초래합니다."라고 키엠 박사는 설명했습니다.

베트남 오토바이 제조업체 협회(VAMM)에 따르면 현재 베트남에는 약 400만 대의 전기 자전거와 오토바이가 운행 중입니다. 모터사이클 데이터는 베트남의 전기 오토바이 시장이 가까운 미래에 중국에 이어 세계에서 두 번째로 높은 성장률을 기록할 것으로 예측합니다. 교통부의 녹색 에너지 전환 프로그램은 탄소 및 메탄 배출량 감축을 목표로 하며, 2050년까지 자가용, 대중교통 차량, 특수 차량을 포함한 모든 도로 차량을 전기 및 친환경 에너지로 전환하는 것을 목표로 하고 있습니다.

지역사회 개발에 적극적으로 참여하는 기업인 그린 저니 컴퍼니의 팜 뚜안 코이 사장은 "현재 전 세계 여러 나라, 그리고 베트남에서도 친환경 기술을 강화하고 폐기물과 배출가스를 최소화하며 건강한 공동체를 건설하는 것이 일반적인 추세입니다. 산업통상부에 따르면 베트남의 전기 오토바이 판매량은 최근 몇 년 동안 약 30~35% 증가하여 베트남은 아세안 최대, 중국에 이어 세계 2위의 전기 오토바이 시장이 되었습니다."라고 말했습니다. 그는 또한 "위험성에 대해 이야기하자면, 휘발유 차량도 화재를 일으킬 수 있습니다. 휴대폰 충전기, 인덕션 쿡탑, 냉장고 같은 가전제품도 마찬가지입니다. 전기 자동차를 금지하면 이러한 모든 가전제품도 금지해야 한다는 뜻입니까?"라고 반문하며, "베트남은 다른 많은 나라들과 마찬가지로 사람들이 전기 자동차로 전환하도록 장려하는 정책을 시행하고 있습니다. 여기서 중요한 것은 품질이 낮고 검사를 받지 않은 차량을 단속하는 것입니다. 그 외에도 전기 자동차를 완전히 금지하는 것이 아니라, 전기 자동차 전용의 안전한 충전소를 따로 마련해야 합니다."라고 덧붙였습니다.

미국 도로교통안전국(NHTSA) 자료를 바탕으로 Autoinsuranceez가 집계한 2022년 11월 업데이트 데이터에 따르면, 전기차 화재 발생률은 차량 10만 대당 25.1건에 불과한 반면, 내연기관 차량은 10만 대당 1,529건이 발생했습니다. 즉, 내연기관 차량의 화재 발생 건수는 전기차보다 61배나 높은 수치입니다.

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