전기 자동차는 가연성이 없습니다.

전기 자동차 기술에도 단점이 없는 것은 아니다.

하노이 과학기술대학교 담 호앙 푹 부교수는 최근 하노이에서 발생한 소형 아파트 화재 사건 이후 당국이 아직 화재 원인에 대한 공식적인 결론을 내리지 않았지만, 사람들이 화재 현장에서 전기 오토바이를 목격했을 가능성이 있어 이를 범인으로 추정했다고 설명했습니다. 최근 아파트 건물 곳곳에서 자발적으로 전기 오토바이 운행 금지 조치가 시행되고 있습니다. 푹 부교수는 "전기 자동차 운행을 전면 금지하는 것은 극단적인 조치라고 생각합니다. 제안된 해결책은 기술적 관점과 문제에 대한 포괄적인 관점을 모두 기반으로 해야 하기 때문입니다. 이는 위험이 있을 때마다 전기 자동차 운행을 전면 금지하는 많은 사람들의 오랜 습관을 따르는 조치이기도 합니다."라고 말했습니다.

전기자동차는 미래의 진보와 개발 추세입니다.

푹 박사에 따르면, 유럽부터 미국, 중국까지 모든 국가가 전기 자동차와 전기 대중교통 개발을 장려하고 있습니다. 베트남 또한 통합, 기술 개발, 그리고 점진적인 도로 차량 전기화 추세를 따르고 있습니다. 이는 불가피한 추세입니다. 하지만 베트남에는 여전히 개선해야 할 몇 가지 문제가 있다는 점을 인정해야 합니다. 특히, 시중에는 여전히 품질이 좋지 않은 제품이 존재하며, 많은 사람들이 차량 구조를 "개조"하거나 변경하여 지역 사회와 일반 소비자에게 잠재적 위험을 초래하고 있습니다. 푹 박사는 "이러한 상황을 고려할 때, 검사 기준을 충족하지 못하는 저품질 차량의 시장 출시를 제한하고 예방할 수 있는 해결책을 마련할 수 있습니다. 이는 지역 사회의 안전을 보장하고 소비자의 권리를 보호하며, 건전하고 평판이 좋은 제조업체의 평등을 보장하기 위한 것입니다."라고 말했습니다.

베트남은 다른 많은 국가들과 마찬가지로 사람들이 전기차로 전환하도록 장려하는 정책을 시행하고 있습니다. 여기서 문제는 품질이 낮고 검사받지 않은 차량을 통제하는 것입니다. 또한, 전기차를 금지하는 것이 아니라 전기차를 위한 별도의 안전한 충전소를 계획하고 마련하는 것이 필요합니다.

Green Journey Company의 총괄 이사인 Pham Tuan Khoi 씨

독일의 엔진 및 배기가스 검사 전문가 응우옌 민 동(Nguyen Minh Dong) 씨는 다음과 같이 말했습니다. "독일에서는 전기차도 실내에서 충전하지만, 전기차 화재 사례는 단 한 건도 발생하지 않았습니다. 문제는 전기차 기술 결함이 아닙니다. 핵심은 검사 절차입니다. 독일에서는 전기를 사용하는 모든 제품에 대해 충격, 하중, 침수 등 모든 상황에서 엄격하고 과학적인 검사를 실시합니다. 검사 절차가 엄격하게 진행된다면 전기차 기술은 화재 및 폭발 위험이 크지 않습니다."

실제로 현재 전 세계적으로 테슬라(미국)나 빈패스트 (베트남)처럼 전기차 생산을 전문으로 하는 브랜드는 소수에 불과하지만, 대부분의 자동차 브랜드는 전기차 부문에 투자하고 집중하고 있습니다. 전기차가 자동차 산업의 미래이기 때문입니다. 최근 쉐보레 자동차 브랜드는 화재 및 폭발 위험으로 2017년부터 2022년까지 생산된 볼트 전기차를 모두 리콜해야 했지만, 실제로는 시중에 판매된 약 14만 2천 대의 차량 중 화재는 단 5건에 불과했습니다.

전기 자동차, 냉장고, 에어컨을 금지해야 할까요?

전기차에서 가장 중요한 부품은 배터리인데, 종종 자동차 화재의 원인으로 오해받습니다. 그러나 전문가들은 전기차 배터리에 사용되는 기술은 안전을 보장하기 위해 특별히 설계되었다고 말합니다. 스파크나 화염에 노출되면 즉시 발화하는 가솔린 배터리와 달리, 리튬 이온 배터리는 발화에 필요한 열에 도달하는 데 시간이 필요합니다. 한편, 전기차의 배터리 시스템은 위험을 최소화하기 위해 두꺼운 금속층으로 보호됩니다. 또한, 전기차의 배터리 팩은 수많은 개별 모듈로 구성되어 있으며, 각 모듈에는 각 부품의 전원을 차단하는 자체 "퓨즈" 시스템이 있어 화재나 폭발 위험을 줄이는 데 도움이 됩니다.

꾸이년 대학교(빈딘) 전자기학 전문가 응우옌 주이 키엠 박사는 다음과 같이 강조했습니다. 화석 연료 자원이 점차 고갈됨에 따라 이를 대체할 재생 에너지 개발은 불가피한 추세입니다. 이러한 추세와 함께 새로운 기기들이 등장하고 있으며, 그중에서도 최근 몇 년 동안 가장 두드러진 것은 전기 자동차입니다. 일반적으로 모든 것에는 위험이 따르지만, 개발 논리에 따르면 이후의 발명품들은 더 높은 수준의 안전성을 가질 것입니다. 사람들이 전기 자동차나 배터리의 안전성에 대해 우려한다면, 전기 자동차는 더 안전할 것입니다.

휘발유 자동차에도 수십 리터까지 연료를 담을 수 있는 연료 탱크가 있는데, 이는 고위험군입니다. 그는 문제의 원인을 명확히 고려하지 않고 일부 사고에 대해 객관적인 근거 없이 대응해서는 안 된다고 강조했습니다. "일반적으로 안전하지 않은 장비의 원인은 주로 우리가 장비를 사용하고, 작동하고, 심지어 관리하는 방식 때문입니다. 전기 장비의 경우, 전선이나 소켓이 문제의 원인인 경우가 많습니다. 장비를 자주 꽂고 빼면 충전 과정에서 소켓과 플러그가 서로 달라붙기 쉽습니다. 이로 인해 전기 에너지가 손실되고 열 에너지로 변환되어 시간이 지남에 따라 손상과 안전 위험을 초래합니다."라고 키엠 박사는 설명했습니다.

베트남 오토바이 제조업 협회(VAMM)에 따르면 현재 베트남에는 약 400만 대의 전기 자전거와 오토바이가 유통되고 있습니다. Motorcycles Data에 따르면 베트남의 전기 오토바이는 가까운 미래에 중국에 이어 세계에서 두 번째로 높은 성장률을 기록할 것으로 예상됩니다. 교통부의 녹색 에너지 전환 프로그램(탄소 및 메탄 배출량 감축)은 2050년까지 개인 차량, 대중교통 차량, 특수 차량을 포함한 모든 도로 차량을 전기 및 녹색 에너지로 100% 전환하는 것을 목표로 합니다.

지역 사회 부문에서 활발하게 활동하는 Green Journey Company의 대표이사인 팜 투안 코이 씨는 다음과 같이 말했습니다. "전 세계 국가와 베트남의 현재 전반적인 추세는 친환경 기술을 확대하고, 폐기물과 배출을 줄이며, 건강한 공동체를 구축하는 것입니다. 산업통상부에 따르면 최근 몇 년간 베트남의 전기 오토바이 판매량은 약 30~35% 증가하여 베트남은 아세안 최대, 중국에 이어 세계에서 두 번째로 큰 전기 오토바이 시장이 되었습니다." 코이 씨는 "위험성에 대해 이야기하자면, 휘발유 차량도 화재를 일으킬 수 있습니다. 휴대폰 충전기, 인덕션 레인지, 냉장고 등도 화재를 일으킬 수 있습니다. 전기 자동차를 금지한다면 이 모든 품목을 금지해야 할까요?"라고 질문하며 다음과 같이 덧붙였습니다. "베트남은 다른 많은 국가들과 마찬가지로 사람들이 전기 자동차로 전환하도록 장려하는 정책을 시행하고 있습니다. 여기서 문제는 품질이 낮고 검사받지 않은 차량을 통제하는 것입니다. 또한, 전기 자동차를 금지하는 것이 아니라 전기 자동차를 위한 별도의 안전한 충전소를 계획하고 마련해야 합니다."

Autoinsuranceez 가 미국 도로교통안전국(NHTSA) 자료를 종합 분석한 결과, 2022년 11월 업데이트된 자료에 따르면 전기차 화재 발생률은 10만 대당 25.1건에 불과한 반면, 내연기관 차량은 10만 대당 1,529건으로 나타났습니다. 즉, 가솔린 차량 화재 및 폭발 사고 건수가 전기차보다 61배나 많았습니다.

소스 링크: https://thanhnien.vn/xe-dien-khong-de-chay-185230918013945693.htm