165 ປີຂອງທ່າເຮືອການຄ້າ Saigon - ພາກທີ 1: ທ່າເຮືອສົງຄາມ ແລະການພັດທະນາ

ທ່າເຮືອ Saigon ໃນປີ 1866 – ພາບ: Emile Gsell

ເປັນເວລາ 165 ປີ, ທ່າກຳປັ່ນ Saigon ໄດ້ເປັນສັກຂີພິຍານປະຫວັດສາດອັນເປັນເອກະລັກສະເພາະຂອງທັງໄລຍະການຮຸກຮານຂອງອານານິຄົມຮຸກຮານ ແລະ ການປ້ອງກັນຊາດອັນວິລະຊົນຂອງຊາວຫວຽດນາມ, ຕໍ່ມາເຖິງໄລຍະແຫ່ງ ສັນຕິພາບ ແລະ ການພັດທະນາ ເຊິ່ງປະຊາຊົນໄດ້ຮັບຄວາມຜາສຸກ.

ທ່າເຮືອ Saigon ຖືເປັນຈຸດພິເສດເປັນຈຸດໃຈກາງຂອງພາກພື້ນ, ແມ່ນ້ຳໄຊງ່ອນມີຄວາມເລິກ 12-20 ແມັດ, ຊ່ວຍໃຫ້ກຳປັ່ນໃຫຍ່ສາມາດເຂົ້າ-ອອກໄດ້ຢ່າງສະດວກ. ສະນັ້ນ, ທັງຝຣັ່ງ ແລະ ສະຫະລັດ ຈຶ່ງເລືອກສະຖານທີ່ນີ້ເປັນທ່າເຮືອເພື່ອຮັບກຳລັງຄົນ ແລະ ອາວຸດຍຸດໂທປະກອນເພື່ອເຮັດສົງຄາມ ແລະ ຕໍ່ມາເພື່ອການພັດທະນາທາງດ້ານການຄ້າ.

ຈາກທ່າເຮືອຂອງກອງທັບເຮືອບຸກລຸກ

ພຽງແຕ່ຫນຶ່ງປີຫລັງຈາກຝຣັ່ງໄດ້ຍຶດເອົາເມືອງ Gia Dinh - ວັນທີ 10 ກຸມພາ 1860, ຜູ້ບັນຊາການກອງກຳລັງເລັ່ງລັດຝຣັ່ງຢູ່ໄຊງ່ອນໄດ້ອອກແຈ້ງການເປີດທ່າກຳປັ່ນ Saigon. ແຈ້ງການສະບັບນີ້ໄດ້ກຳນົດ 16 ຂໍ້ກ່ຽວກັບການເຄື່ອນໄຫວ ແລະ ການເກັບພາສີກຳປັ່ນທີ່ນຳເຂົ້າ ແລະ ສົ່ງອອກສິນຄ້າ. ເອກະສານສະບັບນີ້ໄດ້ຖືກເຜີຍແຜ່ຢ່າງກ້ວາງຂວາງເຖິງບັນດາ ທູດ ຝຣັ່ງຢູ່ຕ່າງປະເທດເພື່ອແຈກຢາຍໃຫ້ບັນດານັກຂ່າວ ແລະປະຊາຄົມວິສາຫະກິດໃນຫຼາຍປະເທດ.

ບໍລິສັດຂົນສົ່ງ Compagnie des Messageries ໄດ້ຮັບການສະຫນັບສະຫນູນຈາກ ລັດຖະບານ ຝຣັ່ງໃນການກໍ່ສ້າງທ່າເຮືອ. ຈຸດປະສົງແມ່ນເພື່ອສ້າງຕັ້ງທ່າກຳປັ່ນກຳປັ່ນຮົບ ແລະບ່ອນຮັບເອົາບຸກຄະລາກອນ ແລະອາວຸດທີ່ຂົນສົ່ງມາຈາກຝລັ່ງ. ຈາກທີ່ນີ້, ຝຣັ່ງໄດ້ເລີ່ມສວຍໃຊ້ອານານິຄົມຂອງຫວຽດນາມ ແລະ ອິນດູຈີນ ເປັນເວລາເກືອບ 100 ປີ.

ວັນທີ 23 ພະຈິກ 1862, ກຳປັ່ນລຳທຳອິດຂອງກຳປັ່ນ Compagnie des Messageries ໄດ້ເປີດເສັ້ນທາງທະເລຂອງຕົນຈາກປະເທດຝຣັ່ງໄປທ່າກຳປັ່ນ Saigon. ປີ 1863, ທ່າກຳປັ່ນໄດ້ເປີດຢ່າງເປັນທາງການເພື່ອການຄ້າສາກົນພາຍໃຕ້ຊື່ວ່າ Port de Commerce de Saigon. ໃນຕົ້ນປີ 1864, ການກໍ່ສ້າງສໍານັກງານໃຫຍ່ຂອງບໍລິສັດຢູ່ທີ່ທ່າເຮືອ Nha Rong ໄດ້ສໍາເລັດ. ປີ 1872, ບໍລິສັດຂົນສົ່ງ Chargens Reunis ໄດ້ເຂົ້າຮ່ວມການກໍ່ສ້າງທ່າເຮືອໃໝ່, ປະກອບສ່ວນສ້າງທ່າເຮືອ Saigon ສຳເລັດ.

ຮອດປີ 1911, ທ່າກຳປັ່ນ Saigon ໄດ້ແບ່ງອອກເປັນ 2 ພາກຄື: ທ່າກຳປັ່ນການທະຫານ ແລະ ທ່າກຳປັ່ນການຄ້າ. ບໍລິເວນທ່າກຳປັ່ນທະຫານ ຍາວ 600 ແມັດ ຈາກທ່າກຳປັ່ນ ບ໋າງເຊີນ ໄປເຖິງ ສະໜາມຫຼວງ Rigault de Gerouilly (ປະຈຸບັນແມ່ນສະໜາມຫຼວງ Me Linh). ນີ້ແມ່ນເຂດກໍ່ສ້າງໂຮງງານສ້ອມແປງກຳປັ່ນຮົບ ແລະ ກຳປັ່ນບັນທຸກສິນຄ້າ. ເຂດທ່າກຳປັ່ນການຄ້າຍັງຍາວ 600 ແມັດຈາກສະໜາມຫຼວງ Me Linh ໄປຮອດຕົ້ນຂົວ Khanh Hoi, ບ່ອນທີ່ກຳປັ່ນຮົບ ແລະ ກຳປັ່ນບັນທຸກສິນຄ້າຖືກຈອດຢູ່.

ຍ້ອນຄວາມຕ້ອງການກຳປັ່ນຂະໜາດໃຫຍ່ເຂົ້າຈອດ, ປີ 1912 ຝະລັ່ງໄດ້ຂະຫຍາຍທ່າກຳປັ່ນ Saigon ຈາກຂົວ Khanh Hoi ໄປຮອດຂົວ Te - ໃກ້ກັບຂົວ Tan Thuan (ຕໍ່ກັບຖະໜົນ Nguyen Tat Thanh, ອະດີດເຂດ 4) ເພື່ອຊຸກຍູ້ການຂຸດຄົ້ນອານານິຄົມ ແລະ ຮັບໃຊ້ສົງຄາມໂລກຄັ້ງທີ 1.

ຕາມທ່ານດຣ ຫງວຽນທິຮ່ວາງຊີງ, ອະດີດຜູ້ອຳນວຍການສາຂາພິພິທະພັນໂຮ່ຈິມິນຢູ່ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນແລ້ວ, ການພັດທະນາໃນເບື້ອງຕົ້ນຂອງທ່າກຳປັ່ນແມ່ນການທະຫານໂດຍສະເພາະ. ມັນບໍ່ຮອດທ້າຍສະຕະວັດທີ 19, ໃນເວລາທີ່ຄວາມພະຍາຍາມບຸກລຸກແລະປາບປາມມີຄວາມຫມັ້ນຄົງຂ້ອນຂ້າງ, ຝຣັ່ງໄດ້ຂະຫຍາຍການດໍາເນີນການທ່າເຮືອເພື່ອຈຸດປະສົງທາງການຄ້າ, ເປັນສູນກາງສໍາລັບການນໍາເຂົ້າແລະສົ່ງອອກສິນຄ້າເພື່ອສະຫນັບສະຫນູນການປົກຄອງອານານິຄົມແລະນະໂຍບາຍຂູດຮີດຂອງພວກເຂົາ.

ໄຊຊະນະປະຫວັດສາດຢູ່ດ້ຽນບຽນຝູໃນປີ 1954 ໄດ້ບັງຄັບໃຫ້ຝຣັ່ງຖອນຕົວອອກຈາກອິນດູຈີນ. ວັນທີ 1 ມັງກອນປີ 1955, ລັດຖະບານຝຣັ່ງໄດ້ລົງນາມຕໍ່ທ່າກຳປັ່ນ Saigon ໃຫ້ແກ່ອຳນາດການປົກຄອງເມືອງໄຊງ່ອນ. ຈາກນັ້ນ, ທ່າກຳປັ່ນ Saigon ໄດ້ຮັບຊື່ໃໝ່ວ່າ: ທ່າກຳປັ່ນ Saigon.

ຕໍ່ມາ, ສະຫະລັດ ໄດ້ປ່ຽນແທນຝຣັ່ງ ຢູ່ພາກໃຕ້ ແລະ ຍັງໄດ້ນຳໃຊ້ທ່າເຮືອແຫ່ງນີ້ ເພື່ອນຳເອົາກຳປັ່ນບັນທຸກອາວຸດ ເພື່ອເປີດຂະບວນການຕໍ່ສູ້ຕ້ານການປະຕິວັດຢູ່ພາກໃຕ້. ສິ່ງດັ່ງກ່າວສະແດງໃຫ້ເຫັນບົດບາດສຳຄັນຂອງທ່າກຳປັ່ນ Saigon ໃນສົງຄາມຮຸກຮານ.

ສະນັ້ນ, ພາຍຫຼັງການສ້າງຕັ້ງພັກກອມມູນິດຫວຽດນາມ ໃນປີ 1930 ທັນທີ, ສາຂາພັກ ທ່າກຳປັ່ນ Saigon ໄດ້ດຳເນີນການປະທ້ວງ ແລະ ບຸກໂຈມຕີບັນດາກຳມະກອນທ່າກຳປັ່ນ ເພື່ອສະກັດກັ້ນການຍົກອາວຸດຈາກກຳປັ່ນ ຝຣັ່ງ ແລະ ອາເມລິກາ. ການປະທ້ວງແລະການໂຈມຕີເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ດໍາເນີນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຈາກ 1930 ຫາ 1975, ຕໍ່ຕ້ານສົງຄາມຮຸກຮານ.

ເຂດທ່າກຳປັ່ນ Nha Rong – Khanh Hoi ໄດ້ຮັບການຜັນຂະຫຍາຍເປັນສະຖານທີ່ວັດທະນະທຳ ໂຮ່ຈີມິນ, ສວນສາທາລະນະ ແລະ ຂະຫຍາຍເສັ້ນທາງ ຫງວຽນແທງແທ່ງ - ພາບ: ຟູ໋ຈ້ອງ.

ໄປຮອດທ່າເຮືອເສດຖະກິດ.

ອາເມລິກາໄດ້ສະໜອງເງິນຫຼາຍຕື້ໂດລາໃຫ້ແກ່ເສດຖະກິດຫວຽດນາມໃຕ້ ແລະ ເພີ່ມທະວີສົງຄາມເພື່ອສະກັດກັ້ນການໂຮມປະເທດເປັນເອກະພາບ. ຈາກນັ້ນ, ອາເມລິກາໄດ້ສະໜອງການຊ່ວຍເຫຼືອດ້ານເສດຖະກິດໃຫ້ພາກໃຕ້, ເຊັ່ນການລົງທຶນກໍ່ສ້າງບັນດາໂຄງການກໍ່ສ້າງພື້ນຖານໂຄງລ່າງຄົມມະນາຄົມເປັນຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍ. ພິເສດແມ່ນຂົວໄຊງ່ອນ, ຂົວດົ່ງນາຍ, ແລະ ເສັ້ນທາງຫຼວງບຽນຮວ່າ (ໃນນາມຕໍ່ມາແມ່ນທາງຫຼວງຮ່າໂນ້ຍ, ປະຈຸບັນແມ່ນຖະໜົນຫວູງວຽນຢາບ).

ປີ 1963, ລັດຖະບານໄຊງ່ອນໄດ້ສ້າງຕັ້ງເຂດອຸດສາຫະກຳ ບຽນຮວ່າ (ຕໍ່ມາແມ່ນເຂດອຸດສາຫະກຳ ບຽນຮວ່າ 1 ແລະ ເຂດອຸດສາຫະກຳທຳອິດຂອງຫວຽດນາມ) ດ້ວຍ 94 ໂຮງງານດຳເນີນງານ ເພື່ອຮັບໃຊ້ເສດຖະກິດຫວຽດນາມ.

ຕາມນັ້ນແລ້ວ, ວັດຖຸດິບ, ສິນຄ້າທີ່ນຳເຂົ້າ ແລະ ສົ່ງອອກຈາກທ່າກຳປັ່ນ Saigon ຈະຖືກຂົນສົ່ງຢ່າງວ່ອງໄວຜ່ານຂົວ Saigon - ທາງຫຼວງ Bien Hoa - ຂົວດົງນາຍ - ເສັ້ນທາງເຂດອຸດສາຫະກຳ Bien Hoa. ດ້ວຍຄວາມໄດ້ປຽບແມ່ນຕັ້ງຢູ່ຕໍ່ກັບໃຈກາງເມືອງໄຊງ່ອນ ແລະ ແມ່ນ້ຳ Saigon ມີຄວາມເລິກທຳມະຊາດ 12-20m, ແມ່ນສະດວກຫຼາຍໃຫ້ບັນດາກຳປັ່ນບັນທຸກນ້ຳໜັກເຖິງ 30.000 ໂຕນເຂົ້າຈອດ. ສະນັ້ນ, ບົດບາດສຳຄັນຂອງທ່າກຳປັ່ນໃນການເຄື່ອນໄຫວເສດຖະກິດແມ່ນໄດ້ຮັບການຢືນຢັນຕື່ມອີກ.

ພາຍຫຼັງການໂຮມປະເທດຊາດເປັນເອກະພາບ, ເຖິງວ່າຈະປະສົບກັບຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍຢ່າງກໍ່ຕາມ, ແຕ່ປີ 1976 ທ່າກຳປັ່ນ Saigon ໄດ້ຮັບການຂົນສົ່ງສິນຄ້າເກືອບ 1,1 ລ້ານໂຕນ. ແຕ່ປີ 1986, ເມື່ອລັດຫັນປ່ຽນຈາກເສດຖະກິດແຜນການສູນກາງໄປເປັນເສດຖະກິດຕະຫຼາດ, ທ່າກຳປັ່ນກໍ່ຫັນປ່ຽນ, ປັບປຸງຄວາມສາມາດປະຕິບັດງານຂອງຕົນ. ການລົງທຶນໃນພື້ນຖານໂຄງລ່າງທ່າເຮືອ, ໃນນັ້ນມີທ່າກຳປັ່ນ ແລະ ອຸປະກອນຂົນສົ່ງທີ່ທັນສະໄໝ, ຕອບສະໜອງຄວາມຮຽກຮ້ອງຕ້ອງການຂອງເສດຖະກິດການນຳເຂົ້າ-ສົ່ງອອກທີ່ພັດທະນາຢ່າງວ່ອງໄວ.

ພິເສດແມ່ນໃນປີ 1997, ໂຄງການລົງທຶນ 40 ລ້ານ USD ໄດ້ຍົກລະດັບພື້ນຖານໂຄງລ່າງ ແລະ ອຸປະກອນຂົນສົ່ງຢູ່ທ່າກຳປັ່ນ Nha Rong ແລະ Khanh Hoi. ໃນຂະນະນັ້ນ, ທ່າກຳປັ່ນ Saigon ໄດ້ນຳໃຊ້ຈຳນວນເງິນກວ່າ 300 ຕື້ດົ່ງຈາກແຫຼ່ງທຶນ ແລະ ງົບປະມານຂອງຕົນເພື່ອສຳເລັດການກໍ່ສ້າງສູນຄຸ້ມຄອງການຜະລິດ. ປີຕໍ່ມາ, ທ່າກຳປັ່ນໄດ້ລົງທຶນກໍ່ສ້າງທ່າກຳປັ່ນຕູ້ຄອນເທນເນີຍາວ 400 ແມັດ, ທ່າກຳປັ່ນຂົນສົ່ງສິນຄ້າຫຼາຍແຫ່ງຂອງ Tan Thuan 2, ທ່າກຳປັ່ນຂົນສົ່ງສິນຄ້າທົ່ວໄປຂອງແຂວງ ແຄ໋ງຮ່ວາ.

ໃນປີ 2003, ທ່າເຮືອໄດ້ລົງທຶນເພີ່ມຄວາມຍາວຂອງທ່າເຮືອເປັນ 3,035 ແມັດ ແລະ ຂະຫຍາຍພື້ນທີ່ທ່າເຮືອເປັນ 635,439 ຕາແມັດ. ກ່ອນໜ້ານັ້ນ, ໃນປີ 1975, ທ່າກຳປັ່ນພຽງແຕ່ມີທ່າກຳປັ່ນ 1.832m ແລະ ທ່າກຳປັ່ນ 475.000m2. ດ້ວຍການຂະຫຍາຍຕົວດັ່ງກ່າວ, ປະຈຸບັນທ່າກຳປັ່ນ Saigon ສາມາດບັນທຸກສິນຄ້າຈາກ 30 ກວ່າກຳປັ່ນພ້ອມກັນ.

ມີປະສິດທິຜົນທີ່ສຸດ, ທ່າກຳປັ່ນ Saigon ໄດ້ລົງທຶນຍົກລະດັບກຳລັງການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຂຶ້ນເປັນ 16 ລ້ານໂຕນຕໍ່ປີ, ສູງກວ່າປີ 1976 16 ເທົ່າ. ອາດເວົ້າໄດ້ວ່າ ທ່າກຳປັ່ນ Saigon ໄດ້ພ້ອມກັບການພັດທະນາເສດຖະກິດຂອງນະຄອນຢ່າງມີປະສິດທິຜົນ…

ປະຈຸບັນ, ທ່າກຳປັ່ນ Saigon ຍັງຄົງແມ່ນທ່າກຳປັ່ນຂົນສົ່ງສິນຄ້າທົ່ວໄປ (ລວມທັງສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ ແລະ ຕູ້ຄອນເທນເນີ) ໃນລະບົບທ່າກຳປັ່ນຂອງ ຫວຽດນາມ. ທ່າເຮືອມີລະບົບສາງແລະອຸປະກອນທີ່ສົມບູນພໍສົມຄວນ, ປະຕິບັດການຕາມເຕັກໂນໂລຢີທີ່ກ້າວຫນ້າໃນອຸດສາຫະກໍາການດໍາເນີນງານຂອງທ່າເຮືອ. ມັນຍັງໄດ້ຮັບການຢັ້ງຢືນ ISO 9001: 2000 ສໍາລັບການຈັດການຕູ້ຄອນເທນເນີແລະການບໍລິການໂດຍ BVQI (Bureau Veritas Quality International - ໃນປັດຈຸບັນການຢັ້ງຢືນ Bureau Veritas).

ສອດຄ່ອງກັບຍຸດທະສາດແຫ່ງຊາດພັດທະນາເສດຖະກິດທາງທະເລ, ທ່າກຳປັ່ນ Saigon ໄດ້ນຳໃຊ້ແຫຼ່ງກຳລັງພາຍໃນຢ່າງມີປະສິດທິຜົນ ແລະ ສົມທົບກັບບັນດາວິສາຫະກິດຂົນສົ່ງສາກົນຄື PSA – Singapore, SSA Marine – USA, ແລະ Maersk A/S – Denmark ເພື່ອກໍ່ສ້າງທ່າເຮືອທັນສະໄໝ 3 ແຫ່ງຢູ່ເຂດ Cai Mep – Thi Vai ຂອງແຂວງ Ba Ria – Vung Tau. ບັນດາທ່າເຮືອເຫຼົ່ານີ້ມີຄວາມຍາວ 2.000m ຂອງທ່າເຮືອສາມາດບັນຈຸເຮືອໄດ້ເຖິງ 80.000 DWT, ດ້ວຍກຳລັງການຮັບມືກວ່າ 3.5 ລ້ານ TEU/ປີ ແລະ ການລົງທຶນທັງໝົດ 800 ລ້ານ USD.

ທ່ານ ເລກົງມິນ, ອະດີດປະທານຄະນະກຳມະການ ແລະ ຜູ້ອຳນວຍການໃຫຍ່ທ່າກຳປັ່ນ Saigon ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ສຳລັບບັນດາໂຄງການກໍ່ສ້າງທ່າກຳປັ່ນ Ba Ria – Vung Tau ແມ່ນມຸ່ງໄປເຖິງບົດບາດນຳໜ້າໃນທົ່ວພາກພື້ນເສດຖະກິດພາກໃຕ້ ແລະ ຮັບເອົາກຳປັ່ນຂະໜາດໃຫຍ່ທີ່ມີນ້ຳໜັກແຕ່ 80.000 – 100.000 ໂຕນ, ທ່າກຳປັ່ນໄດ້ສົ່ງເສີມການລົງທຶນຂອງບັນດາບໍລິສັດຫຸ້ນສ່ວນ, ນະຄອນ ແລະ ສິງກະໂປ. ແລະເຕັກໂນໂລຊີສູງໃນຂົງເຂດການກໍ່ສ້າງທ່າເຮືອແລະການດໍາເນີນງານ.

ທ່າເຮືອ Saigon ໄດ້ກາຍເປັນພະຍານປະຫວັດສາດໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້ພາຍຫຼັງການໂຮມປະເທດຄືນໃຫມ່. ນໍ້າຕາ ແລະ ຮອຍຍິ້ມຫຼາຍໄດ້ຖືກແບ່ງປັນຢູ່ເທິງເຮືອທີ່ມາແລະໄປທີ່ນີ້.

ສ່ວນທີ 2: ການເດີນທາງລົດໄຟປະຫວັດສາດ

ໜັງສືພິມ Tuoi Tre

ທີ່ມາ: https://vimc.co/165-nam-thuong-cang-sai-gon-ky-1-ben-tau-cua-chien-war-and-development/