41.372 ຕື້ດົ່ງເພື່ອຜັນຂະຫຍາຍທາງດ່ວນໄປຕາເວັນຕົກ; ສະເໜີບ້ວງເງິນ 28.500 ຕື້ດົ່ງ ເພື່ອກໍ່ສ້າງຂົວ ແຄ໋ງຮ່ວາ 2

ລົງທຶນ 41.372 ຕື້ດົ່ງ ເພື່ອຜັນຂະຫຍາຍທາງດ່ວນຕາເວັນຕົກເປັນ 6-8 ເລນ; ສະເໜີລົງທຶນ 28.500 ຕື້ດົ່ງເພື່ອກໍ່ສ້າງຂົວ ແຄ໋ງຮ່ວາ 2 ຜ່ານແມ່ນ້ຳຮວາ... ນັ້ນແມ່ນສອງຂ່າວການລົງທຶນທີ່ພົ້ນເດັ່ນໃນອາທິດຜ່ານມາ.

Báo Đầu tư•29/12/2024

ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ສຳເລັດຂັ້ນຕອນໃນການວາງຂົວຟູ໋ກວາແຫ່ງໃໝ່ໃຫ້ສຳເລັດໂດຍໄວ

ກະຊວງກໍ່ສ້າງ ໄດ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ຄະນະຄຸ້ມຄອງໂຄງການ ທ່າລອງ ເລັ່ງປະຕິບັດສຳເລັດຂັ້ນຕອນການຮັບຮອງ ແລະ ມອບໂຄງການກໍ່ສ້າງຂົວທາງໃໝ່ ຟອງເຈົາ ບົນທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 32C, ພູໂທ. ໂຄງການດັ່ງກ່າວໄດ້ຮັບການປະຕິບັດຕາມຄຳສັ່ງກໍ່ສ້າງສຸກເສີນ, ບັນລຸກວ່າ 90% ຂອງປະລິມານໃນຕົ້ນເດືອນກັນຍາ 2025.

ຂົວຟູ່ໂຈ່ວແຫ່ງໃໝ່ໄດ້ກໍ່ສ້າງສຳເລັດໃນທ້າຍເດືອນສິງຫາປີ 2025. (ພາບ: ເລຮົ່ງແອງ-ໜັງສືພິມ ຟູເຖາະ ).

ສ່ວນບັນດາລາຍການທີ່ຍັງເຫຼືອເຊັ່ນ: ທາງປູຢາງປູຢາງ, ຂົວທາງ, ລະບົບໄຟເຍືອງທາງ, ຄວາມປອດໄພການສັນຈອນ, ເສີມສ້າງແຄມແມ່ນ້ຳ ແລະ ອື່ນໆ ຕ້ອງເລັ່ງເປີດການສັນຈອນໂດຍໄວ, ຮັບປະກັນການຂຸດຄົ້ນປອດໄພ ແລະ ມີປະສິດທິຜົນ. ກະຊວງກໍ່ສ້າງຮຽກຮ້ອງໃຫ້ສຳເລັດວຽກງານຮັບຮອງໃຫ້ສຳເລັດກ່ອນວັນທີ 23 ກັນຍາ 2025, ສູ້ຊົນເປີດການສັນຈອນໃນທ້າຍເດືອນກັນຍາແລະໃຫ້ສຳເລັດໃນເດືອນຕຸລາ 2025.

ຂົວເຟືອງໃໝ່ມີຄວາມຍາວ 383,3 ມ, ກວ້າງ 20,5 ມ, ດ້ວຍຍອດຈຳນວນເງິນລົງທຶນກວ່າ 635 ຕື້ດົ່ງ, ເພື່ອຜ່ານຜ່າການພັງທະລາຍຂອງຂົວເກົ່າ, ເຊື່ອມຕໍ່ເມືອງ ທາມງອກ ກັບເມືອງລະມາວ, ອຳນວຍຄວາມສະດວກໃນການສັນຈອນ, ພັດທະນາ ເສດຖະກິດ - ສັງຄົມ ແລະ ຮັບປະກັນການປ້ອງກັນຄວາມສະຫງົບຢູ່ເຂດດັ່ງກ່າວ.

ເປັນໜ້າສັງເກດ, ໂຄງການດັ່ງກ່າວໄດ້ປະຢັດເງິນເກືອບ 197 ຕື້ດົ່ງເມື່ອທຽບໃສ່ແຜນການ. ນະຄອນຫຼວງນີ້ ສະເໜີໃຫ້ຍົກລະດັບເສັ້ນທາງເຊື່ອມຕໍ່ຂົວຂ້າມນໍ້າຂອງ, ຄາດວ່າຈະໄດ້ຮັບການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໃນໄລຍະ 2025-2027.

ທິດທາງໃໝ່ຂອງການນຳລັດຖະບານກ່ຽວກັບໂຄງການລົງທຶນກໍ່ສ້າງທ່າກຳປັ່ນ Lien Chieu

ທ່ານຮອງນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ເຈີ່ນດ້າຍກວາງ ໄດ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນນະຄອນ ດ່ານັ້ງ ກວດກາ ແລະ ລາຍງານຕໍ່ທ່ານນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ກ່ຽວກັບແຜນການປະຕິບັດ ແລະ ກຳນົດເວລາສຳເລັດໂຄງການທ່າກຳປັ່ນ ລຽນຈຽວ ກ່ອນວັນທີ 25/9/2025 ແລະ ປັບປຸງຄວາມຄືບໜ້າເປັນໄລຍະແຕ່ລະເດືອນ. ນະຄອນຕ້ອງເລັ່ງລັດປະຕິບັດລະບຽບການຢ່າງຮີບດ່ວນ, ຮັບປະກັນຄວາມໂປ່ງໃສ ແລະ ໂປ່ງໃສໃນການຄັດເລືອກນັກລົງທຶນ, ບໍ່ເສຍແຫຼ່ງທຶນ.

ທັດສະນະແຜນແມ່ບົດທ່າກຳປັ່ນ ລຽນຈ້ຽນ - ດ່ານັງ.

ຖ້າຫາກວ່າມີຄວາມຈຳເປັນ, ນະຄອນ ດ່າໜັງ ຕ້ອງສ້າງຕັ້ງຄະນະເຮັດວຽກເພື່ອເລັ່ງລັດບັນດາບາດກ້າວ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນການຄັດເລືອກບັນດານັກລົງທຶນ, ທີ່ປຶກສາທີ່ມີປະສົບການດ້ານທ່າກຳປັ່ນ, ບັນລຸມາດຖານທ່າກຳປັ່ນຂຽວ, ສະຫຼາດ, ຫັນເປັນດີຈີຕອນ. ນັກລົງທຶນທີ່ຖືກຄັດເລືອກຕ້ອງມີຄວາມສາມາດທາງດ້ານການເງິນ, ຄວາມສາມາດດ້ານວິຊາການ, ປະສົບການສາກົນ, ແລະຄວາມສາມາດໃນການເຊື່ອມຕໍ່ກັບແຫຼ່ງສິນຄ້າແລະເຮືອ.

ປະຈຸບັນ, ບໍລິສັດ Hateco – Hateco Port – APM Terminals BV ແມ່ນຜູ້ລົງທຶນທຳອິດທີ່ຍື່ນສະເໜີສ້າງທ່າກຳປັ່ນ 8 ແຫ່ງໃນເນື້ອທີ່ກວ່າ 172 ເຮັກຕາ, ດ້ວຍຍອດຈຳນວນທຶນ 45.268 ຕື້ດົ່ງ ແລະ ມີກຳລັງການອອກແບບ 5,7 ລ້ານ TEU/ປີ. ນີ້ແມ່ນໂຄງການທ່າກຳປັ່ນທະເລທີ່ມີແຫຼ່ງທຶນລົງທຶນໃຫຍ່ທີ່ສຸດທີ່ເຄີຍປະຕິບັດຢູ່ພາກກາງ.

ຮ່າໂນ້ຍ ເລີ່ມລົງມືກໍ່ສ້າງໂຮງລະຄອນໄຂ່ມຸກແລະຫຼາຍໂຄງການສຳຄັນອື່ນໆໃນວັນທີ 10/10

ເນື່ອງໃນໂອກາດສະເຫຼີມສະຫຼອງ 71 ປີແຫ່ງວັນປົດປ່ອຍນະຄອນຫຼວງ, ຮ່າໂນ້ຍ ຈະພ້ອມກັນກໍ່ສ້າງ 8 ໂຄງການໃຫຍ່, ໃນນັ້ນມີໂຮງລະຄອນໄຂ່ມຸກ, ສວນສາທາລະນະວັດທະນະທຳ ແລະ ສິລະປະ, ຂົວ Thuong Cat, ຂົວ Tran Hung Dao, ໂຮງຮຽນຝຶກອົບຮົມ ເລຮົ່ງຟອງ, ໂຮງໝໍໝາກໄຂ່ຫຼັງຮ່າໂນ້ຍ (ສະຖານທີ່ທີ 2), ຂົວໃຕ້ດິນ Co Linh ແລະ ສວນສາທາລະນະນ້ຳລິງ.

ທັດສະນະຂອງ ໂຄງການ Boulevard - Red River Landscape.

ພິເສດ, ນະຄອນໄດ້ເລີ່ມກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງເລກ 2, ເສັ້ນທາງນ້ຳທາລອງ-ເຈິ່ນຮົ່ງດ້າວ, ປະກາດແຜນການລະອຽດກ່ຽວກັບສະຖານີ C9 ແລະ ເສັ້ນທາງແຕ່ສະຖານີ C8 ຫາສະຖານີ C10, ຕິດພັນກັບໂຄງການເກັບກູ້ ແລະ ຍົກຍ້າຍຈັດສັນເຂດສະໜາມຫຼວງ - ສວນສາທາລະນະ ຕາເວັນອອກຂອງທະເລສາບ ຮວ່າງກຽນ.

ບັນດາໂຄງການມີຄວາມໝາຍເປັນສັນຍາລັກ, ປະກອບສ່ວນຂະຫຍາຍເຂດຕົວເມືອງ, ປັບປຸງພູມສັນຖານ ແລະ ພື້ນຖານໂຄງລ່າງ, ຢືນຢັນຄວາມຕັດສິນໃຈກໍ່ສ້າງນະຄອນຫຼວງທີ່ທັນສະໄໝ ແລະ ໝັ້ນຄົງ. ນີ້ກໍແມ່ນຄຳໝັ້ນສັນຍາຂອງຮ່າໂນ້ຍ ໃນການສ້າງຮູບແບບໃໝ່, ພົນລະເຮືອນ, ຕອບສະໜອງຄວາມໄວ້ເນື້ອເຊື່ອໃຈ ແລະ ຄວາມມຸ່ງຫວັງຂອງປະຊາຊົນທົ່ວປະເທດ.

ຮ່າໂນ້ຍ ອະນຸມັດເສັ້ນທາງໃໝ່ເຊື່ອມຕໍ່ທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 32

ທ່ານຮອງປະທານຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນນະຄອນ ຮ່າໂນ້ຍ ໄດ້ລົງນາມໃນຖະແຫຼງການເລກທີ 4691/QD-UBND ໄດ້ຮັບຮອງແຜນການເສັ້ນທາງຍາວ 2,7 ກິໂລແມັດ, ເຊື່ອມຕໍ່ຈາກທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 32 ຜ່ານຂົວ Cong ຫາທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 32 bypass (ພາກຈາກໂຮງໝໍທະຫານ 105 ຫາ ຂົວ Vinh Thinh).

ເສັ້ນທາງດັ່ງກ່າວໄດ້ກຳນົດເປັນເສັ້ນທາງຫຼັກຂອງເນື້ອທີ່, ມີຄວາມກວ້າງຂອງທາງຕັດ 35 ມ, ລວມມີ 4 ເລນ, ທາງຍ່າງທັງສອງເບື້ອງ 7,5 ແມັດ, ສ່ວນທາງກາງແມ່ນຈະໄດ້ອອກແບບລະອຽດໃນຂັ້ນຕອນການກະກຽມໂຄງການລົງທຶນ. ທິດທາງເສັ້ນທາງແມ່ນຮັບປະກັນໃຫ້ສອດຄ່ອງກັບແຜນການທີ່ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດ.

ເສັ້ນທາງຕັດກັນຈະຖືກຈັດຢູ່ໃນລະດັບດຽວກັນກັບເສັ້ນທາງທີ່ມີຢູ່ແລ້ວແລະເສັ້ນທາງທີ່ວາງແຜນໄວ້ໃນພື້ນທີ່. ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນນະຄອນ ໄດ້ມອບໝາຍໃຫ້ກົມແຜນການ ແລະ ສະຖາປັດຕະຍະກຳຢັ້ງຢືນບັນດາເອກະສານ, ໃນຂະນະທີ່ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນຕາແສງ Son Tay ແມ່ນຮັບຜິດຊອບວຽກງານປະກາດ, ປັກຫຼັກໝາຍຊາຍແດນ, ຄຸ້ມຄອງແຜນການ, ແກ້ໄຂບັນດາການກະທຳລະເມີດຂໍ້ຕົກລົງດັ່ງກ່າວ.

ທ່ານນາຍົກລັດຖະມົນຕີຮຽກຮ້ອງໃຫ້ສຸມໃສ່ຊຸກຍູ້ການເບີກຈ່າຍເງິນລົງທຶນພາກລັດໃນປີ 2025.

ທ່ານນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ຟ້າມບິ່ງມິງ ໄດ້ລົງນາມໃນຖະແຫຼງການສະບັບເລກທີ 162/CD-TTg ຢ່າງເປັນທາງການໃນວັນທີ 11/9, ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ບັນດາກະຊວງ, ສາຂາ ແລະ ທ້ອງຖິ່ນສຸມໃສ່ຊຸກຍູ້ການເບີກຈ່າຍເງິນລົງທຶນສາທາລະນະໃນປີ 2025.

ມາຮອດທ້າຍເດືອນສິງຫາ, ການເບີກຈ່າຍບັນລຸ 46,3% ຂອງແຜນການ, ສູງກວ່າໄລຍະດຽວກັນຂອງປີ 2024; ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ຫຼາຍກະຊວງ, ອົງການ ແລະ ທ້ອງຖິ່ນຍັງມີອັດຕາຕໍ່າກວ່າສະເລ່ຍ. ທ່ານນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ເນັ້ນໜັກວ່າ, ນີ້ແມ່ນວຽກງານຍຸດທະສາດຮີບດ່ວນ, ປະກອບສ່ວນຊຸກຍູ້ການເຕີບໂຕ, ສະຖຽນລະພາບເສດຖະກິດມະຫາພາກ ແລະ ສ້າງຊີວິດການເປັນຢູ່ຂອງປະຊາຊົນ.

ໝາກຜົນການເບີກຈ່າຍໃນທ້າຍເດືອນ 8/2025 ຄາດວ່າຈະບັນລຸ 46,3% ຂອງແຜນການທີ່ທ່ານນາຍົກລັດຖະມົນຕີມອບໝາຍ. ພາບ: ເລທຽນ

ຫົວໜ້າລັດຖະບານຮຽກຮ້ອງໃຫ້ບັນດາກະຊວງ, ຂະແໜງການ, ທ້ອງຖິ່ນ ຕ້ອງກຳແໜ້ນທິດທາງຢ່າງລະອຽດ ແລະ ຖືການເບີກຈ່າຍເປັນວຽກງານສຳຄັນດ້ານການເມືອງ; ສ້າງແຜນການລະອຽດຂອງແຕ່ລະໂຄງການ; ເລັ່ງການບຸກເບີກໜ້າທີ່, ແກ້ໄຂບັນຫາທີ່ດິນ, ໂອນທຶນໃຫ້ເໝາະສົມ ແລະ ລາຍງານຄວາມຄືບໜ້າເປັນໄລຍະ.

ທ່ານນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ເພີ່ມທະວີລະບຽບວິໄນ ແລະ ເຂັ້ມງວດຕໍ່ເຈົ້າໜ້າທີ່ທີ່ຂາດຄວາມຮັບຜິດຊອບ ແລະ ໃນດ້ານລົບ; ພ້ອມກັນນັ້ນ, ກໍ່ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ກະຊວງການເງິນ ແລະ ບັນດາອົງການທີ່ກ່ຽວຂ້ອງຕິດຕາມກວດກາຢ່າງໃກ້ຊິດ ແລະ ສະເໜີບັນດາມາດຕະການແກ້ໄຂໂດຍໄວ ເພື່ອຮັບປະກັນການເບີກຈ່າຍ 100% ຂອງແຜນການປີ 2025.

ເປີດເຜີຍແຜນການລົງທຶນກໍ່ສ້າງທາງລົດໄຟນະຄອນ ດ່ານັງ-ໂຮ້ຍອານ

ເສັ້ນທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງ ດ່ານັງ-ໂຮ້ຍອານ ໄດ້ຮັບການສະເໜີໂດຍກຸ່ມບໍລິສັດ Deo Ca ແລະ ບັນດາຄູ່ຮ່ວມມືພາຍໃນ ແລະ ຕ່າງປະເທດຫຼາຍແຫ່ງເພື່ອລົງທຶນຕາມຮູບແບບ TOD ແລະ ວິທີ PPP. ແຜນການນີ້ຖືວ່າເປັນໄປໄດ້, ຫຼຸດຜ່ອນພາລະງົບປະມານ ແລະ ສາມາດເລີ່ມດຳເນີນການອະນຸມັດໄດ້ທັນທີ.

ສາກການເຮັດວຽກກ່ຽວກັບຂໍ້ສະເໜີການລົງທຶນໃຫ້ສາຍທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງ ດ່ານັງ-ໂຮ້ຍອານ.

ສະມາຄົມໂຄງການປະກອບມີກຸ່ມ KITA, ກຸ່ມ FUTA, VPBank, TPBank ແລະຫຼາຍຫນ່ວຍງານທີ່ປຶກສາສາກົນ, ເຕັກໂນໂລຢີແລະວິສະວະກໍາ. ທາງເລືອກສັນຍາ PPP ທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນເຊັ່ນ BT, BTL ຫຼື BOO, ເຊື່ອມຕໍ່ກັບກອງທຶນທີ່ດິນແລະສິດທິການດໍາເນີນງານໂຄງການ TOD. ຂໍ້ສະເໜີວາງເປົ້າໝາຍສຳເລັດໃນປີ 2030, ຈາກນັ້ນຜັນຂະຫຍາຍໄປຍັງ Tam Ky ແລະ Chu Lai ເພື່ອເຊື່ອມຕໍ່ພາກພື້ນ.

ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນນະຄອນດ່ານັງ ຢືນຢັນຈະກວດກາຄືນບັນດາເອກະສານຢ່າງລະອຽດ, ຄັດເລືອກບັນດານັກລົງທຶນທີ່ເໝາະສົມ, ຮັບປະກັນຄວາມໂປ່ງໃສ. ໃນແຜນການຮອດປີ 2045, ເມືອງວາງແຜນຈະພັດທະນາທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງ 11 ເສັ້ນມີຄວາມຍາວ 131 ກິໂລແມັດ, ເປັນຕາໜ່າງຄົມມະນາຄົມທີ່ທັນສະໄໝຕິດພັນກັບການທ່ອງທ່ຽວ ແລະ ການບໍລິການ.

ກວາງຈີ້ດຶງດູດເງິນລົງທຶນກວ່າ 84.000 ຕື້ດົ່ງໃນ 8 ເດືອນ

8 ເດືອນຕົ້ນປີ 2025, ແຂວງກວາງຈິ ໄດ້ຮັບຮອງເອົານະໂຍບາຍລົງທຶນໃຫ້ 145 ໂຄງການພາຍໃນປະເທດ ດ້ວຍຍອດຈຳນວນທຶນກວ່າ 84.178 ຕື້ດົ່ງ, ເພີ່ມຂຶ້ນ 4,5 ເທົ່າເມື່ອທຽບໃສ່ໄລຍະດຽວກັນຂອງປີ 2024. ຫຼາຍໂຄງການໃຫຍ່ແມ່ນສຸມໃສ່ຂົງເຂດຕົວເມືອງ ແລະ ພະລັງງານ, ເຊັ່ນ: ຕົວເມືອງປະສົມທາງທິດຕາເວັນຕົກ ແມ່ນ້ຳຂອງ ດ້ວຍແຫຼ່ງພະລັງງານລົມກວ່າ 600 ຕື້ດົ່ງ, ແຄມແມ່ນ້ຳ 1005 ຕື້ດົ່ງ. ຕື້ດົ່ງ ແລະ ໂຄງການໄຟຟ້າພະລັງແຮງລົມ ກວາງຈີວິນ ວົງເງິນກວ່າ 5.000 ຕື້ດົ່ງ.

ປະຈຸບັນ ກວາງຈີແມ່ນທ້ອງຖິ່ນທີ່ມີຫຼາຍໂຄງການລົງທຶນໃນຂະແໜງພະລັງງານ.

ແຂວງຍັງໄດ້ບັນທຶກ 1 ໂຄງການ FDI ໃໝ່ ດ້ວຍມູນຄ່າ 3 ຕື້ດົ່ງ, ພ້ອມກັບ 2 ທຶນສົມທົບ ແລະ ການຊື້ຫຸ້ນຫຼາຍກວ່າ 10,8 ລ້ານ USD ແລະ 2 ໂຄງການເພີ່ມທຶນ 16,56 ລ້ານ USD. ໂຄງການພະລັງງານທີ່ສຳຄັນເຊັ່ນ: ໂຮງໄຟຟ້າພະລັງຄວາມຮ້ອນກວາງត្រាກ I, ເຂື່ອນໄຟຟ້ານ້ຳຕົກລາຕົງ ແລະ LNG Quang Trach II ສືບຕໍ່ເລັ່ງລັດ.

ການທ່ອງທ່ຽວຂະຫຍາຍຕົວຢ່າງແຂງແຮງ ດ້ວຍນັກທ່ອງທ່ຽວ 7,8 ລ້ານເທື່ອຄົນ, ລາຍຮັບກວ່າ 8.000 ຕື້ດົ່ງ, ເພີ່ມຂຶ້ນ 22% ເມື່ອທຽບໃສ່ໄລຍະດຽວກັນ. ລາຍຮັບງົບປະມານບັນລຸ 9.499 ຕື້ດົ່ງ, ເພີ່ມຂຶ້ນເກືອບ 28%. ການເບີກຈ່າຍເງິນລົງທຶນພາກລັດບັນລຸພຽງ 34% ຂອງແຜນການ, ການນຳແຂວງຮຽກຮ້ອງໃຫ້ເລັ່ງລັດເລັ່ງລັດໃຫ້ມີຄວາມຄືບໜ້າ, ເກັບກູ້ສະຖານທີ່, ຊຸກຍູ້ການລົງທຶນ, ພັດທະນາພື້ນຖານໂຄງລ່າງ, ພະລັງງານ ແລະ ອະສັງຫາລິມະຊັບແບບຍືນຍົງ.

ລົງທຶນ 41.372 ຕື້ດົ່ງ ເພື່ອຜັນຂະຫຍາຍທາງດ່ວນຕາເວັນຕົກເປັນ 6 – 8 ເລນ.

ໂຄງການຂະຫຍາຍທາງດ່ວນນະຄອນໂຮ່ຈີມິນ-ເຈື່ອງເລືອງ-ແມ່ທວນມີຄວາມຍາວກວ່າ 96 ກິໂລແມັດ, ຈະໄດ້ຮັບການປະຕິບັດຕາມວິທີ PPP, ສັນຍາ BOT ດ້ວຍຍອດຈຳນວນທຶນປະມານ 41.372 ຕື້ດົ່ງ. ກຸ່ມວິສາຫະກິດພື້ນຖານໂຄງລ່າງຂະຫນາດໃຫຍ່ຫຼາຍແຫ່ງໄດ້ສະເໜີໃຫ້ປະຕິບັດ.

ເສັ້ນທາງດັ່ງກ່າວຈະຂະຫຍາຍເສັ້ນທາງ ໂຮ່ຈີມິນ - ເຈືອງເລືອງ ເປັນ 8 ເລນ, ໄດ້ຄວາມໄວ 120 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ; ເສັ້ນທາງເຈືອງລູງ-ແມ່ທວນຈະໄດ້ຮັບການຜັນຂະຫຍາຍເປັນ 6 ເລນ, ໃນລະດັບຄວາມໄວ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ໂຄງການດັ່ງກ່າວຍັງຈະເພີ່ມລະບົບເກັບຄ່າເສຍຄ່າທາງອັດຕະໂນມັດ, ລະບົບຈະລາຈອນອັດສະລິຍະ (ITS) ແລະ ຈຸດຢຸດພັກ 15 – 20 ເຮັກຕາ ເພື່ອຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການໃນໄລຍະຍາວ.

ພາກສ່ວນໜຶ່ງຂອງເສັ້ນທາງຫຼວງ ໂຮ່ຈີມິນ - ເຈືອງເລືອງ.

ໂຄງການດັ່ງກ່າວຕ້ອງການເນື້ອທີ່ດິນເກືອບ 96 ເຮັກຕາເພື່ອບຸກເບີກໜ້າທີ່, ແລະ ຄາດວ່າຈະເລີ່ມລົງມືກໍ່ສ້າງໃນປີ 2025, ໃຫ້ສຳເລັດໃນປີ 2028, ແລະຈະດຳເນີນການກໍ່ສ້າງປະມານ 21 ປີ. ການຜັນຂະຫຍາຍທາງດ່ວນຈະຫຼຸດຜ່ອນຄວາມແອອັດ, ເຊື່ອມໂຍງເຂົ້າກັບພື້ນຖານໂຄງລ່າງການຈະລາຈອນພາກຕາເວັນຕົກ - ໂຮ່ຈີມິນ - ຕາເວັນອອກສ່ຽງໃຕ້, ສ້າງກຳລັງແຮງໃຫ້ແກ່ການພັດທະນາເສດຖະກິດຂອງພາກພື້ນ, ຮັບປະກັນການປ້ອງກັນປະເທດ, ຄວາມໝັ້ນຄົງ.

ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ກຳນົດຂອບເຂດດິນແດນ TOD ຕາມເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນ 2

ຄະນະກຳມະການຄຸ້ມຄອງການພັດທະນາຕົວເມືອງນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ໄດ້ສົມທົບກັບບັນດາພະແນກ, ສາຂາ ແລະ 14 ເຂດກວດກາຄືນແຜນກຳນົດເຂດ ແລະ ກຳນົດຂອບເຂດ TOD (ການພັດທະນາຕົວເມືອງຕິດພັນກັບການຂົນສົ່ງສາທາລະນະ) ຕາມເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນ 2 Ben Thanh – Tham Luong.

ນະຄອນໄດ້ໃຫ້ບຸລິມະສິດ 4 ເຂດດ້ວຍແຫຼ່ງທຶນທີ່ດິນຂະໜາດໃຫຍ່ຄື: ສະຖານີ ເລທິເຣືອງ, ສະຖານີອ່າວເຮີ, ສະຖານີ ຟ້າມວັນບັກ - ສະຖານີຕານບິ່ງ ແລະ ສະຖານີທາດຫຼວງ. ໜ່ວຍງານຈະປະເມີນສະພາບການນຳໃຊ້ທີ່ດິນໃນປະຈຸບັນ, ສະຖານະພາບທາງດ້ານກົດໝາຍ, ພື້ນຖານໂຄງລ່າງທາງດ້ານເຕັກນິກ ແລະ ສັງຄົມ ເພື່ອສະເໜີໃຫ້ມີການດັດສົມການວາງແຜນໃຫ້ສອດຄ່ອງກັບທິດທາງການພັດທະນາຕົວເມືອງທີ່ຕິດພັນກັບ Metro.

ເນື້ອທີ່ທີ່ຢູ່ໃນປະຈຸບັນແມ່ນສູນວາງສະແດງ ແລະ ກິລາເມືອງ ເຕີນບິ່ງ (ເກົ່າ) ແມ່ນຈະໄດ້ວາງແຜນເປັນ TOD ຕາມເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນ 2.

ມອບໃຫ້ພະແນກກໍ່ສ້າງຊີ້ນຳກະກຽມບົດລາຍງານກວດກາ, ຕີລາຄາ ແລະ ຍື່ນສະເໜີຕໍ່ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນນະຄອນ ເພື່ອຮັບຮອງເອົາການດັດແກ້ຂອງທ້ອງຖິ່ນຕາມແຜນການ. ພະແນກກະສິກຳ ແລະ ສິ່ງແວດລ້ອມ ປະສານງານກວດກາຄືນກອງທຶນທີ່ດິນສາທາລະນະ ແລະ ທີ່ດິນຂອງລັດວິສາຫະກິດທີ່ເຊົ່າພາຍໃນເຂດ TOD.

ເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນ 2 ມີຄວາມຍາວກວ່າ 11 ກິໂລແມັດ, ດ້ວຍຍອດຈຳນວນທຶນປັບປຸງເກືອບ 47.900 ຕື້ດົ່ງ. ພາຍຫຼັງຫຼາຍບັນຫາກ່ຽວກັບແຫຼ່ງທຶນ ODA, ນະຄອນໂຮ່ຈີມິນ ຕັດສິນໃຈຫັນປ່ຽນໄປສູ່ການລົງທຶນງົບປະມານ ແລະ ຄາດວ່າຈະເລີ່ມກໍ່ສ້າງໃນທ້າຍປີ 2025, ໃນຂະນະທີ່ປະມູນກອງທຶນທີ່ດິນ TOD ເພື່ອລົງທຶນພື້ນຖານໂຄງລ່າງຄືນໃໝ່.

ໄດ້ຍົກເລີກ “ຄໍຂອດ” ຢູ່ທາງແຍກຈາກຂົວ ເຍີດເລທີ 2 ຫາ ດ່ານດົງໂຮ່

ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນແຂວງ ກວາງຈີ້ ໄດ້ຮັບຮອງເອົາໂຄງການກໍ່ສ້າງທາງແຍກຖະໜົນ ດ້ຽນບຽນຝູ ກັບທາງຜ່ານດົງໂຮ່, ເຊື່ອມຕໍ່ກັບທາງດ່ວນເໜືອ-ໃຕ້. ໂຄງການດັ່ງກ່າວແມ່ນໄດ້ຮັບການລົງທຶນໂດຍຄະນະຄຸ້ມຄອງໂຄງການສິ່ງແວດລ້ອມ ແລະ ການປ່ຽນແປງດິນຟ້າອາກາດ ດົງໂຮ່, ດ້ວຍຍອດຈຳນວນທຶນ 20,2 ຕື້ດົ່ງ ຈາກງົບປະມານຂອງແຂວງ.

ຈຸດທີ່ຕັ້ງຂອງເສັ້ນທາງຈາກຂົວ Nhat Le II ຫາ bypass ເມືອງ Dong Hoi (ປັດຈຸບັນ Dien Bien Phu) ບໍ່ສາມາດເຊື່ອມຕໍ່ໄດ້.

ສ່ວນທີ່ຕັ້ງຂອງເສັ້ນທາງແຕ່ຂົວເຍີດເລ II (ປະຈຸບັນແມ່ນຖະໜົນ ດ້ຽນບຽນຝູ) ຫາ ທາງຜ່ານເມືອງດົງໂຮ່ ຍັງບໍ່ສາມາດເຊື່ອມຕໍ່ໄດ້ເທື່ອ.

ໂຄງການມຸ່ງໄປເຖິງການກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງດ້ຽນບຽນຝູ, ຮັບປະກັນການເຊື່ອມຈອດກັບທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 1, ເສັ້ນທາງຊາຍຝັ່ງທະເລ, ເສັ້ນທາງໂຮ່ຈິມິນ ແລະ ທາງດ່ວນເໜືອ - ໃຕ້, ໄດ້ສ້າງກຳລັງແຮງໃຫ້ແກ່ການພັດທະນາເສດຖະກິດ - ສັງຄົມຢູ່ເຂດ ດົງໂຮ່ ແລະ ກວາງຈີ.

ກ່ອນໜ້ານີ້, ເສັ້ນທາງຈາກຂົວ ເຍີດເລທີ 2 ຫາທາງຜ່ານດົງໂຮ່, ເຖິງວ່າກໍ່ສ້າງສຳເລັດໂດຍພື້ນຖານ, ແຕ່ບໍ່ສາມາດເປີດໄດ້ຫຼາຍປີຍ້ອນບັນຫາຢູ່ທາງແຍກ. ສາເຫດແມ່ນນັກລົງທືນ BOT ຂອງທາງຜ່ານດົງໂຮ່ມີຄວາມວິຕົກກັງວົນຕໍ່ຜົນກະທົບຕໍ່ລາຍຮັບຄ່າທາງ.

ຕາມແຜນການແລ້ວ, ທາງແຍກດັ່ງກ່າວຈະສ້າງເປັນທາງແຍກຂັ້ນໄດ, ມີໄຟຈະລາຈອນ, ໄດ້ເພີ່ມອີກທາງຊ້າຍ-ຂວາ, ແລະ ຂະຫຍາຍເຂດທາງແຍກ. ຄາດວ່າໂຄງການຈະສຳເລັດໃນທ້າຍໄຕມາດທີ 2 ຂອງປີ 2026, ພາຍຫຼັງວຽກງານເກັບກູ້ສະຖານທີ່ສຳເລັດແລ້ວ.

ສະເໜີລົງທຶນເຂົ້າໃນໂຄງການຂົນສົ່ງ ແລະ ປຸງແຕ່ງຖ່ານຫີນ 800 ຕື້ດົ່ງ ຢູ່ ກວາງຈີ້

ກຸ່ມອຸດສາຫະກຳຖ່ານຫີນ ແລະ ບໍ່ແຮ່ແຫ່ງຊາດ ຫວຽດນາມ (TKV) ຫາກໍ່ສົມທົບກັບຄະນະປະຈຳພັກແຂວງ ກວາງຈີ້, ສະເໜີລົງທຶນກໍ່ສ້າງສາງຂົນສົ່ງ, ປຸງແຕ່ງ ແລະ ປຸງແຕ່ງຖ່ານຫີນຢູ່ທ່າກຳປັ່ນ My Thuy, ເຂດເສດຖະກິດຕາເວັນອອກສຽງໃຕ້.

ຜູ້ຕາງໜ້າກຸ່ມອຸດສາຫະກຳຖ່ານຫີນ-ບໍ່ແຮ່ແຫ່ງຊາດຫວຽດນາມ ໃຫ້ຮູ້ກ່ຽວກັບໂຄງການດັ່ງກ່າວ

ຜູ້ຕາງໜ້າກຸ່ມອຸດສາຫະກຳບໍ່ຖ່ານຫີນແຫ່ງຊາດຫວຽດນາມ ໃຫ້ຮູ້ກ່ຽວກັບໂຄງການຢູ່ ກວາງຈິ.

ໂຄງການມີຍອດຈຳນວນທຶນປະມານ 800 ຕື້ດົ່ງ, ເນື້ອທີ່ 40 ເຮັກຕາ, ສະມັດຕະພາບ 4-5 ລ້ານໂຕນ/ປີ ແລະ ສາມາດຂະຫຍາຍອອກໄດ້ 8-10 ລ້ານໂຕນ/ປີ. ເປົ້າໝາຍແມ່ນຮັບປະກັນການສະໜອງຖ່ານຫີນທີ່ໝັ້ນຄົງໃຫ້ແກ່ໂຮງງານໄຟຟ້າຄວາມຮ້ອນ ແລະ ສຳເລັດໜ້າທີ່ການນຳເຂົ້າຖ່ານຫີນຈາກລາວໄປຫວຽດນາມ 5 ລ້ານໂຕນ.

ໂຄງການດັ່ງກ່າວຍັງບໍ່ທັນໄດ້ຮັບການອະນຸມັດໃນຫຼັກການ ເນື່ອງຈາກຂາດການປັບປ່ຽນແຜນການລວມຂອງເຂດເສດຖະກິດຕາເວັນອອກສຽງໃຕ້. ບັນດາການນຳ TKV ສະເໜີໃຫ້ແຂວງ ກວາງຈີ້ ໂດຍໄວ ໄດ້ຮັບຮອງເອົາການຜັນຂະຫຍາຍທີ່ຕັ້ງວາງແຜນກຳນົດ ແລະ ປະຕິບັດ.

ທ່ານເລຂາຄະນະພັກແຂວງ ກວາງຈີ້ ໄດ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນແຂວງ ຊີ້ນຳບັນດາພະແນກ, ສາຂາໃນການແກ້ໄຂຄຳຮ້ອງຟ້ອງໂດຍໄວ, ລົບລ້າງສິ່ງກີດຂວາງ ແລະ ຮັບປະກັນປະຕິບັດຕາມກົດໝາຍ. ປະທານຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນແຂວງໃຫ້ຄຳໝັ້ນສັນຍາວ່າຈະສຳເລັດຂັ້ນຕອນການດັດແກ້ແຜນການ, ໜູນຊ່ວຍວິສາຫະກິດປະຕິບັດໂຄງການໂດຍໄວ.

ກະຊວງກໍ່ສ້າງສະຫນັບສະຫນູນການລົງທຶນເບື້ອງຕົ້ນໃນທາງດ່ວນຕາເວັນອອກຕາເວັນຕົກຜ່ານ Lam Dong

ກະຊວງກໍ່ສ້າງໄດ້ຕອບສະໜອງຄຳຮ້ອງຟ້ອງຂອງຜູ້ມີສິດເລືອກຕັ້ງ Lam Dong ເພື່ອເສີມຂະຫຍາຍແຜນການກໍ່ສ້າງທາງດ່ວນຕາເວັນອອກ-ຕາເວັນຕົກເຊື່ອມຕໍ່ເຂດພູດອຍພາກກາງກັບເຂດຊາຍແດນ. ນີ້ໄດ້ຮັບຖືວ່າແມ່ນແລວທາງຍຸດທະສາດ, ບໍ່ພຽງແຕ່ເປີດກວ້າງຊ່ອງຫວ່າງໃຫ້ແກ່ການພັດທະນາເສດຖະກິດເທົ່ານັ້ນ ຫາກຍັງມີຄວາມໝາຍສຳຄັນຕໍ່ການປ້ອງກັນປະເທດ, ຄວາມໝັ້ນຄົງ ແລະ ປົກປັກຮັກສາເຂດຊາຍແດນຕາເວັນຕົກ.

ຮູບປະກອບ.

ຕາມກະຊວງກໍ່ສ້າງແລ້ວ, ການວາງແຜນຕາໜ່າງເສັ້ນທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດປະຈຸບັນຍັງບໍ່ມີທາງດ່ວນຕາມແກນນີ້, ການເຊື່ອມຕໍ່ແມ່ນຍັງຜ່ານທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 55, 28, 28B. ແນວໃດກໍດີ, ເພື່ອຊຸກຍູ້ຂະແໜງອຸດສາຫະກຳ, ຕົວເມືອງ, ການບໍລິການ, ການທ່ອງທ່ຽວ ແລະ ກະສິກຳ ແລະ ອຳນວຍຄວາມສະດວກໃຫ້ແກ່ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າ ແລະ ສົ່ງອອກຜະລິດຕະພັນກະເສດ, ຕ້ອງສຶກສາ ແລະ ລົງທຶນຢູ່ທາງດ່ວນ ຟານທິ - ບ້າໂລກ - ເຈືອງຮ່ວາ.

ກະຊວງກໍ່ສ້າງຢືນຢັນຈະສົມທົບກັບຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນແຂວງລຳດົ່ງ ເພື່ອກວດກາຄືນ ແລະ ຜັນຂະຫຍາຍແຜນການເມື່ອທ້ອງຖິ່ນມີຄວາມຕ້ອງການລົງທຶນກ່ອນກຳນົດ, ເພື່ອເປັນພື້ນຖານໃຫ້ແກ່ການປະຕິບັດ ແລະ ຕອບສະໜອງຄວາມຮຽກຮ້ອງຕ້ອງການພັດທະນາເສດຖະກິດ - ສັງຄົມຂອງແຂວງ.

ທ່າກຳປັ່ນ My Thuy ເລກ 1 ຄາດວ່າຈະໄດ້ຮັບການນຳໃຊ້ໃນປີ 2025.

ຄະນະຄຸ້ມຄອງເຂດເສດຖະກິດກວາງຈີ້ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ໂຄງການທ່າກຳປັ່ນ My Thuy ໄດ້ສຳເລັດຂັ້ນຕອນພື້ນຖານ ແລະ ເກັບກູ້ສະຖານທີ່ໄລຍະ 1 ດ້ວຍເນື້ອທີ່ 133,67 ເຮັກຕາ. ເຂື່ອນແຕກ ຍາວ 320 ແມັດ ສຳເລັດແລ້ວ, ຂະນະທີ່ ທ່າເຮືອ ແລະ ຖ້ຳຫຼັງ ທ່າເຮືອ 1 ແລະ 2 ໄດ້ບັນລຸ ຫຼາຍກວ່າ 53% ຂອງປະລິມານ. ການຂຸດເຈາະຊ່ອງຂົນສົ່ງ, ອ່າງລ້ຽວ ແລະ ເຂດຕໍ່ໜ້າທ່າເຮືອໄດ້ປະຕິບັດໄດ້ກວ່າ 10%.

ໂຄງການທ່າເຮືອ My Thuy ພວມຢູ່ໃນການກໍ່ສ້າງ.

MTIP ມຸ່ງໄປເຖິງການນຳໃຊ້ Terminal 1 ໃນເດືອນພະຈິກ 2025, Terminal 2 ໃນເດືອນມີນາ 2026; ແລະ ເລີ່ມລົງມືກໍ່ສ້າງຢູ່ທ່າເຮືອ 3 ແລະ 4 ໃນເດືອນກັນຍາ 2025. ລັດຖະບານຍັງໄດ້ຊີ້ນໍາໃຫ້ແຂວງກວາງຈິ ແລະ ກະຊວງກໍ່ສ້າງ ຄົ້ນຄວ້າການພັດທະນາເຂດການຄ້າເສລີ ແລະ ເພີ່ມທ່າເຮືອ My Thuy II ຕາມທິດນຳໃຊ້ເຕັກໂນໂລຊີສີຂຽວ ແລະ ດິຈິຕອລ.

ໂຄງການທ່າກຳປັ່ນ My Thuy ມີເນື້ອທີ່ 685 ເຮັກຕາ, ມີ 10 ທ່າກຳປັ່ນ, ຍອດຈຳນວນທຶນ 15.000 ຕື້ດົ່ງ, ສາມາດຮັບກຳປັ່ນ 100.000 ໂຕນ. ໄລຍະທີ 1 (2018-2025) ຈະກໍ່ສ້າງ 4 ທ່າກຳປັ່ນ ດ້ວຍຍອດຈຳນວນທຶນເກືອບ 5.902 ຕື້ດົ່ງ; ໄລຍະຕໍ່ໄປນີ້ຈະສືບຕໍ່ຜັນຂະຫຍາຍແຕ່ປີ 2026 ຫາ 2036.

ປະກາດໃຊ້ກົນໄກນະຄອນຫຼວງໃຫ້ແກ່ໂຄງການທາງດ່ວນ ກມເລີ - ລາວບາວ ວົງເງິນ 8.803 ຕື້ດົ່ງ

ກະຊວງການເງິນ ໄດ້ສົ່ງເອກະສານເຖິງທ່ານຮອງນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ໂຮ່ດຶກຟຸກ, ຊີ້ແຈງກ່ຽວກັບກົນໄກນະຄອນຫຼວງຂອງໂຄງການທາງດ່ວນ ກມເລີ - ລາວບາວ PPP (ກວາງຈີ້). ປະຈຸບັນໂຄງການແມ່ນຢູ່ໃນຂັ້ນຕອນການລາຍງານກ່ອນຄວາມເປັນໄປໄດ້, ເຊິ່ງຈໍານວນການລົງທຶນທັງຫມົດໄດ້ຖືກກໍານົດໃນເບື້ອງຕົ້ນ. ກະຊວງກໍ່ສ້າງຄາດຄະເນອັດຕາທຶນປະມານ 204 ຕື້ດົ່ງ/ກມ, ແມ່ນສອດຄ່ອງກັບບັນດາໂຄງການທີ່ມີຂະໜາດດຽວກັນ.

ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນແຂວງກວາງຈີ້ສະເໜີຈັດສັນງົບປະມານສູນກາງປະມານ 8.803 ຕື້ດົ່ງໄລຍະ 2026-2030 ເພື່ອໜູນຊ່ວຍໂດຍກົງ, ຖືວ່ານີ້ແມ່ນເງື່ອນໄຂສຳຄັນເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມສາມາດດ້ານການເງິນ, ດຶງດູດນັກລົງທຶນ. ກະຊວງການເງິນ ເນັ້ນໜັກວ່າ: ການປະເມີນມູນຄ່າການລົງທຶນທັງໝົດ ແລະ ຄວາມສາມາດໃນການດຸ່ນດ່ຽງທຶນ ຕ້ອງປະຕິບັດຕາມກົດໝາຍວ່າດ້ວຍການລົງທຶນຂອງລັດ, ພ້ອມດຽວກັນນັ້ນ ໄດ້ສະເໜີມອບໃຫ້ກະຊວງກໍ່ສ້າງ ສົມທົບກັບແຂວງ ເພື່ອເຮັດສຳເລັດເອກະສານ.

ໂຄງການ Camlo-Lao Bao ໄດ້ຖືກເພີ່ມເຂົ້າໃນບັນຊີລາຍຊື່ໂຄງການທີ່ສໍາຄັນແຫ່ງຊາດ, ມີບົດບາດໃນການເຊື່ອມຕໍ່ແລວເສດຖະກິດຕາເວັນອອກ - ຕາເວັນຕົກຈາກທ່າເຮືອກາງທະເລກັບລາວແລະໄທ. ການປະຕິບັດຄາດວ່າຈະຫຼຸດຜ່ອນພາລະໜັກບົນເສັ້ນທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 9, ຊຸກຍູ້ເສດຖະກິດດ່ານຊາຍແດນ, ການຂົນສົ່ງ ແລະ ພັດທະນາພື້ນຖານໂຄງລ່າງຢູ່ເຂດພູດອຍພາກກາງ.

ສະເໜີລົງທຶນ 28.500 ຕື້ດົ່ງເພື່ອກໍ່ສ້າງຂົວ ແຄ໋ງຮ່ວາ 2 ຂ້າມແມ່ນ້ຳຮວາ

ຄະນະຄຸ້ມຄອງໂຄງການ ເມີທ້ວນ ໄດ້ຍື່ນສະເໜີໃຫ້ກະຊວງກໍ່ສ້າງ ເພື່ອຕີລາຄາບົດລາຍງານການສຶກສາຄວາມເປັນໄປໄດ້ກ່ອນຂອງໂຄງການກໍ່ສ້າງຂົວ 2 ແຄ໋ງຮ່ວາ ແລະ ເສັ້ນທາງເຂົ້າໃກ້ຂົວສອງສົ້ນ. ຄວາມຍາວທັງໝົດຂອງໂຄງການແມ່ນປະມານ 17,2 ກິໂລແມັດ, ໃນນັ້ນຂົວຫຼັກຂ້າມແມ່ນ້ຳຮວາມີຄວາມຍາວ 1,1 ກິໂລແມັດ, ນຳໃຊ້ໂຄງສ້າງສາຍເຄເບີ້ນ, ສ່ວນທີ່ເຫຼືອແມ່ນທາງຜ່ານ ແລະ ທາງຜ່ານ.

Sketch ຂອງ 2 ທາງເລືອກການເຊື່ອມຕໍ່ສໍາລັບເສັ້ນທາງທໍາອິດຂອງໂຄງການຂົວ

ແຜນຮ່າງຂອງ 2 ທາງເລືອກໃນການເຊື່ອມຕໍ່ຂອງໂຄງການລົງທຶນກໍ່ສ້າງຂົວ 2 ແຄ໋ງຮ່ວາ ແລະ ເສັ້ນທາງເຂົ້າສູ່ສອງສົ້ນຂອງຂົວ.

ໂຄງການດັ່ງກ່າວໄດ້ສະເໜີດ້ວຍ 2 ທາງເລືອກຄື: ທາງດ່ວນ ແລະ ຂົວທາງລົດໄຟແຍກຕ່າງຫາກ ດ້ວຍຍອດຈຳນວນທຶນລົງທຶນປະມານ 24.265 ຕື້ດົ່ງ; ຫຼື ຂົວທາງລົດໄຟລວມດ້ວຍຍອດເງິນລົງທຶນປະມານ 28.455 ຕື້ດົ່ງ. ແຫຼ່ງທຶນທີ່ຄາດວ່າຈະແມ່ນງົບປະມານແຫ່ງລັດ, ໂດຍຈະເລີ່ມການກໍ່ສ້າງໃນປີ 2026 ແລະໂດຍພື້ນຖານແລ້ວໃນປີ 2030.

ຂົວ 2 Can Tho ແມ່ນຂົວແຫ່ງສຸດທ້າຍຂອງທາງດ່ວນເໜືອ-ໃຕ້ ໃນພາກຕາເວັນອອກຂອງເຂດທົ່ງພຽງແມ່ນ້ຳຂອງ, ເຊື່ອມຕໍ່ທາງດ່ວນ My Thuan – Can Tho ກັບທາງດ່ວນ Can Tho – Ca Mau. ໂຄງການດັ່ງກ່າວຄາດວ່າຈະຫຼຸດຜ່ອນການຂົນສົ່ງທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 1, ຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພດ້ານການສັນຈອນ, ຊຸກຍູ້ການພັດທະນາເສດຖະກິດ - ສັງຄົມ, ວັດທະນະທຳ, ເພີ່ມທະວີຄວາມໝັ້ນຄົງແຫ່ງຊາດ, ປ້ອງກັນຄວາມສະຫງົບພາກຕາເວັນຕົກສຽງໃຕ້.

ກວາງຈີ້ເຊີນລົງທຶນເຂົ້າໂຄງການພະລັງງານລົມ Hung Bac ດ້ວຍມູນຄ່າ 1.100 ຕື້ດົ່ງ

ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນແຂວງ ກວາງຈີ້ ໄດ້ປະກາດຄຳເຊີນລົງທຶນເຂົ້າໂຄງການກໍ່ສ້າງເຂື່ອນໄຟຟ້າພະລັງແຮງງານລົມ Hung Bac ດ້ວຍຍອດຈຳນວນທຶນ 1.100 ຕື້ດົ່ງ, ໄດ້ຜັນຂະຫຍາຍຢູ່ຕາແສງ Tan Lap ແລະ Khe Sanh ດ້ວຍກຳລັງການຜະລິດ 30 MW. ຄາດວ່າໂຄງການດັ່ງກ່າວຈະໄດ້ຮັບການປະຕິບັດແຕ່ປີ 2025 – 2027 ເພື່ອແນໃສ່ເສີມຂະຫຍາຍການສະໜອງພະລັງງານທົດແທນໃຫ້ທ້ອງຖິ່ນ.

ໂຄງການພະລັງງານລົມຢູ່ພາກຕາເວັນຕົກຂອງແຂວງ ກວາງຈີ້.

ຕາມແຜນການແລ້ວ, ເນື້ອທີ່ດິນເພື່ອນຳໃຊ້ໃນໄລຍະຍາວປະມານ 10,5 ເຮັກຕາ, ໃນນັ້ນມີພື້ນຖານທໍ່ນ້ຳ, ເສັ້ນທາງພາຍໃນ, ອາຄານບໍລິຫານ ແລະ ດຳເນີນງານ ແລະ ເຄື່ອງຊ່ວຍເຫຼືອ. ໃນໄລຍະການກໍ່ສ້າງ, ຜູ້ລົງທຶນຈະໃຊ້ເນື້ອທີ່ຊົ່ວຄາວປະມານ 9 ເຮັກຕາ ເພື່ອເກັບອຸປະກອນ ແລະ ເສັ້ນທາງເປີດ, ແລ້ວສົ່ງຄືນ.

ໂຄງການດັ່ງກ່າວໄດ້ຮັບການອະນຸມັດຈາກຄະນະກໍາມະການປະຊາຊົນແຂວງສໍາລັບນະໂຍບາຍການລົງທຶນໃນວັນທີ 26 ສິງຫາ, ແລະຜູ້ລົງທຶນໄດ້ຖືກຄັດເລືອກໂດຍຜ່ານການປະມູນ. ບໍລິສັດຫຸ້ນສ່ວນລົງທຶນພະລັງງານ ຮຸງບັກ ແລະ ບໍລິສັດຫຸ້ນສ່ວນ ລົງທຶນພະລັງງານ ຮ່ວາງຫາຍກວາງຈີ່ ໄດ້ຍື່ນຂໍ້ສະເໜີໃນເດືອນມີນາ 2025. ໂຄງການຄາດວ່າຈະເລີ່ມລົງມືກໍ່ສ້າງໃນໄຕມາດທີ 3 ປີ 2026 ແລະ ດຳເນີນໃນໄຕມາດທີ 4 ປີ 2027.

ບັກນິງສະແຫວງຫາຄວາມເຫັນກ່ຽວກັບໂຄງການພະລັງງານລົມ 55 MW

ແຂວງ ບັກນິງ ພວມຊອກຫາຄຳເຫັນກ່ຽວກັບໂຄງການກໍ່ສ້າງເຂື່ອນໄຟຟ້າພະລັງແຮງລົມ 2 ແຂວງ ບັກຢາງ ໂດຍບໍລິສັດ ENERTRAG ຫວຽດນາມ ຈຳກັດ ໂດຍມີກຳລັງການຕິດຕັ້ງ 55 MW ໃນນັ້ນ ມີກັງຫັນ 9 ໂຕ, ຖັນຄວາມສູງ 130 – 140 ແມັດ, ເສັ້ນຜ່າສູນກາງໃບໜ້າ 171 – 182 ແມັດ. ໂຄງການດັ່ງກ່າວຄາດວ່າຈະດຳເນີນການເປັນເວລາ 50 ປີ, ມີກຳລັງຜະລິດໄຟຟ້າ 126.340 MWh, ເນື້ອທີ່ສຳຫຼວດ 1.524 ເຮັກຕາ, ຍອດຈຳນວນເງິນລົງທຶນ 2.108,5 ຕື້ດົ່ງ.

ນັກລົງທຶນຈໍານວນຫຼາຍຍັງມີຄວາມສົນໃຈໃນພະລັງງານລົມ.

ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນແຂວງ ບັກນິງ ໄດ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ບັນດາກະຊວງປະກອບຄຳເຫັນກ່ອນວັນທີ 15/9/2025 ກ່ຽວກັບໂຄງການທີ່ສອດຄ່ອງກັບແຜນການທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ. ບໍລິສັດ ENERTRAG SE (ເຢຍລະມັນ) ເປັນກຸ່ມພະລັງງານທົດແທນລະຫວ່າງປະເທດ, ເຊິ່ງໄດ້ພັດທະນາກຳລັງການຜະລິດ 1.8 GW, ຄຸ້ມຄອງ ແລະ ດຳເນີນງານຫຼາຍກວ່າ 6.2 GW ແລະ ເປັນຜູ້ບຸກເບີກການລົງທຶນໃນໂຄງການໄຮໂດເຈນສີຂຽວທົ່ວໂລກ.

ຢູ່ຫວຽດນາມ, ບໍລິສັດ ENERTRAG ໄດ້ສ້າງຕັ້ງບໍລິສັດເປັນເຈົ້າຂອງ 100% ໃນປີ 2020, ພັດທະນາໂຄງການໄຟຟ້າພະລັງງານລົມ Bac Giang 1 ແລະ 2. ຕາມແຜນການຜະລິດໄຟຟ້າຄັ້ງທີ VIII, ບັກນິງ ຈະພັດທະນາພະລັງງານລົມດ້ວຍກຳລັງແຮງງານປະມານ 800 MW ໃນປີ 2050, ໃນນັ້ນປະມານ 500 MW ໃນປີ 2030.

ທີ່ມາ: https://baodautu.vn/41372-ty-dong-mo-rong-cao-toc-ve-mien-tay-de-xuat-28500-ty-dong-xay-cau-can-tho-2-d384034.html