“ອາຫານເຊົ້າຮ່ານ້ອຍ, ອາຫານທ່ຽງ Saigon” ຂອບໃຈທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງ

ໃນຖານະເປັນພົນລະເມືອງຂອງນະຄອນຫຼວງໃນປີ 2047, ທ່ານໄດ້ຂຶ້ນລົດໄຟດ່ວນຢູ່ສະຖານີ Ngoc Hoi ໃນຕອນເຊົ້າ. ລົດໄຟໄດ້ຕັດຜ່ານລົມແລະຟ້າວໄປທາງໃຕ້ຄືກັບເຮືອບິນໂບອິງບິນຂຶ້ນເທິງທາງແລ່ນ. ເມື່ອຮອດເວລາ 12 ໂມງທ່ຽງ, ທ່ານຈະເຫັນແມ່ນ້ຳໄຊງ່ອນ ແລະ ແຫຼມ Thu Thiem ຂອງນະຄອນໂຮ່ຈິມິນປະກົດຕົວຕໍ່ໜ້າຕາຂອງທ່ານ.

ນັ້ນແມ່ນຄວາມຫວັງທີ່ໄດ້ສັນຍາໄວ້ໃນບົດລາຍງານການສຶກສາຄວາມເປັນໄປໄດ້ (FSS) ຂອງໂຄງການທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງເໜືອ-ໃຕ້ ທີ່ ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ ຈະຍື່ນສະເໜີຕໍ່ສະພາແຫ່ງຊາດໃນໄວໆນີ້. ຄວາມໄວໃນການອອກແບບຂອງລົດໄຟແມ່ນ 350 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ຍີ່ຫໍ້ລົດໄຟທີ່ດີທີ່ສຸດສາມາດນໍາຜູ້ໂດຍສານຈາກຮ່າໂນ້ຍໄປນະຄອນໂຮ່ຈີມິນໃນເວລາ 5 ຊົ່ວໂມງ 20 ນາທີ.

"5 ຊົ່ວໂມງ 20 ນາທີ" - ເປັນຕົວເລກທີ່ສົມຄວນພິຈາລະນາສະຖານະການໃນປະຈຸບັນຂອງລົດໄຟເຫນືອ - ໃຕ້ໃຊ້ເວລາເຖິງ 33 ຊົ່ວໂມງແລະລົດເມນອນໃຊ້ເວລາເຖິງ 40 ຊົ່ວໂມງໃນການເດີນທາງລະຫວ່າງສອງໃນຕອນທ້າຍຂອງປະເທດ.

ໃນບົດລາຍງານກ່ອນຄວາມເປັນໄປໄດ້, ທີ່ປຶກສາໂຄງການໄດ້ສະເຫນີຄວາມໄວໃນການອອກແບບ 350 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງສໍາລັບລົດໄຟ (ຄວາມໄວປະຕິບັດງານ 320 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ). ຄວາມຍາວທັງໝົດຂອງເສັ້ນທາງແມ່ນ 1.541 ກິໂລແມັດ, ຈາກສະຖານີ Ngoc Hoi ( ຮ່າໂນ້ຍ ) ເຖິງສະຖານີ Thu Thiem (HCMC), ຜ່ານ 23 ສະຖານີ ແລະ 20 ແຂວງ, ນະຄອນ.

ໃນເສັ້ນທາງນີ້, ຜູ້ປະຕິບັດການຈະຈັດໃຫ້ມີການຝຶກອົບຮົມຫຼາຍປະເພດທີ່ແຕກຕ່າງກັນ.

Ăn sáng Hà Nội, ăn trưa Sài Gòn nhờ đường sắt tốc độ cao - 1 — ຍີ່ຫໍ້ລົດໄຟແລະເວລາເດີນທາງສໍາລັບແຕ່ລະປະເພດ.

ພິເສດ, ລົດໄຟຊັ້ນ 1 ຈະແລ່ນແຕ່ຮ່າໂນ້ຍ ຫາ ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ໂດຍຢຸດເຊົາຢູ່ 5 ສະຖານີໃຫຍ່ຄື: Ngoc Hoi, Vinh, Da Nang , Nha Trang ແລະ Thu Thiem. ນີ້ແມ່ນຍີ່ຫໍ້ລົດໄຟທີ່ຈະຊ່ວຍໃຫ້ຮູ້ວິໄສທັດ “ກິນອາຫານເຊົ້າຢູ່ຮ່າໂນ້ຍ, ກິນເຂົ້າທ່ຽງຢູ່ໄຊງ່ອນ” ດ້ວຍເວລາການເດີນທາງຈາກ Ngoc Hoi ຫາ Thu Thiem ທັງໝົດ 5 ຊົ່ວໂມງ 20 ນາທີ.

ລົດໄຟປະເພດ 2 ຍັງແລ່ນຂ້າມພາກເໜືອ ແລະໃຕ້ ແຕ່ຈະຢຸດຢູ່ສະຖານີສະລັບກັນ (ລົດໄຟປະເພດ 2A ຢຸດຢູ່ສະຖານີຄູ່, ລົດໄຟປະເພດ 2B ຢຸດຢູ່ສະຖານີຄີກ). ດ້ວຍລົດໄຟປະເພດນີ້, ເວລາເດີນທາງຈາກຮ່າໂນ້ຍໄປນະຄອນໂຮ່ຈິມິນແມ່ນ 7 ຊົ່ວໂມງ 25 ນາທີ.

ນອກຈາກນັ້ນ, ລົດໄຟປະເພດ 2C ຈະດຳເນີນຢູ່ບັນດາພາກສ່ວນຄື: ຮ່າໂນ້ຍ - ວິງ; ຮ່າໂນ້ຍ-ດານັງ; ນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ - ຍາຈາງ; ນະຄອນໂຮ່ຈີມິນ - ດ່າໜັງ...

Ăn sáng Hà Nội, ăn trưa Sài Gòn nhờ đường sắt tốc độ cao - 2

ຄວາມບໍ່ສົມດຸນຂອງສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດການຂົນສົ່ງເນື່ອງຈາກຄວາມລ້າສະໄຫມຂອງເສັ້ນທາງລົດໄຟທີ່ມີຢູ່ (ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ: ບົດລາຍງານຄວາມເປັນໄປໄດ້ເບື້ອງຕົ້ນ).

ໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້, ເສັ້ນທາງລົດໄຟເຫນືອ - ໃຕ້ໄດ້ສູນເສຍບົດບາດເດັ່ນໃນການຂົນສົ່ງທາງໄກແລະໄລຍະກາງ. ສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດທາງລົດໄຟໄດ້ຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ແລະເຖິງແມ່ນວ່າຄຸນນະພາບການບໍລິການໄດ້ຮັບການປັບປຸງ, ແຕ່ມັນບໍ່ຫນ້າສົນໃຈພຽງພໍທີ່ຈະດຶງດູດລູກຄ້າກັບຄືນມາ.

ອີງຕາມການປະເມີນຂອງທີ່ປຶກສາໂຄງການ, ການເລືອກຄວາມໄວໃນການອອກແບບ 350 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງຈະຊ່ວຍໃຫ້ທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງສາມາດແຂ່ງຂັນກັບການຂົນສົ່ງປະເພດອື່ນໆເຊັ່ນ: ທາງອາກາດແລະທາງຖະຫນົນໃນດ້ານການຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານ.

ປະຈຸບັນ, ເສັ້ນທາງລົດໄຟທີ່ໄວທີ່ສຸດຂອງທາງລົດໄຟຫວຽດນາມ ໄດ້ໃຊ້ເວລາປະມານ 33 ຊົ່ວໂມງໃນການເດີນທາງຈາກສະຖານີຮ່າໂນ້ຍ ເຖິງສະຖານີ Saigon. ໂດຍລົດເມ, ເວລາເດີນທາງສໍາລັບໄລຍະທາງດຽວກັນແມ່ນ 35-45 ຊົ່ວໂມງ (ຂຶ້ນກັບປະເພດຂອງຍານພາຫະນະ).

ປະຈຸບັນ, ເຮືອບິນແມ່ນເຄື່ອງບິນທີ່ໄວທີ່ສຸດໃນການຂົນສົ່ງລະຫວ່າງຮ່າໂນ້ຍ ແລະ ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ, ດ້ວຍເວລາບິນປະມານ 2 ຊົ່ວໂມງ 10 ນາທີ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ຜູ້ໂດຍສານຕ້ອງໃຊ້ເວລາຫຼາຍໃນການເຊັກອິນ ແລະສ່ຽງຕໍ່ການຊັກຊ້າຂອງຖ້ຽວບິນ.

“ກິນເຂົ້າເຊົ້າຢູ່ຮ່າໂນ້ຍ, ກິນເຂົ້າທ່ຽງຢູ່ ໄຊງ່ອນ” ແມ່ນວິທີທາງໂຣແມນຕິກເພື່ອພັນລະນາເຖິງຄວາມໄວສູງສຸດຂອງເສັ້ນທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ເສັ້ນທາງລົດໄຟຈະມີປະສິດທິພາບຢ່າງແທ້ຈິງຖ້າປະຊາຊົນມີຄວາມຕ້ອງການແລະຄວາມສາມາດໃນການເຂົ້າເຖິງການບໍລິການຂົນສົ່ງປະເພດນີ້ຢ່າງແທ້ຈິງ.

ກ່ຽວກັບການຄາດຄະເນຄວາມຕ້ອງການດ້ານການຂົນສົ່ງ, ອຸດສາຫະກຳທາງລົດໄຟຈະບໍລິການຜູ້ໂດຍສານ 122,7 ລ້ານຄົນແລະສິນຄ້າ 18,2 ລ້ານໂຕນໃນປີ 2050. ເສັ້ນທາງລົດໄຟທີ່ມີຢູ່ຫຼັງການສ້ອມແປງໂດຍພື້ນຖານແລ້ວຈະຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການຂົນສົ່ງສິນຄ້າ; ໃນຂະນະທີ່ການຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານຈະຕ້ອງລົດໄຟຄວາມໄວສູງເພື່ອຕອບສະຫນອງ.

Ăn sáng Hà Nội, ăn trưa Sài Gòn nhờ đường sắt tốc độ cao - 3

ຄາດວ່າເສັ້ນທາງ ແລະ ທີ່ຕັ້ງຂອງສະຖານີລົດໄຟຄວາມໄວສູງເໜືອ-ໃຕ້ (ພາບ: ລາຍງານເບື້ອງຕົ້ນຄວາມເປັນໄປໄດ້).

ໂດຍອ້າງອີງໃສ່ລາຄາປີ້ຍົນໂດຍສະເລ່ຍຂອງສອງສາຍການບິນທີ່ມີສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດໃຫຍ່ທີ່ສຸດຄື Vietnam Airlines ແລະ Vietjet Air, ທີ່ປຶກສາໂຄງການຄາດຄະເນວ່າລາຄາປີ້ຂອງລົດໄຟຄວາມໄວສູງ 350 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງຈະປະມານ 75% ຂອງຄ່າປີ້ຍົນ.

ເພື່ອໃຫ້ເຫມາະສົມກັບລາຄາທີ່ພຽງພໍແລະດຶງດູດຜູ້ໂດຍສານ, ປີ້ລົດໄຟຄວາມໄວສູງແບ່ງອອກເປັນ 3 ລະດັບລາຄາ (ຊັ້ນທໍາອິດ, ຊັ້ນສອງແລະຊັ້ນສາມ) ທີ່ສອດຄ່ອງກັບວິຊາແລະລະດັບຄວາມສະດວກສະບາຍທີ່ແຕກຕ່າງກັນ.

ປະມານ, ປີ້ລົດໄຟຊັ້ນ 1 ລາຄາ 0.18 USD/km (ຫ້ອງ VIP); ອັນດັບ 2 ແມ່ນ 0.074 USD/ກມ; ອັນດັບ 3 ແມ່ນ 0.044 USD/km. ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ: ສຳລັບເສັ້ນທາງຮ່າໂນ້ຍ - ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ, ປີ້ຍົນທີ 1 ມີລາຄາ 6,9 ລ້ານດົ່ງ; ປີ້ຊັ້ນທີ 2 ມີມູນຄ່າ 2,9 ລ້ານດົ່ງ ແລະ ປີ້ຊັ້ນທີ 3 ມີມູນຄ່າ 1,7 ລ້ານດົ່ງ.

ຄໍາຖາມແມ່ນ, ດ້ວຍການອອກແບບຄ່າໂດຍສານຂ້າງເທິງ, ການດໍາເນີນງານທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງສາມາດກວມເອົາຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການດໍາເນີນງານແລະສ້າງກໍາໄລໄດ້ບໍ?

ຄາດວ່າ, ລັດວິສາຫະກິດທາງລົດໄຟຫວຽດນາມ (VNR) ຈະເປັນຫົວໜ່ວຍຮັບໃຊ້ ແລະ ດຳເນີນງານທັງໝົດເສັ້ນທາງ ແລະ ຮັບຜິດຊອບຊຳລະໜີ້ສິນຄ່າພາຫະນະ, ອຸປະກອນ, ການຝຶກອົບຮົມບຸກຄະລາກອນ. VNR ຈະປະກອບເປັນວິສາຫະກິດ 2 ແຫ່ງຄື: 1 ວິສາຫະກິດຄຸ້ມຄອງ ແລະ ດຳເນີນທຸລະກິດດ້ານພື້ນຖານໂຄງລ່າງ ແລະ 1 ວິສາຫະກິດຮັບເອົາພາຫະນະທຸລະກິດຄົມມະນາຄົມ.

ອີງຕາມຫນ່ວຍງານທີ່ປຶກສາ, ລາຍຮັບທີ່ຈະຈ່າຍຄືນໂຄງການສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນມາຈາກລາຍຮັບການຂົນສົ່ງແລະການຂຸດຄົ້ນການຄ້າ (ການຂາຍປີ້, ການໂຄສະນາ, ທຸລະກິດຢູ່ສະຖານີ, ແລະອື່ນໆ). ນັບແຕ່ປີ 2036 ເປັນຕົ້ນໄປ, ລາຍຮັບຈາກການຂົນສົ່ງສາມາດດຸ່ນດ່ຽງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການດໍາເນີນງານ ແລະ ບຳລຸງຮັກສາພາຫະນະ, ຮັກສາພື້ນຖານໂຄງລ່າງ ແລະ ຈ່າຍຄ່າທຳນຽມພື້ນຖານໂຄງລ່າງໃຫ້ແກ່ລັດ.

ບົດລາຍງານການສຶກສາກ່ອນຄວາມເປັນໄປໄດ້ສໍາລັບໂຄງການທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງເຫນືອ-ໃຕ້ແມ່ນໄດ້ຖືກກະກຽມໂດຍກະຊວງຂົນສົ່ງ. ທີ່ປຶກສາສໍາລັບບົດລາຍງານແມ່ນ TEDI – TRICC – TEDIS consortium.

ອີງຕາມບົດລາຍງານນີ້, ໂຄງການດັ່ງກ່າວໄດ້ຖືກອອກແບບເປັນທາງສອງ, ວັດແທກ 1,435 ມມ, ໄຟຟ້າ, ຄວາມໄວໃນການອອກແບບແມ່ນ 350 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ແລະມີແກນ 22,5 ໂຕນ / ແກນ. ຍອດຈຳນວນເງິນລົງທຶນແມ່ນ 67,34 ຕື້ USD.

ທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງມີຈຸດດີຫຼາຍເພື່ອດຶງດູດລູກຄ້າເຊັ່ນ: ຄ່າໂດຍສານລາຄາຖືກກວ່າການເດີນທາງທາງອາກາດ, ປອດໄພກວ່າການເດີນທາງຕາມທ້ອງຖະໜົນ, ຫຼຸດການປ່ອຍອາຍພິດ (ຍ້ອນແລ່ນດ້ວຍໄຟຟ້າ), ມີຄວາມໝັ້ນຄົງ ແລະ ກົງຕໍ່ເວລາ...

ນອກຈາກນັ້ນ, ການກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງດັ່ງກ່າວຍັງມີປະໂຫຍດຫຼາຍດ້ານເຊັ່ນ: ເລັ່ງລັດການຫັນເປັນຕົວເມືອງ, ຫຼຸດຜ່ອນການສັນຈອນແອອັດ, ສ້າງເງື່ອນໄຂໃນການວາງແຜນຜັງເມືອງໃໝ່, ການກະຈາຍຂອງປະຊາກອນ, ສ້າງວຽກເຮັດງານທຳໃໝ່, ສົ່ງເສີມທ່າແຮງການທ່ອງທ່ຽວ, ພັດທະນາວັດສະດຸກໍ່ສ້າງ ແລະ ອຸດສາຫະກຳການຜະລິດ ແລະ ອື່ນໆ.

ທີ່ປຶກສາໂຄງການສະເໜີວ່າ: ເສັ້ນທາງ ຮ່າໂນ້ຍ - ຫວິງ ແລະ ນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ - ຍາຈາງ ໄດ້ຮັບການກໍ່ສ້າງແຕ່ປີ 2027 – 2032, ແລະ ຈະເລີ່ມດຳເນີນການກໍ່ສ້າງໃນປີ 2033. ເສັ້ນທາງ Vinh – Nha Trang ຈະເລີ່ມກໍ່ສ້າງແຕ່ປີ 2028 – 2029 – 2035, ແລະ ຈະເລີ່ມດຳເນີນການກໍ່ສ້າງໃນປີ 2036.

Dantri.com.vn

ທີ່ມາ: https://dantri.com.vn/xa-hoi/an-sang-ha-noi-an-trua-sai-gon-nho-duong-sat-toc-do-cao-20240930211652243.htm