ທາງດ່ວນສອງສາຍໄປພາກກາງໄດ້ເປີດຢ່າງວ່ອງໄວ.

ແຕ່ເໜືອກວ່ານັ້ນ, ເຈົ້າໜ້າທີ່ຄະນະຄຸ້ມຄອງໂຄງການ 7 ກິນ ແລະ ນອນຢູ່ບ່ອນກໍ່ສ້າງ, ເຮັດວຽກຄຽງຄູ່ກັບຜູ້ຮັບເໝົາກໍ່ສ້າງ, ທີ່ປຶກສາຕິດຕາມ ແລະ ພະນັກງານທ້ອງຖິ່ນ ມາຮອດປັດຈຸບັນນີ້ ແຂ່ງກັນໄປຕາມຕາຕະລາງ.

ມ້ວນແຂນຂອງທ່ານກັບຜູ້ຮັບເຫມົາເພື່ອແກ້ໄຂສະຖານທີ່ແລະວັດສະດຸ

ໂຄງການ Chi Thanh - Van Phong ແລະ Van Phong - Nha Trang ໄດ້ເລີ່ມລົງມືກໍ່ສ້າງພ້ອມກັນກັບ 10 ໂຄງການທາງດ່ວນເໜືອ - ໃຕ້ ໄລຍະ 2 ແຕ່ວັນທີ 1/1/2023. ມາຮອດທ້າຍປີ 2023, ໂຄງການ ຈີແທ່ງ - Van Phong ໄດ້ເບີກຈ່າຍ 98,8% (3,545 ຕື້ດົ່ງ); ໂຄງການ Van Phong - Nha Trang ໄດ້ເບີກຈ່າຍ 99,3% (4.092/4.121 ຕື້ດົ່ງ).

Băng băng mở hai tuyến cao tốc về miền Trung- Ảnh 1. — ຜູ້ຮັບເໝົາກໍ່ສ້າງອຸໂມງໃນໂຄງການທາງດ່ວນ ຈີແທ່ງ-ວັນຟອງ.

ນີ້ແມ່ນຜົນມາຈາກຄວາມພະຍາຍາມທີ່ບໍ່ອິດເມື່ອຍຂອງຜູ້ຮັບເຫມົາສ່ວນໃຫຍ່, ຄະນະກໍາມະການຄຸ້ມຄອງໂຄງການ, ທີ່ປຶກສາການອອກແບບແລະທີ່ປຶກສາການຊີ້ນໍາໃນການປະຕິບັດການກໍ່ສ້າງແລະທ້ອງຖິ່ນໃນການເກັບກູ້ສະຖານທີ່.

ດ້ວຍຈິດໃຈ “ເອົາຊະນະແດດ ແລະ ຝົນ”, ບັນດາອົງການ, ຫົວໜ່ວຍໄດ້ຜ່ານຜ່າຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ, ອຸປະສັກຕ່າງໆໃນວິວັດການປະຕິບັດໂຄງການ.

ປີ 2023, PMU 7 ໄດ້ສ້າງສຳເລັດ ແລະ ໄດ້ຮັບການຜັນຂະຫຍາຍປະຕິບັດ 4 ໂຄງການຄື: ທາງດ່ວນວິ້ງຮ່ວາ-ຟານທິ້ງ; ຂົວມິຕພາບ 2; ໂຄງການປັບປຸງ ແລະ ຍົກລະດັບທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 1A, ພາກສ່ວນ ຮ່ວາງຢາງ- ຊົກເຈົາ ແລະ ໂຄງການລົງທຶນກໍ່ສ້າງທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 1A ຜ່ານເມືອງກ່າເມົາ, ແຂວງກ່າເມົາ. ປີ 2024, PMU 7 ໄດ້ສຸມໃສ່ຄຸ້ມຄອງ 2 ໂຄງການທາງດ່ວນໄລຍະ 2 (ພາກຈີ່ແທ່ງ - Van Phong ແລະ ພາກ Van Phong - Nha Trang).

ພ້ອມນີ້, ຄະນະຄຸ້ມຄອງໂຄງການ 7 ຍັງໄດ້ສຸມໃສ່ປະຕິບັດ 4 ໂຄງການທີ່ໄດ້ຮັບມອບໝາຍ ເພື່ອລະດົມທຶນລົງທຶນໄລຍະ 2021-2025 ເປັນຕົ້ນແມ່ນ: ນະຄອນໂຮ່ຈີມິນ-ເຈື່ອງລຸ້ງ ແລະ ໂຄງການຂະຫຍາຍເສັ້ນທາງດ່ວນ ເຈີ່ນລຸ້ງ-ມາຍທວນ (ຄາດວ່າຈະລົງທຶນໃນຮູບແບບ PPP); ໂຄງການສ້ອມແປງ ແລະ ຍົກລະດັບທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 54 ຜ່ານແຂວງວິ້ງລອງ ແລະ ຕາດກວາງ ; ໂຄງການສ້ອມແປງ ແລະ ຍົກລະດັບທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 1 ແຂວງ ໂສກປ່າຫຼວງ ແລະ ບາກລຽວ; ໂຄງການປັບປຸງ ແລະ ຍົກລະດັບທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 1A ຜ່ານແຂວງ ບາກລຽວ ແລະ ແຂວງກ່າເມົາ.

ໃນໂຄງການໃດກໍ່ຕາມ, ການເກັບກູ້ສະຖານທີ່ສະເຫມີກໍານົດຜົນສໍາເລັດຫຼືຄວາມລົ້ມເຫລວ, ດັ່ງນັ້ນຄະນະກໍາມະການຄຸ້ມຄອງໂຄງການ 7 ແລະຜູ້ຮັບເຫມົາຕ້ອງມ້ວນແຂນຂອງພວກເຂົາແລະເຮັດວຽກກັບທ້ອງຖິ່ນເພື່ອແກ້ໄຂບັນຫາ.

ທີ່ໂຄງການ ຈີ່ແທ່ງ - Van Phong, ວຽກງານເກັບກູ້ສະຖານທີ່ປະສົບກັບຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍດ້ານ ຍ້ອນວຽກງານມີຈໍານວນຫຼວງຫຼາຍ ແລະ ຄວາມຄືບໜ້າອັນຮີບດ່ວນ.

ພ້ອມກັນນັ້ນ, ນີ້ແມ່ນຄັ້ງທຳອິດທີ່ຂັ້ນເມືອງໄດ້ຮັບການມອບໝາຍໃຫ້ເປັນຜູ້ລົງທຶນໂຄງການຍ່ອຍເກັບກູ້ສະຖານທີ່ໂຄງການສຳຄັນລະດັບຊາດ.

ຈຳນວນບຸກຄະລາກອນບໍ່ໄດ້ຕາມຄວາມຮຽກຮ້ອງຕ້ອງການ, ການຊົດເຊີຍຄວາມຄືບໜ້າໃຫ້ປະຊາຊົນບໍ່ທັນທັນການ, ເຮັດໃຫ້ມີອຸປະສັກໃນການກໍ່ສ້າງ.

ປະເຊີນກັບສະພາບດັ່ງກ່າວ, ຄະນະຄຸ້ມຄອງໂຄງການ 7 ໄດ້ຊີ້ນໍາໃຫ້ຜູ້ຮັບເໝົາ ຈ່າຍເງິນລ່ວງໜ້າໃຫ້ປະຊາຊົນ ເພື່ອມອບທີ່ດິນ. ບາງຄົວເຮືອນຍັງບໍ່ທັນເຫັນດີກ່ຽວກັບຄ່າຊົດເຊີຍ, ການໜູນຊ່ວຍ, ແຜນການຕັ້ງຖິ່ນຖານ... ແລະ ໄດ້ຮ້ອງຮຽນ.

ຄະນະຄຸ້ມຄອງໂຄງການ 7 ແລະ ຜູ້ຮັບເໝົາ ປະສານສົມທົບກັບອຳນາດການປົກຄອງທ້ອງຖິ່ນ ເພື່ອລະດົມ ແລະ ຊັກຊວນ. ສຳລັບຄົວເຮືອນໃດທີ່ໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂ, ຜູ້ຮັບເໝົາຈະລະດົມອຸປະກອນ, ກົນຈັກ, ບຸກຄະລາກອນເພື່ອປະຕິບັດຢ່າງທັນການ.

ມາຮອດປະຈຸບັນ, ໂຄງການຈີ່ແທ່ງ - Van Phong ໄດ້ມອບໜ້າທີ່ 98,44%. ໂຄງການ Van Phong - Nha Trang ໄດ້ມອບພື້ນທີ່ 99,1%.

ຄວາມຫຍຸ້ງຍາກທົ່ວໄປຂອງໂຄງການທາງດ່ວນແມ່ນແຫຼ່ງວັດສະດຸ. ເຖິງວ່າມີກົນໄກສະເພາະໃດໜຶ່ງ, ແຕ່ຂັ້ນຕອນຍັງດຳເນີນໄປຕາມຂະບວນການຈຶ່ງໃຊ້ເວລາດົນ.

ການເຈລະຈາລາຄາກັບເຈົ້າຂອງຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ແມ່ນມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຍ້ອນລາຄາຕ້ອງການລາຄາສູງ ແລະ ຕ້ອງໄດ້ເຈລະຈາຢູ່ບ່ອນອື່ນ, ເຮັດໃຫ້ຕ້ອງສະເໜີປັບປ່ຽນພື້ນທີ່ ແລະ ພື້ນທີ່ຂໍອະນຸຍາດຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ຄືນໃໝ່, ຍືດເວລາການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດ.

ການແຂ່ງຂັນມີຄວາມຄືບຫນ້າຈາກການເລີ່ມຕົ້ນປີໃຫມ່

ປີ 2024 ໄດ້ຮັບການກຳນົດວ່າຈະແມ່ນປີຕັດສິນໃຈທີ່ສຳຄັນສຳລັບຄວາມຄືບໜ້າລວມຂອງ 2 ໂຄງການທາງດ່ວນ ຈີແທ່ງ - Van Phong ແລະ Van Phong - Nha Trang.

ສະນັ້ນ, ນັບແຕ່ຕົ້ນປີມາ, ຄະນະຄຸ້ມຄອງໂຄງການ 7 ແລະ ຜູ້ຮັບເໝົາ ໄດ້ເລັ່ງປະຕິບັດວຽກງານ ແລະ ແຜນການກໍ່ສ້າງຢ່າງຮີບດ່ວນຕະຫຼອດວັນພັກ, ເທດສະການ ແລະ ທຸກວັນຂອງປີ.

ຢູ່ໂຄງການ ຈີແທ່ງ - Van Phong, ອຸໂມງ Tuy An ໄດ້ຂຸດເຈາະອຸໂມງ 842/2.040m (ຄວາມຍາວທັງໝົດ 2 ທໍ່). ຂົວ 28/32 ໄດ້ຮັບການຜັນຂະຫຍາຍ, ໃນນັ້ນ ຂົວ ດ່າຮັ່ງ ໄດ້ສ້າງສຳເລັດ 172/182 ເສົາ, ເສົາຂົວ 52/55 ແຫ່ງ, ໄດ້ຕິດຕັ້ງຂົວ 14/56 ເສົາ.

ຂົວຂ້າມນໍ້າຂອງ 4/11 ສຳເລັດແລ້ວ; 23/46 underpasses ໄດ້ຮັບການກໍ່ສ້າງ; ກໍ່ສ້າງຮ່ອງລະບາຍນໍ້າ 81/249 ແຫ່ງ.

ໃນນັ້ນ, ມີການກໍ່ສ້າງທັງໝົດ 45 ແຫ່ງ, ໃນນັ້ນມີເສັ້ນທາງ 24 ແຫ່ງ, ຂົວ 15 ແຫ່ງ ແລະ ອຸໂມງ 6 ແຫ່ງ. ມີບຸກຄະລາກອນທັງໝົດ 1.408 ຄົນ ແລະ ອຸປະກອນ ແລະ ລົດຈັກ 515 ຄັນ ທຸກປະເພດທີ່ພວມກໍ່ສ້າງ.

ໃນຂະນະນັ້ນ, ໂຄງການ Van Phong – Nha Trang ໄດ້ເຂົ້າໃກ້ການກໍ່ສ້າງໃນເສັ້ນທາງທັງຫມົດ 82,62 ກິໂລແມັດ. ຜູ້ຮັບເໝົາໄດ້ລະດົມ 42 ທີມກໍ່ສ້າງ, ໃນນັ້ນ 24 ທີມກໍ່ສ້າງທາງ ແລະ 18 ທີມກໍ່ສ້າງຂົວ. ມີກຳມະກອນທັງໝົດ 1.786 ຄົນ, ມີອຸປະກອນ ແລະ ລົດຈັກ 943 ຄັນ ຮັບໃຊ້ການກໍ່ສ້າງຢູ່ສະຖານທີ່ດັ່ງກ່າວ.

ຄະນະຄຸ້ມຄອງໂຄງການ 7 ຍັງໄດ້ກໍານົດວ່າ 2024 ຄາດວ່າຈະມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ. ທີ່ໂຄງການ ຈີ່ແທ່ງ-ວັນເຟືອງ, ປັດໄຈສຳຄັນທີ່ສຸດແມ່ນ ຂັ້ນຕອນການອອກໃບອະນຸຍາດຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ ຢູ່ແຂວງ ຟູອຽນ ຍັງບໍ່ທັນສຳເລັດ, ສົ່ງຜົນກະທົບຢ່າງໃຫຍ່ຫຼວງຕໍ່ວຽກງານກໍ່ສ້າງຖນົນເພື່ອປິ່ນປົວດິນທີ່ອ່ອນແອ ແລະ ຄວາມຄືບໜ້າຂອງການກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງ.

ຖ້າຜູ້ຮັບເຫມົາຍັງບໍ່ທັນໄດ້ຂຸດຄົ້ນໃນເດືອນມັງກອນ 2024, ຈະບໍ່ມີເວລາທີ່ຈະໂຫຼດແລະປິ່ນປົວດິນທີ່ອ່ອນແອ. ໂດຍສະເພາະສໍາລັບສະຖານທີ່ການປິ່ນປົວດິນທີ່ອ່ອນແອພາຍໃຕ້ culvert ກ່ອງ, ຫຼັງຈາກສໍາເລັດການໂຫຼດ, ມັນຈະໃຊ້ເວລາຫຼາຍເພື່ອເລີ່ມຕົ້ນການກໍ່ສ້າງຂອງ culvert ກ່ອງ.

ຫຼື ການຂົນສົ່ງວັດສະດຸຈາກບໍ່ແຮ່ຊາຍໃນແມ່ນ້ຳຂອງໄປຫາບ່ອນກໍ່ສ້າງແມ່ນເຮັດແຕ່ 7 ໂມງເຊົ້າຫາ 5 ໂມງແລງຂອງທຸກໆມື້ ເຊິ່ງສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຄວາມສາມາດໃນການຂົນສົ່ງ. ຄະນະກໍາມະການເຊັ່ນດຽວກັນກັບຜູ້ຮັບເຫມົາກໍາລັງພິຈາລະນາທາງເລືອກໃນການເພີ່ມອຸປະກອນການກໍ່ສ້າງເພື່ອໃຫ້ທັນກັບຄວາມຄືບຫນ້າ.

ເຖິງແມ່ນວ່າພື້ນທີ່ທີ່ຍັງເຫຼືອແມ່ນບໍ່ມີຫຼາຍ, ສາມາດເວົ້າໄດ້ວ່າມີຈຸດ "ກະດູກ" ທີ່ຕ້ອງໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂແລະແກ້ໄຂຕື່ມອີກ.

ຕົວຢ່າງ, ໃນໂຄງການ Van Phong - Nha Trang, ບັນຫາໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນປະຈຸບັນແມ່ນການຍົກຍ້າຍໂຄງສ້າງພື້ນຖານດ້ານວິຊາການຊ້າ, ຫຼາຍສະຖານທີ່ບໍ່ສາມາດສືບຕໍ່ກໍ່ສ້າງໄດ້. ປະຈຸບັນ, 49/164 ແຫ່ງໄດ້ຖືກຍົກຍ້າຍ, ຍັງບໍ່ທັນໄດ້ຍົກຍ້າຍອີກຫຼາຍບ່ອນ.

ພິເສດແມ່ນຈຸດຕັດກັນລະຫວ່າງທາງຫຼວງ ແລະ ລະບົບສາຍໄຟຟ້າແຮງສູງເຖິງ 20 ຈຸດ, ໃນນັ້ນມີສາຍໄຟຟ້າແຮງສູງ 220kV ຈຳນວນ 7 ສາຍ ເຊິ່ງຍັງບໍ່ທັນມີບົດລາຍງານການປະເມີນ; ສາຍໄຟຟ້າແຮງສູງ 110kV ຈຳນວນ 9 ສາຍ ແລະ ສາຍໄຟຟ້າແຮງກາງ ແລະ ແຮງຕໍ່າ ຈຳນວນ 41 ສາຍ ທີ່ຍັງບໍ່ທັນເລືອກຜູ້ຮັບເໝົາ.

ນອກຈາກນັ້ນ, ເນື້ອທີ່ປ່າໄມ້ທີ່ຕ້ອງຫັນປ່ຽນໄປນຳໃຊ້ອີກຢ່າງໜຶ່ງກໍ່ເກີດຂຶ້ນຢູ່ເມືອງວິງຄານ. ເຖິງວ່າກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງໄດ້ສົ່ງເອກະສານໄປໃຫ້ກະຊວງຊັບພະຍາກອນທຳມະຊາດ ແລະ ສິ່ງແວດລ້ອມໃຫ້ບຸລິມະສິດໃນຂັ້ນຕອນຕ່າງໆແລ້ວກໍ່ຕາມ, ແຕ່ຍັງບໍ່ທັນໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂເທື່ອ.

ທ່ານ ເລກວກຢຸງ, ຮອງຫົວໜ້າຄະນະຄຸ້ມຄອງໂຄງການ 7 ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ຈະສົມທົບກັບຜູ້ຮັບເໝົາ ແລະ ອຳນາດການປົກຄອງທ້ອງຖິ່ນຢ່າງແໜ້ນແຟ້ນ ເພື່ອແກ້ໄຂບັນດາບັນຫາທີ່ເກີດຂຶ້ນ ແລະ ຮັບປະກັນຄວາມຄືບໜ້າລວມຂອງ 2 ໂຄງການຕາມແຜນການ.

ຕ້ອງຮັກສາຄວາມຄືບໜ້າຂອງທາງດ່ວນ ຈີແທ່ງ - Van Phong - Nha Trang

ທີ່ພິທີສະຫຼຸບວຽກງານປີ 2023 ແລະ ຜັນຂະຫຍາຍວຽກງານ, ແຜນການປີ 2024 ຂອງຄະນະບໍລິຫານງານໂຄງການ 7 ໃນວັນທີ 8 ມັງກອນ 2024, ທ່ານຮອງລັດຖະມົນຕີ ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ ຫງວຽນດື໋ລາມ ໄດ້ຕີລາຄາສູງຄວາມມານະພະຍາຍາມຂອງພະນັກງານ ແລະ ພະນັກງານທັງໝົດຂອງຄະນະບໍລິຫານງານໂຄງການ 7 ໃນປີ 2023.

ພິເສດແມ່ນການສ້າງສຳເລັດຢ່າງທັນການຂອງທາງດ່ວນວິງຮວາ - ຟານທຽດ ແລະ ຂົວມິຕວນ 2 ໄດ້ປະກອບສ່ວນຫຼຸດຜ່ອນການສັນຈອນຕິດຂັດບົນເສັ້ນທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 1 ແລະ ຊຸກຍູ້ການພັດທະນາເສດຖະກິດທ້ອງຖິ່ນ.

ປີ 2024, ຄະນະຄຸ້ມຄອງໂຄງການ 7 ໄດ້ຈັດສັນທຶນທຳອິດປະມານ 6.000 ຕື້ດົ່ງ. ທ່ານຮອງລັດຖະມົນຕີ ໄດ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ແຕ່ຕົ້ນປີ 2024, ຄະນະບໍລິຫານງານໂຄງການ 7 ຄວນສຸມໃສ່ຊີ້ນຳ 2 ໂຄງການ ຈີແທ່ງ - Van Phong ແລະ Van Phong - Nha Trang ໃຫ້ມີຄວາມຄືບໜ້າ, ພ້ອມກັນນັ້ນ ແມ່ນສະເພາະການຄິດໄລ່ກຳລັງການເບີກຈ່າຍຕາມແຜນການກໍ່ສ້າງ ເພື່ອລາຍງານໃຫ້ກະຊວງ ເພື່ອຜັນຂະຫຍາຍທັນການ.

ພິເສດ, ທ່ານຮອງລັດຖະມົນຕີ ໄດ້ຊີ້ນຳວ່າ ການຄຸ້ມຄອງຄຸນນະພາບຕ້ອງຖືເປັນວຽກງານສຳຄັນ ແລະ ບຸລິມະສິດອັນດັບໜຶ່ງ. ນອກນີ້, ຕ້ອງເອົາໃຈໃສ່ຢ່າງຖີ່ຖ້ວນກ່ຽວກັບວຽກງານປ້ອງກັນ ແລະ ຕ້ານສິ່ງລົບກວນ.

ເພື່ອບັນລຸຈຸດປະສົງຂ້າງເທິງ, ການຄຸ້ມຄອງໂຄງການຕ້ອງມີຄວາມເປັນມືອາຊີບສູງ. ຄຽງຄູ່ກັບການຜັນຂະຫຍາຍບັນດາໂຄງການລົງທຶນ, ທ່ານຮອງລັດຖະມົນຕີ Nguyen Duy Lam ຍັງຮຽກຮ້ອງໃຫ້ບັນດາການນຳຂອງສະພາແຫ່ງຊາດເລັ່ງລັດກະກຽມການລົງທຶນບັນດາໂຄງການໃໝ່.

ທີ່ມາ