ພາຍໃນຍົນ 'ຜະລິດໃນຈີນ' ລຳທຳອິດ ມາຮອດຫວຽດນາມ

ກວ໋າງນິງ - ບໍລິສັດເຮືອບິນການຄ້າຂອງຈີນ (Comac) ໄດ້ອະນຸຍາດໃຫ້ລູກຄ້າຊາວຫວຽດນາມ ໄປທ່ຽວຊົມທັງຫ້ອງໂດຍສານ ແລະ ຫ້ອງໂດຍສານຢູ່ງານວາງສະແດງຢູ່ນະຄອນ Van Don.

ຫວຽດນາມແມ່ນຈຸດໝາຍປາຍທາງທີ່ສອງຂອງຍົນໂດຍສານ C919 ຢູ່ຕ່າງປະເທດ, ຖັດຈາກສິງກະໂປ. ໃນເວລາ 10 ໂມງເຊົ້າຂອງວັນທີ 27 ກຸມພາ, Comac ໄດ້ອະນຸຍາດໃຫ້ຜູ້ຊົມໄດ້ໄປຢ້ຽມຢາມເຮືອບິນ C919 ແລະ ARJ21 ສອງລໍາຢ່າງເສລີຢູ່ບ່ອນຈອດຍົນຂອງສະຫນາມບິນສາກົນ Van Don - ບາງສິ່ງບາງຢ່າງທີ່ Comac ບໍ່ໄດ້ອະນຸຍາດໃຫ້ຢູ່ໃນງານວາງສະແດງທາງອາກາດໃນສິງກະໂປໃນອາທິດທີ່ຜ່ານມາ. ໃນເວລານັ້ນ, ມີພຽງແຕ່ນັກທຸລະກິດແລະລູກຄ້າຈຳນວນໜຶ່ງທີ່ໄດ້ຮັບການເລືອກຕັ້ງລ່ວງໜ້າເທົ່ານັ້ນຈຶ່ງສາມາດຂຶ້ນເຮືອບິນ C919.

ພະນັກງານການບິນ Comac ແນະນຳລັກສະນະຫ້ອງໂດຍສານໃຫ້ຜູ້ເຂົ້າຊົມ. ຄັ້ງນີ້, Comac ໄດ້ນຳເອົາລູກເຮືອຊາວຈີນທັງໝົດ. ພວກນັກບິນໄດ້ຕິດຕາມຍົນ C919 ຈາກງານວາງສະແດງການບິນສິງກະໂປໄປຫວຽດນາມ.

C919 ເປັນເຮືອບິນໂດຍສານລຳແຄບມີຄວາມຍາວເກືອບ 39 ມ, ຄວາມສາມາດບັນຈຸຜູ້ໂດຍສານໄດ້ 192 ຄົນ, ແລະສາມາດບິນໄດ້ສູງສຸດ 4.075 ກິໂລແມັດ. ປັກກິ່ງຫວັງວ່າຈະທໍາລາຍການຜູກຂາດຂອງບໍລິສັດ Boeing ແລະ Airbus ໃນຕະຫຼາດການຜະລິດເຄື່ອງບິນທົ່ວໂລກດ້ວຍສາຍການບິນທີ່ມີຮູບຮ່າງແຄບນີ້.

C919 ແຕ່ລະໂຕລາຄາປະມານ 99 ລ້ານ USD, ລາຄາຖືກກວ່າ Airbus A320 neo ຫຼື Boeing 737 ຫຼາຍສິບລ້ານ.

C919 ມີສອງແຖວຊັ້ນທຸລະກິດທີ່ມີແປດບ່ອນນັ່ງຫນັງ, ສີນ້ໍາຕານອ່ອນ, ແລະສາມາດປັບຕົວໄດ້ຕາມຄວາມຕ້ອງການຂອງລູກຄ້າ.

ໄລຍະຫ່າງຈາກພື້ນເຖິງຈຸດສູງສຸດຂອງເພດານແມ່ນປະມານ 2.25 m, ໃຫ້ຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ສະດວກສະບາຍກວ່າໃນລຸ້ນເກົ່າ A321/320. ອີງຕາມຜູ້ຜະລິດ, ລະບົບແສງສະຫວ່າງໃນຫ້ອງໂດຍສານສາມາດປັບແຕ່ງໄດ້ເຖິງ 10 ໂຫມດສີ.

ການກຳນົດຄ່າເສດຖະກິດໃນເຮືອບິນລຳຕົວແຄບນີ້ແມ່ນຄ້າຍຄືກັນກັບລຸ້ນ Airbus A320/A321 ແລະ Boeing 737 Max, ເຊິ່ງມີສາມດ້ານໃນແຕ່ລະດ້ານ. ບ່ອນນັ່ງມີຄວາມກວ້າງປະມານ 18 ນິ້ວ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, Comac ໄດ້ສະຫນອງພື້ນທີ່ຫຼາຍລະຫວ່າງແຖວໃນເຮືອບິນສະແດງນີ້, ເຮັດໃຫ້ມັນສະດວກສະບາຍຫຼາຍສໍາລັບຜູ້ໂດຍສານ. ມີຄໍາແນະນໍາດ້ານຄວາມປອດໄພເປັນພາສາຈີນແລະພາສາອັງກິດຢູ່ຫລັງບ່ອນນັ່ງແຕ່ລະຄົນ.

ການຕັ້ງຄ່າຫ້ອງນັກບິນ C919 ແມ່ນຂ້ອນຂ້າງຄ້າຍຄືກັນກັບແບບ Airbus A320. ອຸປະກອນສ່ວນໃຫຍ່ຢູ່ໃນຫ້ອງນັກບິນ ແລະສ່ວນໜ້າຂອງເຮືອບິນນີ້ແມ່ນມາຈາກສະຫະລັດ ແລະເອີລົບ.

ລະບົບການສື່ສານແລະການນໍາທາງໃຊ້ອົງປະກອບຈາກຜູ້ຜະລິດ Rockwell Collins (USA). ຢູ່ທາງຫນ້າຂອງນັກບິນສອງຄົນແມ່ນຫ້າຫນ້າຈໍ LCD 15.4 ນິ້ວ.

ຢູ່ໃນນັ້ນ, ໜ້າຈໍທີ່ຢູ່ໃກ້ກັບບ່ອນນັ່ງຂອງນັກບິນເຊື່ອມຕໍ່ກັບລະບົບກ້ອງເພດານ, ຊ່ວຍໃຫ້ລູກເຮືອສາມາດສັງເກດໄດ້ຢ່າງເຕັມທີ່ຈາກທາງເຂົ້າໄປຫາບ່ອນພັກຜູ້ໂດຍສານຂອງເຮືອບິນ.

C919 galley ສາມາດບັນຈຸອາຫານ 7 ລໍ້ທີ່ມີລະບົບ, ບາ, ແລະເຄື່ອງອຸ່ນອາຫານຢູ່ເທິງເຮືອ. ຢູ່ຕໍ່ໜ້າບໍລິເວນນີ້, ຍັງມີຫ້ອງນ້ຳຂະໜາດນ້ອຍ 2 ຫ້ອງ. ໂດຍລວມແລ້ວ, ພື້ນທີ່ນີ້ບໍ່ແຕກຕ່າງຈາກເຮືອບິນ Airbus.

ນອກຈາກນັ້ນ, ເຮືອບິນຍັງມີສ່ວນອື່ນໆຈາກຜູ້ຜະລິດອາເມລິກາເຊັ່ນ: ລໍ້ແລະເບກ (Honeywell), ອາລູມິນຽມ fuselage (Acronic), ກ່ອງດໍາ (GE). ໃນງານວາງສະແດງ, Comac ໄດ້ຜະນຶກເຄື່ອງຈັກ C919 ສອງເຄື່ອງຈັກ.

ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ອີງຕາມການປະກາດທີ່ຜ່ານມາ, ເຮືອບິນນີ້ໃຊ້ເຄື່ອງຈັກ CFM International LEAP ຈາກຜູ້ຜະລິດອາເມລິກາແລະຝຣັ່ງ, ຄ້າຍຄືກັນກັບ Airbus A320 neo.

Comac ໄດ້ວາງເຮືອບິນ ARJ21 ຢູ່ໃກ້ກັບ C919 ໃນງານວາງສະແດງ. ນີ້ແມ່ນເຮືອບິນລຳທຳອິດທີ່ບໍລິສັດ Comac ຄົ້ນຄວ້າ ແລະ ຜະລິດເອງ. ARJ21 ໃຊ້ເຄື່ອງຈັກ GE CF34-10A ສອງເຄື່ອງຈາກສະຫະລັດ; ອຸປະກອນການບິນ ແລະລົງຈອດຈາກ Liebherr (ເຢຍລະມັນ).

ARJ21 ມີໄລຍະ 2,225 ຫາ 3,700 ກິໂລແມັດ. ເຮືອບິນສາມາດຕັ້ງຄ່າໄດ້ດ້ວຍບ່ອນນັ່ງຈາກ 78 ຫາ 97 ບ່ອນນັ່ງ.

ບັນດາບໍລິສັດການບິນຂອງຈີນໄດ້ນຳໃຊ້ຍົນໂດຍສານດັ່ງກ່າວໃນຫຼາຍເສັ້ນທາງພາຍໃນປະເທດ. ອີງຕາມການ Comac, ARJ21 ໄດ້ບິນຜູ້ໂດຍສານ 13 ລ້ານຄົນ. Comac ຈະຈັດສົ່ງ ARJ21 ໃຫ້ແກ່ລູກຄ້າສາກົນທໍາອິດຂອງຕົນໃນອິນໂດເນເຊຍໃນປີ 2022.

ຕູ້ເກັບເຄື່ອງຂອງ ARJ21 ສາມາດບັນຈຸກະເປົ໋າພົກພາໄດ້ປະມານ 7 ກິໂລ, ຄ້າຍກັບເຄື່ອງບິນອື່ນໆໃນພາກດຽວກັນກັບ ATR72 ແລະ Embraer 190. ນອກຈາກນັ້ນ, ARJ21 ຍັງສາມາດກຳນົດຄ່າເປັນຍົນສ່ວນຕົວເພື່ອຮັບໃຊ້ລູກຄ້າ VIP.

ARJ21 ໄດ້ຮັບການຢັ້ງຢືນຈາກກົມການບິນພົນລະເຮືອນຂອງຈີນໃນທ້າຍປີ 2014 ແລະໄດ້ຮັບການຢັ້ງຢືນການຜະລິດໃນເດືອນກໍລະກົດ 2017.